阿杜

10年前，它是紅點獎的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨后每一次改款，這臺車都漸漸褪去一層最美的光環(huán)，轉(zhuǎn)而變得愈發(fā)平庸，就在大家對于它難掩失望之情時，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來。它確實是第二代大眾CC，因為國產(chǎn)后的它依舊在沿用這個命名。

外觀：CC就應該是個轎跑

每一位初代CC的擁有者，絕對都抱有同樣一種想法，那就是購買這臺車看中的既是顏值，所追求的就是那個年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實當時那臺車做到了，但隨之而來的是消費者的購買成本激增。隨著它被國產(chǎn)后，大眾車的加價先河，CC絕對是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費者任意可挑選的內(nèi)容，在當時都沒有任何的選擇余地。因此在我看來，大眾CC絕對是一臺需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點。所以全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對它的興趣，僅就這一點來說，我認為這款產(chǎn)品就已經(jīng)成功了一半?；蛟S在許多老車主眼中，它的造型有些過于激進，但個性從來不是壞事，蘿卜青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應該擁有的，它就應該努力回到它應在的個性位置上。

溜背造型、無框車門等設計元素不用多說，至今這些設計都是大眾CC的標志性特點，也是始終堅持的設計思路。而全新一代CC上，更加象征運動年輕的新元素為這款車帶來了更強的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外后視鏡殼等，這些過去車主都想費盡心思后期改裝的小內(nèi)容，如今官方已經(jīng)為您打開道路，省去不少功夫。

尾部則是延續(xù)了_上一代車型簡潔與扁平化的設計特點，設計師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創(chuàng)作了層次感更強的后尾門線條，樣式遠非看起來那么簡單。底部排氣也運用了更滿足消費者的雙邊共兩出樣式，總之這一切都是在進步。

中控內(nèi)飾：改變細節(jié)的大眾風

走進內(nèi)飾之前，我已然做好了心里準備，因為我一直堅信大眾的設計師，不會在內(nèi)飾上給消費者帶來太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現(xiàn)實居然真的是這樣，太沒意思了。

我能夠理解如今家族化的設計理念，會令車輛的同質(zhì)化嚴重一些，但我始終認為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應該在內(nèi)飾的設計上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這么透徹，但好在全新一代CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內(nèi)飾設計、出色的用料還是能夠給予我不錯的第一印象。當然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動泊車、方向盤加熱、三溫區(qū)自動空調(diào)、自適應巡航以及駕駛模式選擇等。

動力操控：有點差異但能接受

最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統(tǒng)并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現(xiàn)，還是原來熟悉的味道。但這也間接證明了這套動力系統(tǒng)比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。確實這臺車給人一種很輕松的駕駛感受。但我總覺得與運動轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸。盡管新車有五種駕駛模式可以調(diào)節(jié)，但無論是經(jīng)濟、舒適、標準還是運動，其轉(zhuǎn)向的手感都有些偏輕，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉(zhuǎn)向的細膩程度來看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異，這一點相較于邁騰有一定提升。

編輯總結：可以說，全新一代。最大的賣點還是在它的造型上，確實它足夠吸睛也很個性，只是內(nèi)飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位，也許這是為了滿足更大部分的消費群體。這臺車適合誰？我相信一定是既不想太過中庸，又不得不妥協(xié)于實用性的那些消費者吧。