劉杰

【摘 要】地鐵供電系統(tǒng)的主要組成成分為外部電源、主變電所、動(dòng)力照明供電等。地鐵供電系統(tǒng)極為關(guān)鍵，所消耗電壓較大，如供電系統(tǒng)故障，將導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。必須充分了解地鐵供電系統(tǒng)故障原因，才能保證采取的應(yīng)急措施安全、有效。

【關(guān)鍵詞】地鐵供電故障；調(diào)度應(yīng)急指揮；要點(diǎn)

一、地鐵供電系統(tǒng)故障原因

1.變電所主變壓器故障

造成地鐵供電系統(tǒng)產(chǎn)生故障的因素較多，最常見(jiàn)的故障原因?yàn)樽冸娝髯儔浩骷盃恳旌献儔弘姽收?，為找出故障點(diǎn)，必須及時(shí)告知地鐵工作人員，第一時(shí)間做好列車(chē)運(yùn)行密度調(diào)整工作，并組織檢修人員做好各項(xiàng)維修工作，縮短故障時(shí)間，快速恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)。如噴油、著火等問(wèn)題產(chǎn)生于變壓器，則應(yīng)快速關(guān)閉閘門(mén)，及時(shí)更換變壓器，避免事故產(chǎn)生。

2.牽引混合變電所設(shè)備故障

直流饋線跳閘與整流機(jī)故障是造成牽引混合變電所設(shè)備故障的直接原因，直流饋線跳閘重合之后，應(yīng)及時(shí)向值班人員傳遞地鐵故障及產(chǎn)生的問(wèn)題。此時(shí)，無(wú)需穿梭于地鐵過(guò)道內(nèi)，僅在變電所安裝位置查看故障情況即可，避免地鐵故障不能及時(shí)解決。就整個(gè)地鐵供電系統(tǒng)而言，牽引混合變電所設(shè)備具有十分重要的作用，如出現(xiàn)故障，將給地鐵運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。當(dāng)牽引混合變電所設(shè)備產(chǎn)生故障后，電壓框架保護(hù)連接直流開(kāi)關(guān)無(wú)故障的情況下，可在單邊供電系統(tǒng)支持下，在供電系統(tǒng)方式不做任何改變的情況下完成維修工作，這樣才能達(dá)到降低損失的目的。如故障產(chǎn)于整流機(jī)設(shè)備，則會(huì)導(dǎo)致地鐵無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，此時(shí)應(yīng)加大維修力度，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.外網(wǎng)故障

作為地鐵供電系統(tǒng)故障的主要原因，如外網(wǎng)產(chǎn)生故障，同樣會(huì)對(duì)地鐵正常運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重影響。通常情況下，選用110kV外部電源作為城市連續(xù)外網(wǎng)，如城市電網(wǎng)與地鐵電網(wǎng)所需不符，則需要及時(shí)做好供電調(diào)整工作，便于地鐵供電正常。

二、地鐵供電故障應(yīng)急處理的基本原則和注意事項(xiàng)

1.供電系統(tǒng)故障處理原則

（1）限制事故的擴(kuò)大，消除事故的根源，迅速解除對(duì)人身及設(shè)備安全的威脅；（2）最大限度地縮短停電時(shí)間，保持接觸網(wǎng)和各車(chē)站的不間斷供電；（3）盡快恢復(fù)系統(tǒng)的正常供電方式。

2.接觸網(wǎng)故障的處理原則

接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修應(yīng)遵循“先通后復(fù)，先通一路”的原則，以最快的速度設(shè)法先行送電，疏通線路和及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀況。

3.變電所故障的處置原則

變電所發(fā)生故障中斷供電，應(yīng)設(shè)法改變供電運(yùn)行方式，迅速恢復(fù)對(duì)接觸網(wǎng)、車(chē)站1級(jí)、2級(jí)負(fù)荷的供電。

4.故障處置時(shí)的注意事項(xiàng)

