高亮

【摘 要】近些年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展階段，科學(xué)技術(shù)水平也得到快速提升，并在各領(lǐng)域各專業(yè)廣泛應(yīng)用。我國(guó)客運(yùn)飛機(jī)由此步入黃金發(fā)展階段，近些年來(lái)更是將我國(guó)交通運(yùn)輸水平帶入全新時(shí)期，隨之各類飛機(jī)故障接觸也越發(fā)頻繁。飛機(jī)一旦發(fā)生故障會(huì)對(duì)飛機(jī)的安全行使造成直接影響，不僅嚴(yán)重危害人們的生命安全，而且會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行深入研究和分析十分有必要。

【關(guān)鍵詞】空客A320；接近傳感器；故障分析

隨著我國(guó)社會(huì)水平和科學(xué)技術(shù)的不斷提升，客用飛機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，空客A320飛機(jī)接近傳感器的相關(guān)故障占其所有故障類型的較大比例，不僅會(huì)發(fā)生飛機(jī)延誤甚至停飛的可能，而且極易影響飛機(jī)的運(yùn)行安全，因此對(duì)其進(jìn)行深入探究，旨在準(zhǔn)確判定故障類型并依據(jù)故障種類進(jìn)行有效修復(fù)。

一、空客A320故障闡述

2016年某天，X公司一架空客A320飛機(jī)于地面滑行過(guò)程中呈現(xiàn)“N L/GEXT PROX SNSR”信息，因此該架飛機(jī)只能滑回，換其它飛機(jī)執(zhí)飛本次航班；2017年某天，該公司另外一架空客A320飛機(jī)執(zhí)飛某次航班起飛途中發(fā)生貨艙門(mén)“NOT CLOSED”的信息，對(duì)“DOOR/OXY”頁(yè)面進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)貨艙門(mén)指示為琥珀色，因此該架飛機(jī)返航換其它飛機(jī)執(zhí)飛本次航班。此后，該公司不正常航班時(shí)間內(nèi)多次發(fā)生接近傳感器故障導(dǎo)致的航班延誤或者是取消時(shí)間，為公司造成一定經(jīng)濟(jì)損失的同時(shí)，于整個(gè)社會(huì)產(chǎn)生不良影響。因此十分有必要深入研究空客A320接近傳感器的相關(guān)故障，旨在對(duì)飛機(jī)安全飛行進(jìn)行保證。

二、空客A320接近傳感器原理

空客A320飛機(jī)接近傳感器為一種電感式傳感器，在起落架、艙門(mén)等處廣泛應(yīng)用，主要作用是指示位置和狀態(tài)，因此又被稱之為接近電門(mén)。殼體、內(nèi)部線圈、電插頭組成了接近電門(mén)的主要部分，電感線圈由于交流電的作用從而產(chǎn)生相應(yīng)的電磁場(chǎng)。傳感器、目標(biāo)塊、電子驅(qū)動(dòng)卡是接近傳感器感應(yīng)系統(tǒng)的基本單元。通常情況下由鐵磁性材料制作目標(biāo)塊，當(dāng)其距離電門(mén)一定范圍距離時(shí)會(huì)使得電門(mén)產(chǎn)生的電磁場(chǎng)形狀以及磁通強(qiáng)度發(fā)生變化，進(jìn)而對(duì)傳感器的感抗進(jìn)行改變。電子驅(qū)動(dòng)卡位于LGCIU計(jì)算機(jī)內(nèi)部，是傳感器驅(qū)動(dòng)電流的供應(yīng)者，同時(shí)對(duì)傳感器感抗進(jìn)行持續(xù)測(cè)量，并最終將電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)信號(hào)向LGCIU計(jì)算機(jī)進(jìn)行傳遞。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一旦目標(biāo)塊接近傳感器，傳感器感抗會(huì)隨之提升，而目標(biāo)塊遠(yuǎn)離傳感器時(shí)，傳感器感抗則隨之減小，通過(guò)感抗變化情況的測(cè)量，可對(duì)目標(biāo)塊與傳感器相對(duì)位置“Near”還是“Far”進(jìn)行判斷。

