吳東迢 賴元沁

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)取得了顯著的進步，航空航天技術(shù)越來越受到人們的重視與關(guān)注。飛機的油箱系統(tǒng)是飛機組件中十分重要的組成部分，直接關(guān)系到飛機的正常運行和飛行安全。然而，飛機中央油箱泵的低壓故障，卻經(jīng)常出現(xiàn)在空客A320飛機中，給飛機的維護和維修造成了巨大的困難。本文擬對空客A320飛機中央油箱泵低壓故障問題進行研究分析，以期為改良飛機制造和維護工作提供有價值的參考。

【關(guān)鍵詞】空客A320飛機；中央油箱泵；低壓故障

近些年來，我國航空技術(shù)取得了明顯的進步，在飛機制造和維護方面已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，為我國的民用航空運輸事業(yè)做出了巨大的貢獻。然而，在具體的飛機運行實踐中，許多技術(shù)上的難題仍然存在，例如空客A320飛機中央油箱泵的低壓故障問題，始終困擾著飛機的相關(guān)維護與維修工作，使飛機在運行過程中存在著一定的安全隱患。因此，航空企業(yè)有必須加大飛機制造與維護技術(shù)方面的資金投入，深入研究相關(guān)故障的形成原理及應對方法，從而有效促進航空技術(shù)的深入推進和航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、空客A320飛機及中央油箱概述

空客A320飛機，是由歐洲空中客車工業(yè)公司研發(fā)并生產(chǎn)的客運飛機，其設計的優(yōu)勢就定位在先進的設計與新興的技術(shù)方面。例如，空客A320飛機的結(jié)構(gòu)材料大量采用先進的復合材料，不僅大幅減輕了飛機的總重量，而且具有更加優(yōu)秀的剛性系數(shù)，使飛機的整體質(zhì)量更加優(yōu)良。該型號的飛機創(chuàng)新采用了數(shù)字機載設備、放寬靜穩(wěn)定度設計、電傳操縱飛行控制系統(tǒng)等先進設計理念和制造技術(shù)，使得飛機的功率更大、系統(tǒng)更加全面，并且具有更好的穩(wěn)定性、可靠性，有利于飛機日常的維護保養(yǎng)以及維修工作。這些技術(shù)的運用，使空客A320飛機迅速脫穎而出，成為許多航空公司親睞的寵兒，肩負起了民用航空運輸?shù)闹匾姑?。當然，空客A320飛機也存在著一些問題，特別是新材料和新技術(shù)尚沒有完全成熟，許多技術(shù)和功能仍然需要經(jīng)過長期的實踐檢驗，因而存在著諸多的問題和不足，需要及時進行處理和更新升級。其中，中央油箱的泵低壓問題，正是這種技術(shù)革新的正反兩方面印證。

空客A320飛機的油箱布局，通常是按照四油箱式的設計結(jié)構(gòu)，其包括三個外翼油箱，以及一個中央油箱。對于普通的飛機運行來說，外翼的油箱屬于是飛行過程中的主油箱，而對于空客A320飛機而言，由于中央油箱泵的供油壓力要遠高于外翼的油箱，因而飛機在實際飛行過程中優(yōu)先使用的是中央油箱里的燃油儲備。當然，當飛機進行了加油操作時，加油的順利正好相反，外翼油箱先進行加油，當油料加滿后才轉(zhuǎn)到中央油箱進行加油。對于飛機來說，這種油箱的使用順序，可以有效減輕飛機外翼主油箱的蒙皮載荷，增強飛機的運行穩(wěn)定性。此外，對于因緊急情況需要迫降的飛機來說，中央油箱比外翼油箱更加接近地面，如果飛機起降架出現(xiàn)問題無法順利放下時，飛機不得不采取機腹著地的方式來處理迫降問題，此時空的中央油箱比滿油狀態(tài)下更加安全。可以說，這種新的油箱布局方式，有效解決了飛機的諸多難題，提升了飛行過程中的穩(wěn)定性和安全性。然而，該技術(shù)也不可避免地存在著難以解決的難題，使得飛機在實際運行過程中存在著安全隱患。這其中，中央油箱泵低壓故障問題顯得尤為突出。