（1）電力調(diào)度是供電系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)急搶修的總指揮。供電系統(tǒng)發(fā)生事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)搶修人員必須服從當(dāng)值電力調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，根據(jù)電力調(diào)度命令執(zhí)行搶修任務(wù)。（2）應(yīng)急搶修應(yīng)做好安全控制，防止忙中出錯(cuò)，嚴(yán)格按停電作業(yè)的程序和規(guī)章制度辦事。

三、電力調(diào)度應(yīng)急處理

（一）主變電所設(shè)備故障

地鐵供電系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，由主變電所對(duì)全線的供電負(fù)荷進(jìn)行供電。每條線路根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度、負(fù)荷大小及其他因素可設(shè)置2～3座主變電所。以西安地鐵某號(hào)線為例，全線設(shè)有行政中心和會(huì)展中心2座主變電所，其中行政中心主變電所負(fù)責(zé)第1、2、3供電分區(qū)供電，會(huì)展中心主變電所負(fù)責(zé)第4、5、6供電分區(qū)供電，北大街降壓所內(nèi)的35kV環(huán)網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)處于熱備狀態(tài)。行政中心、會(huì)展中心主變電所均由地方供電局2路電源供電，全分裂方式運(yùn)行。行政中心主變電所設(shè)置110kV、35kV備自投裝置，會(huì)展中心主變電所設(shè)置35kV備自投裝置。

1.110kV進(jìn)線電源失壓

（1）當(dāng)由于西安電網(wǎng)大面積停電，造成行政中心、會(huì)展中心主變電所全所失壓時(shí)，電力調(diào)度應(yīng)做好以下工作：迅速把故障信息通報(bào)線路控制中心（OCC）各調(diào)度及值班主任；積極和地方供電局調(diào)度（簡(jiǎn)稱(chēng)“地調(diào)”）聯(lián)系，了解停電原因和停電時(shí)間；斷開(kāi)主變電所內(nèi)的高低壓側(cè)開(kāi)關(guān)，做好恢復(fù)送電的準(zhǔn)備工作；及時(shí)聯(lián)系各所值班人員，了解蓄電池的運(yùn)行情況，必要時(shí)，將蓄電池退出運(yùn)行；在外電源線路恢復(fù)供電后，組織相關(guān)負(fù)荷供電。

（2）當(dāng)行政中心或者會(huì)展中心主變電所單個(gè)主變電所全所失壓時(shí)，迅速把故障信息通報(bào)OCC各調(diào)度及值班主任；積極和地調(diào)聯(lián)系，了解停電原因和停電時(shí)間；斷開(kāi)主變電所內(nèi)的高、低壓側(cè)開(kāi)關(guān)，配合地調(diào)進(jìn)行運(yùn)行方式的調(diào)整；按照“先通后復(fù)，先通一路”的原則，執(zhí)行主變電所相互支援供電的應(yīng)急處理程序；密切監(jiān)視未故障主變電所主變壓器的運(yùn)行情況，在故障主變電所外電源恢復(fù)供電后，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束，恢復(fù)正常的系統(tǒng)運(yùn)行方式。

2.主變壓器故障

（1）若故障變壓器已經(jīng)由保護(hù)動(dòng)作而切除，電調(diào)及時(shí)確認(rèn)保護(hù)和35kV備自投裝置動(dòng)作情況，在能維持地鐵運(yùn)營(yíng)的情況下，原則上不進(jìn)行方式調(diào)整；將故障信息及時(shí)通報(bào)OCC各調(diào)度及值班主任；密切監(jiān)控另1臺(tái)主變壓器的運(yùn)行情況，必要時(shí)通知行車(chē)調(diào)度（簡(jiǎn)稱(chēng)“行調(diào)”）調(diào)整列車(chē)運(yùn)行密度；及時(shí)組織供電檢修人員對(duì)故障變壓器進(jìn)行搶修；故障搶修完畢，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束，恢復(fù)正常的運(yùn)行方式。