可用作動(dòng)曲線定義對(duì)接近傳感器與目標(biāo)塊之間的相對(duì)位置進(jìn)行定義。Ga（Guaranteed Actuation）曲線和Gd（Guaranteed De-actuation）曲線為作動(dòng)曲線的主要構(gòu)成部分。當(dāng)目標(biāo)塊自上而下或者從側(cè)面靠近傳感器時(shí)，當(dāng)距離低于設(shè)定范圍時(shí)必定會(huì)觸動(dòng)“Near”信號(hào)，這樣一組點(diǎn)的連接曲線稱之為Gd曲線；反之目標(biāo)塊由下至上或者側(cè)面遠(yuǎn)離傳感器時(shí)，當(dāng)大于設(shè)定范圍值時(shí)會(huì)觸動(dòng)“Far”信號(hào)，此種組點(diǎn)連接曲線即為Ga曲線。為了對(duì)系統(tǒng)的可靠性和安全性進(jìn)行保證，通常情況下飛機(jī)手冊(cè)上會(huì)給予裝配間隙有50%左右的裕度。

三、空客A320故障排除方式探究

對(duì)接近傳感器的工作原理進(jìn)行分析之后，不難得出接近傳感器相關(guān)故障的發(fā)生無(wú)非就是幾種類型，簡(jiǎn)單整理如下：第一，作為信號(hào)指令發(fā)送和接收LGCIU計(jì)算機(jī)故障；第二，接近傳感器本體故障；第三，接近傳感器與計(jì)算機(jī)之間線路發(fā)生故障；第四，接近傳感器與目標(biāo)塊之間相對(duì)位置發(fā)生錯(cuò)誤；第五，目標(biāo)塊因各項(xiàng)因素發(fā)生變形甚至損壞的情況。由于相對(duì)位置錯(cuò)誤而引發(fā)的故障，可參考飛機(jī)維修手冊(cè)中接近傳感器的相關(guān)檢查以及調(diào)節(jié)的章節(jié)內(nèi)容進(jìn)行故障排除，本文不再進(jìn)行詳細(xì)贅述。本文主要以“N L/G EXT PROX SNSR” 故障為例展開(kāi)詳細(xì)分析，對(duì)接近傳感器相關(guān)故障的排除方式進(jìn)行探析，此種排故方法也可在其它接近傳感器進(jìn)行應(yīng)用。

1.故障確認(rèn)

使得計(jì)算機(jī)LGCIU1（2）自檢，并查看測(cè)試結(jié)果是否有“N L/G EXT PROX SNSR”信息。

<1>如自檢結(jié)果無(wú)故障信息呈現(xiàn)，對(duì)計(jì)算機(jī)LGCIU1（2）故障進(jìn)行排除，從而深一步查看PFR報(bào)告，也就是通常情況下所說(shuō)的航后報(bào)告。如PFR報(bào)告中存在相關(guān)信息，則依據(jù)故障隔離步驟進(jìn)行判斷；如PFR報(bào)告中沒(méi)有相關(guān)信息，無(wú)進(jìn)一步措施，使飛機(jī)返回可用狀態(tài)。

<2>如自檢結(jié)果現(xiàn)實(shí)性相應(yīng)的故障信息，則做故障隔離程序。

2.故障隔離

<1>將計(jì)算機(jī)LGCIU1和LGCIU2進(jìn)行交換。此處需要注意在對(duì)LGCIU計(jì)算機(jī)進(jìn)行拆除之前，需將LGCIU跳開(kāi)關(guān)拔出，而在LGCIU跳開(kāi)關(guān)拔出之前一定需要操作飛機(jī)安全預(yù)防措施，或者直接使得飛機(jī)處于凈構(gòu)型無(wú)電狀態(tài)。

