2000?年日本地鐵協(xié)會(huì)為紀(jì)念成立?20?周年，發(fā)行《世界地鐵》一書(shū)首版。之后，每?5?年修訂再版。數(shù)據(jù)收錄的城市數(shù)，2000?年版有?115?個(gè)，2005?年版有?142?個(gè)，2010?年版有?151?個(gè)，2015?年版增加到了?162?個(gè)，表明世界各地?fù)碛械罔F的城市不斷擴(kuò)大。本文依據(jù)《世界地鐵》收錄的信息，就世界地鐵的有關(guān)情況做一介紹。

1? 城市交通的地鐵

城市道路擁堵急劇，路面電車(chē)和公共汽車(chē)等地面交通的能力得不到發(fā)揮。作為定時(shí)大量旅客運(yùn)輸?shù)牡罔F系統(tǒng)，正在世界各地普及。

現(xiàn)在的東京地鐵公司，前身是“營(yíng)團(tuán)地鐵”，全名為“帝都高速交通營(yíng)團(tuán)”，用了“高速”的文字。

這里的“高速”，相當(dāng)于英語(yǔ)的?rapid?transit，與新干線(xiàn)高速鐵路（high?speed?rail）不同。它從汽車(chē)等路面交通中分離，借助專(zhuān)用軌道運(yùn)行，又異于路面有軌電車(chē)（tram），是確保一定速度的軌道交通系統(tǒng)。

日本為了城市的健全發(fā)展和有序建設(shè)，制定了“城市規(guī)劃法”，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，采用“城市高速鐵道”的稱(chēng)謂。這里，不限于地鐵，是除路面有軌電車(chē)，含?JR?和民鐵全部地上運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)概念。在城市中心，已經(jīng)幾乎不可能獲取到地面專(zhuān)用軌道的用地。新建的軌道交通，要么采取地下挖掘隧道的地鐵形式，要么利用道路上方空間建設(shè)獨(dú)軌、高架新交通系統(tǒng)。在需要大量運(yùn)輸?shù)那闆r下，地鐵是最好的選擇。

為此，世界各國(guó)都把地鐵作為城市交通工具的骨干，推進(jìn)地鐵的建設(shè)。隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，地鐵網(wǎng)不斷擴(kuò)大。

2?地鐵的歷史

日本最初的地鐵是東京地鐵公司于?1927?年?12?月開(kāi)業(yè)的淺草—上野線(xiàn)，是現(xiàn)在銀座線(xiàn)的一部分，已經(jīng)有了90?年的歷史。

世界最初地鐵是英國(guó)倫敦?1863?年?1?月開(kāi)業(yè)的帕丁頓—法靈頓線(xiàn)，是現(xiàn)在倫敦環(huán)線(xiàn)的一部分。

工業(yè)革命以來(lái)，倫敦人口急劇增長(zhǎng)，為運(yùn)送郊外的通勤者修建了鐵道。但是，城市中心區(qū)建筑密集地帶難以筑路鋪軌。于是，有了建設(shè)地下鐵道的計(jì)劃。

開(kāi)業(yè)初期，采用蒸汽機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的方式，淺層地下隧道大多不設(shè)頂，用挖掘留下的溝槽進(jìn)行排煙。現(xiàn)在還保留初期明挖的部分區(qū)間，2013?年?1?月作為地鐵開(kāi)業(yè)?150?年紀(jì)念，在該區(qū)間開(kāi)行蒸汽機(jī)車(chē)，再現(xiàn)當(dāng)時(shí)的情景。

倫敦持續(xù)地進(jìn)行地鐵建設(shè)。隨著電力機(jī)車(chē)的出現(xiàn)，沒(méi)有了排煙的問(wèn)題，也有了深層地下運(yùn)行的可能性。1890?年穿過(guò)泰晤士河下的地鐵（現(xiàn)在北線(xiàn)的一部），開(kāi)始了最初的地鐵電力牽引運(yùn)行。

最初的世界地鐵電力牽引運(yùn)行，還有?1896?年匈牙利的布達(dá)佩斯。這是繼倫敦之后，世界第?2?個(gè)正式擁有地鐵的城市。這個(gè)地鐵的歷史價(jià)值得到認(rèn)可，2003?年被聯(lián)合國(guó)教科文組織收錄為世界文化遺產(chǎn)。自?1?號(hào)線(xiàn)開(kāi)業(yè)70?多年來(lái)，布達(dá)佩斯長(zhǎng)時(shí)期沒(méi)有新的地鐵建設(shè)，直到1970?年后?2?號(hào)、3?號(hào)、4?號(hào)線(xiàn)相繼開(kāi)業(yè)，才形成了該城的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