（2）若1臺(tái)主變壓器運(yùn)行中出現(xiàn)噴油、著火等明顯故障而保護(hù)未啟動(dòng)時(shí)，電調(diào)應(yīng)立即倒閘，將故障變壓器切除；將故障信息及時(shí)通報(bào)OCC各調(diào)度及值班主任；密切監(jiān)控另1臺(tái)主變壓器的運(yùn)行情況，必要時(shí)通知行調(diào)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行密度；及時(shí)組織供電檢修人員對(duì)故障變壓器進(jìn)行搶修；故障搶修完畢，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束，恢復(fù)正常的運(yùn)行方式。

（二）35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障

發(fā)生35kV環(huán)網(wǎng)電纜故障后，光纖差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作，電調(diào)應(yīng)立即通過(guò)工作站查看故障報(bào)文及設(shè)備狀態(tài)，將故障信息通報(bào)OCC各調(diào)度及值班主任；確認(rèn)故障電纜兩端的開(kāi)關(guān)已經(jīng)分閘，沒(méi)有分閘的，立即操作分閘；確認(rèn)35kV母聯(lián)開(kāi)關(guān)是否自投，在能維持地鐵運(yùn)營(yíng)的情況下，暫不做方式調(diào)整；確認(rèn)受影響各變電所的供電情況，及時(shí)恢復(fù)重要設(shè)備的供電。待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，立即組織供電檢修人員下線路檢修，故障處理完畢后，恢復(fù)正常的運(yùn)行方式。

（三）接觸網(wǎng)故障

1.接觸網(wǎng)故障現(xiàn)象

（1）接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)異常。接觸網(wǎng)在運(yùn)行中，發(fā)生的拉弧、異響（受電弓狀態(tài)異常，在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，可能會(huì)與接觸網(wǎng)腕臂或定位管發(fā)生碰撞，發(fā)生連續(xù)的拉弧、異響），接觸線晃動(dòng)幅度過(guò)大，接觸網(wǎng)線索斷線或下垂，腕臂/定位器及其他零部件脫落等現(xiàn)象，但未發(fā)生接觸網(wǎng)失壓的故障情況。（2）接觸網(wǎng)瞬時(shí)失壓。接觸網(wǎng)設(shè)備由于狀態(tài)異?；蚱渌矬w短接接觸網(wǎng)帶電部分引起的跳閘及電客車(chē)故障引起的接觸網(wǎng)跳閘，在變電所直流斷路器重合閘后成功恢復(fù)供電的故障情況。

2.應(yīng)急處理措施

（1）接到列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中司機(jī)匯報(bào)接觸網(wǎng)有拉弧現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即通知行調(diào)讓后續(xù)的列車(chē)司機(jī)通過(guò)該點(diǎn)時(shí)加強(qiáng)瞭望、注意觀察，通知維修調(diào)度（簡(jiǎn)稱(chēng)“維調(diào)”）安排接觸網(wǎng)檢修人員通過(guò)添乘對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行檢查，并做好搶修準(zhǔn)備，是否需要停電或限速，應(yīng)按照現(xiàn)場(chǎng)接觸網(wǎng)檢修人員的意見(jiàn)處理。（2）在司機(jī)匯報(bào)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)零件脫落時(shí)，應(yīng)及時(shí)了解能否限速通過(guò)。若能采取措施限速通過(guò)時(shí)，應(yīng)先盡量維持列車(chē)的運(yùn)營(yíng)，待接觸網(wǎng)搶修人員到位后，按照他們的意見(jiàn)處理；若不能通過(guò)，則應(yīng)立即組織接觸網(wǎng)檢修人員進(jìn)行搶修。

四、結(jié)束語(yǔ)

供電系統(tǒng)是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)的核心，在供電系統(tǒng)發(fā)生故障后，要求能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、有序應(yīng)對(duì)，最大限度減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響。電力調(diào)度應(yīng)急處置的基本原則和處理方法，如何通過(guò)正確、高效的應(yīng)急和調(diào)度指揮，盡快恢復(fù)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]王學(xué)武.地鐵供電系統(tǒng)可靠性和安全性分析方法研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2017（04）：97-98.