<2>兩臺(tái)計(jì)算機(jī)交換之后，使其分別進(jìn)行自檢操作。如自檢接管呈現(xiàn)故障已經(jīng)消失，將之前自檢存在故障信息的LGCIU計(jì)算機(jī)進(jìn)行更換，并將可用計(jì)算機(jī)裝回初始位置。如自檢結(jié)果仍有故障顯示，則需繼續(xù)依照下一個(gè)步驟操作。

<3>將連接至接近傳感器上的24GA電插頭斷開(kāi)，并借助萬(wàn)用表對(duì)接近傳感器24GA插釘A和B之間的電阻進(jìn)行測(cè)量，件號(hào)為8-484-01鐵氧體型接近傳感器阻值正常范圍值為11Ω～13Ω，件號(hào)8-933-01全金屬型接近傳感器正確范圍在15Ω～17Ω之間。

<4>檢查傳感器電路絕緣性。短接傳感器A與B插釘；慢慢向一側(cè)供給相應(yīng)的測(cè)試信號(hào)，讀取插釘AB與殼體之間的阻值，通常情況下阻值必須于400MΩ以上。

<5>如步驟3和步驟4有任何一項(xiàng)不滿足相應(yīng)的要求，可判定接近傳感器為故障狀態(tài)，需對(duì)故障傳感器進(jìn)行更換。

<6>如上述步驟3和步驟4都滿足相應(yīng)的需求，再進(jìn)一步檢查接近傳感器24GA與計(jì)算機(jī)LGCIU1-（2）之間的導(dǎo)線，如發(fā)生損壞需要進(jìn)行修復(fù)。

<7>令LGCIU計(jì)算機(jī)自檢，并進(jìn)行相應(yīng)的地面掃描工作，確認(rèn)不存在相關(guān)故障信息則故障排除。

四、空客A320故障總結(jié)

為了對(duì)空客A320傳感器相關(guān)故障進(jìn)行有效降低甚至是避免，無(wú)論航線維護(hù)還是日常定期維修，均應(yīng)重視接近傳感器區(qū)域的檢查以及監(jiān)控，同時(shí)需要準(zhǔn)時(shí)下列維護(hù)原則：

<1>最大限度避免傳感器發(fā)生碰撞或遭受碰撞，以防止內(nèi)部線圈以及鐵芯被損壞；

<2>在電插頭安裝之前需采用專用清潔劑對(duì)電插頭進(jìn)行清潔，嚴(yán)禁帶水氣安裝及野蠻安裝，預(yù)防插釘損壞或是造成插頭底座斷裂的情況；

<3>嚴(yán)格依照相應(yīng)的手冊(cè)要求對(duì)傳感器與目標(biāo)塊之間的間隙進(jìn)行調(diào)整；

<4>目標(biāo)塊發(fā)生變形以及磨損情況都有可能對(duì)型號(hào)的正確性和穩(wěn)定性造成影響，因此一旦目標(biāo)塊存在缺陷需即刻進(jìn)行修復(fù)；

<5>起落架上油脂為非金屬物質(zhì)，一旦有金屬屑混入其中，會(huì)直接影響傳感器的信號(hào)，因此需要對(duì)傳感器周?chē)那鍧嵾M(jìn)行保持。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜合上述所言，空客A320是我國(guó)當(dāng)前階段應(yīng)用非常普遍的一種民用客機(jī)，調(diào)查其故障種類發(fā)現(xiàn)，接近傳感器的相關(guān)故障發(fā)生率相對(duì)較高，為了對(duì)飛行的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行保證，本文特對(duì)其進(jìn)行深入探究。總結(jié)空客A320接近傳感器的相關(guān)故障種類，并針對(duì)故障種類提出對(duì)應(yīng)的故障解決方案，旨在保證飛機(jī)飛行過(guò)程的穩(wěn)定性及安全性，從而促進(jìn)我國(guó)空中運(yùn)輸領(lǐng)域的持續(xù)健康發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)綜合國(guó)力的提升。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張鋒.AIDS參數(shù)在空客A320飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)排故中的應(yīng)用[J].航空維修與工程，2016（09）：50-53.