二、空客A320飛機中央油箱泵低壓故障問題分析

（一）中央油箱泵的工作原理

在空客A320飛機中，中央油箱泵的相關(guān)工作部件包含控制面板、中央油箱燃油泵泵、中央油箱泵低壓電門、FLSCU（燃油量感應控制組件），F(xiàn)QIC（燃油量指示計算機）以及相關(guān)控制繼電器。中央油箱泵工作在自動模式或是人工模式，由模式電門控制電門控制，飛機在無故障時默認是工作在自動模式的，在自動控制的模式下，中央油箱泵在繼電器的控制下有幾種常見的工作狀態(tài)。筆者以二號泵為例，對中央油箱泵的自動控制原理進行簡要的論述：一是當任意一臺發(fā)動機啟動時，中央油箱泵將工作兩分鐘，之后使進入停止工作狀態(tài)；二是如果中央油箱感受到低油量，也就是操作手冊所注明的低于250千克這一標準時，中央油箱泵仍繼續(xù)工作五分鐘，并且抑制低壓警告，在五分鐘之后中央油箱泵停止工作；三是當前緣縫翼放出大于16°時，中央油箱泵停止工作；四是如果大翼油箱因IDG冷卻回油達到滿位時，中央油箱泵將停止工作，直到大翼油箱油量下降到滿位以下，而中央油箱有油時中央油箱泵繼續(xù)工作。

（二）中央油箱泵的常見故障類型及其分析

一是真實感受低壓。真實感受低壓也就是故障一直存在，這種情況比較容易隔離，通常是低壓電門故障導致的。當然，中央油箱的真實感受低壓基本不容易見到，對于外翼的主油箱來說，只要泵存在低壓現(xiàn)象，低壓燈就會開啟，對泵低壓問題進行了獲救。而中央油箱的低壓燈，即使存在泵低壓情況也不會立即開啟，而是必須同時具備泵電門處于開啟的狀態(tài)，才會亮開低壓燈。在這種真實感受低壓的情況下，中央油箱的泵低壓故障可以采取解決其中一項關(guān)鍵問題的方式，快速加以應對解決，使問題暫時不產(chǎn)生更加嚴重的后果。也就是說，相對于低壓現(xiàn)象的應對，飛機的駕駛員可以通過脫開低壓電門的電插頭來判斷，如果脫開低壓電門的插頭后低壓警示即使消除，則可能是電門存在故障導致的誤判，而如果脫開后仍然低壓，那么就需要深入考慮是否存在中央油箱泵的本體發(fā)生了故障。

二是自動控制邏輯導致低壓。這類故障最為普遍，通常是航前加完油后出來，或者空中巡航出來，航后倒油測試均正常。從原理可以分析出導致這種情況最可能的場景是中央油箱泵在低油量（250kG以下）工作時，由于某些控制繼電器故障，導致沒有正常抑制低壓警告。這些繼電器故障通常不是穩(wěn)定的，為判斷故障經(jīng)常是對串相關(guān)的繼電器，從原理上分析，容易出現(xiàn)故障的繼電器往往具有相似的特征，也就是繼電器的控制邏輯變化最多，吸合工作的頻次最高，導致疲勞故障可能性也是最大的。

（三）中央油箱泵的中斷器改裝及空客技術(shù)跟蹤技術(shù)

安裝在空客A320飛機上的某些燃油泵電源供應環(huán)路容器在正常運行中將暴露出來，為解決這一潛在的不安全狀況，空客進行了改裝，包括安裝地面故障中斷器到中央油箱燃油泵控制環(huán)路中。經(jīng)過改裝后，當出現(xiàn)低壓警告故障現(xiàn)象穩(wěn)定時，首先要到電子艙檢查本體的跳開關(guān)是否保護性跳開。

按照空客操作手冊TFU28.21.00.039的相關(guān)提醒，在加油時需要關(guān)閉中央油箱燃油泵，防止燃油泵工作在低壓狀態(tài)。因為加油時，部分鎖繼電器仍然處于解鎖狀態(tài)，剛加入燃油時油箱中低油量傳感器仍然感受低油量，這時低油量自動關(guān)斷功能部分繼電器就會以五分鐘的循環(huán)激勵和斷開，繼電器疲勞故障將導致引發(fā)“中央油箱燃油泵低壓”這類故障。如果只是瞬時故障，可以認為是虛假故障，如果每次都出現(xiàn)則需要排故。

三、結(jié)束語

在飛機的實際運行過程中，油箱的使用情況不僅直接關(guān)系到飛機的正常飛行，也與飛行的穩(wěn)定與安全息息相關(guān)，必須要給予足夠的重視，從而能夠減少飛行不穩(wěn)定情況的發(fā)生，保持飛機運行的最佳狀態(tài)，盡可能地避免飛行安全事故的發(fā)生。對于航空領(lǐng)域的研究單位和航空企業(yè)來說，必須要加大對飛機制造和設計方面的資金投入，組織專業(yè)的研發(fā)隊伍投入到飛機的各項研究工作中，不斷提升飛機的性能參數(shù)和技術(shù)含量，努力實現(xiàn)飛機的制造、操作、維護等各項工作向信息化、自動化、智能化方向演變，從而保障航空運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，為我國社會主義事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出應有的貢獻。

【參考文獻】

[1]張文淵，陳宇寧.空客A320飛機中央油箱泵低壓故障淺析[J].科技資訊，2017，15（24）：52-52.