【摘 要】 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則會帶動社會需求，從而帶動交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展和建設(shè)。只有掌握兩者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，才能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。在現(xiàn)實(shí)生活中，由于各種因素的影響經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展往往不能協(xié)調(diào)一致，本文通過相關(guān)與回歸分析、主成分與因子分析等方法，定量分析重慶市交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并通過對運(yùn)輸變量彈性系數(shù)的計(jì)算論證如何保證交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 重慶市 交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1 引言

我國改革開放以來的產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展說明交通運(yùn)輸先行發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)總量的增加， 研究如何從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的角度刺激經(jīng)濟(jì)增長以及從提升經(jīng)濟(jì)總量的角度促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模與效率，對目前重慶經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運(yùn)輸發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前學(xué)者們從不同的角度對交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了研究，比如李潔、楊宇翔、龐子帥[1]利用協(xié)整理論，從交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)支持交通運(yùn)輸發(fā)展兩個角度出發(fā)，對區(qū)域交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展協(xié)調(diào)情況進(jìn)行分析；王秀[2]利用因果檢測方法對我國交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系作了實(shí)證分析和探討。本文則通過定量分析重慶市交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并通過對運(yùn)輸變量彈性系數(shù)的計(jì)算論證如何保證交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 重慶市交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)量關(guān)系分析

重慶是長江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐。作為“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重心，近年來重慶市的社會和經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。2006年重慶市地區(qū)總產(chǎn)值為3907.23億元，到2015年增加到15717.27億元。相應(yīng)的交通客運(yùn)量2006年為61128萬人，到2015年增加到62282萬人。重慶市整體經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展呈上升趨勢。

2.1 相關(guān)分析。對經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸進(jìn)行相關(guān)分析，就是利用橫向或縱向數(shù)據(jù)求解經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通運(yùn)輸指標(biāo)間的相關(guān)系數(shù)。本文選取的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要是地區(qū)生產(chǎn)總值（c），交通運(yùn)輸指標(biāo)主要有旅客運(yùn)輸量（a）和貨物運(yùn)輸量（b）。根據(jù) 2006—2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，利用 SPSS軟件可以得到相關(guān)系數(shù)矩陣，相關(guān)矩陣中的相關(guān)系數(shù)都大于0.9，可以看出重慶市地區(qū)生產(chǎn)總值與交通運(yùn)輸?shù)闹匾笜?biāo)密切相關(guān)，山東省交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展直接影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 回歸分析。相關(guān)矩陣顯示了經(jīng)濟(jì)增長與交通運(yùn)輸之間存在著很強(qiáng)的相關(guān)性，回歸分析有助于找出二者之間具體的數(shù)量關(guān)系。假定二者存在著線性關(guān)系，即：

c=d+ea+fb（1）

從表1可以看出各交通運(yùn)輸指標(biāo)之間也存在著相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)也在0.9左右，若利用它們對地區(qū)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸，則存在著共線性問題。因此，有必要對自變量 進(jìn)行主成因子分 析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行主成因子回歸。利用Eviews軟件對c、a、b進(jìn)行主成因子分析，其結(jié)果見表1。

式 （2）中 a和 b 為兩個主成因子，從回歸結(jié)果可以看出，模型總體擬合度較高 （88%）， 而且各變量系數(shù)都通過了檢驗(yàn).同時由式（2）線性關(guān)系可以看出，不同的交通運(yùn)輸指標(biāo)的增加對地區(qū)總產(chǎn)值的作用不同， 比如每增加1（萬人公里）的旅客運(yùn)輸量可以增加地區(qū)總產(chǎn)值686.63萬元，每增加1（萬噸公里）的貨物運(yùn)輸量可以增加地區(qū)總產(chǎn)值707.2萬元。

2.3 彈性分析。線性回歸結(jié)果顯示了經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的定量關(guān)系。將交通運(yùn)輸變量的增長率與地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長率作比值，得出各年度的彈性系數(shù)。為了便于比較各交通運(yùn)輸變量相對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度 ，從三個時間段進(jìn)行比較彈性系數(shù)的平均值，具體見表 2。

表3顯示2006—2015年只有公路和水路的增長速度高于經(jīng)濟(jì)增長的速度，其他指標(biāo)的增長速度都慢于經(jīng)濟(jì)的增長速度。而一帶一路戰(zhàn)略提出之后的重點(diǎn)考察期2013—2015年，所有系數(shù)都小于1，即運(yùn)輸指標(biāo)的增長均落后于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的增長。同時得出增加鐵路貨物運(yùn)輸量和水路客運(yùn)量是刺激經(jīng)濟(jì)增長的有效方式。

3 結(jié)論

本文主要通過相關(guān)與回歸分析、主成分與因子分析等方法，定量分析重慶市交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并通過對運(yùn)輸變量彈性系數(shù)的計(jì)算論證如何保證交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，得出了從發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，增加重慶地區(qū)鐵路貨運(yùn)量和水路客運(yùn)量是刺激重慶地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效方式。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 李潔， 楊宇翔， 龐子帥. 基于協(xié)整分析的區(qū)域交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性研究[J].交通運(yùn)輸工程與管理學(xué)報(bào)，2016，2：83-91.

[2] 王秀.淺析交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].北方經(jīng)貿(mào)，2016，4：66-68.

作者簡介：秦青（1994），女，漢族，山東，碩士研究生，重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，研究方向：港口物流。