《世界地鐵》（2015?年版）開(kāi)設(shè)專(zhuān)欄，給出世界開(kāi)業(yè)最早的?10?個(gè)地鐵（表?1）。從中看出，世界開(kāi)業(yè)最早的地鐵城市，有前面提到的倫敦、布達(dá)佩斯，以及波士頓、巴黎、柏林等歐美大城市?？墒亲钤玳_(kāi)業(yè)排名第?2位的，卻是?1875?年開(kāi)業(yè)的土耳其伊斯坦布爾的地鐵。這條地鐵線(xiàn)全長(zhǎng)只有短短的?573??m，是地下纜車(chē)的形式，獨(dú)具特色。該線(xiàn)開(kāi)業(yè)之初也采用蒸汽牽引動(dòng)力。

1897?年美國(guó)開(kāi)業(yè)首條波士頓地鐵，已經(jīng)是電力牽引的有軌車(chē)輛在地下隧道內(nèi)運(yùn)行。巴黎最初的地鐵，為迎接?1900?年世界博覽會(huì)而修建，由巴黎大都會(huì)（metropolitan）鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，稱(chēng)為?metro，該地鐵名稱(chēng)也被世界廣泛采用。柏林最初的地鐵開(kāi)業(yè)于?1902年，稱(chēng)為?U?Bahn?的地鐵有悠久的歷史，該城地鐵不斷建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)。

在同一專(zhuān)欄，還給出亞洲開(kāi)業(yè)最早的?10?個(gè)地鐵。以?1927?年開(kāi)業(yè)的東京地鐵為首，1933?年開(kāi)業(yè)的大阪地鐵、1957?年開(kāi)業(yè)的名古屋地鐵，是日本早期的地鐵。之后過(guò)了?10?多年，1969?年北京地鐵開(kāi)業(yè)，1971?年札幌、1972?年橫浜、1973?年平壤、1974?年首爾的地鐵相繼開(kāi)業(yè)，形成亞洲地鐵開(kāi)業(yè)高潮（表?2）。

表?1? 世界地鐵開(kāi)業(yè)時(shí)間前?10?名

表?2? 亞洲地鐵開(kāi)業(yè)時(shí)間前?10?名

表?3?世界地鐵排名（線(xiàn)路長(zhǎng)、運(yùn)送旅客人數(shù)）

3?世界地鐵的排名

《世界地鐵》（2015?年版）對(duì)世界地鐵城市，按照線(xiàn)路長(zhǎng)和運(yùn)送旅客人數(shù)進(jìn)行了排名，數(shù)據(jù)大致以?2015?年3?月底為準(zhǔn)，也有不同時(shí)間數(shù)據(jù)混雜的情況（表?3）。

3.1 線(xiàn)路長(zhǎng)

地鐵的線(xiàn)路長(zhǎng)表示地鐵網(wǎng)的規(guī)模。長(zhǎng)期以來(lái)本是倫敦與紐約的第?1、第?2?之爭(zhēng)，可是近年來(lái)中國(guó)的發(fā)展十分顯著。

線(xiàn)路長(zhǎng)排名第?1?的上海，是人口近?1??400?萬(wàn)的特大城市。地鐵是居民出行不可欠缺的交通工具，上海最初的地鐵?1?號(hào)線(xiàn)于?1993?年開(kāi)業(yè)，不可稱(chēng)其為早。但是，之后的地鐵建設(shè)速度驚人。自?1999?年?2?號(hào)線(xiàn)開(kāi)業(yè)以來(lái)，市內(nèi)全面推進(jìn)地鐵建設(shè)。特別是為迎接?2010?年上海世博會(huì)的召開(kāi)，2007?年至?2010?年期間?6?號(hào)、7?號(hào)、8?號(hào)、9?號(hào)、10?號(hào)、11?號(hào)線(xiàn)相繼開(kāi)業(yè)。結(jié)果到?2015?年時(shí)，經(jīng)?1?號(hào)線(xiàn)開(kāi)業(yè)后?20?年的努力，已建成?13?條線(xiàn)路、328?個(gè)車(chē)站、548??km?長(zhǎng)的世界最大地鐵網(wǎng)。

排名第?2?的是同在中國(guó)的北京，最初地鐵開(kāi)業(yè)于1969?年，是亞洲第?4?的最早擁有地鐵的城市。開(kāi)業(yè)最初的地鐵?1?號(hào)線(xiàn)，是由國(guó)家鐵路的北京站起，連接至蘋(píng)果園站；1984?年建設(shè)市中心環(huán)線(xiàn)時(shí)，一部分納入環(huán)狀的2?號(hào)線(xiàn)，線(xiàn)路重新組織運(yùn)行。北京市人口超過(guò)?1??200?萬(wàn)，與上海同為特大城市，向郊區(qū)發(fā)展的城鎮(zhèn)有旺盛的運(yùn)輸需要，不斷推進(jìn)地鐵的建設(shè)。以?2008?年北京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，加速了機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等地鐵的建設(shè)；以?shī)W運(yùn)會(huì)運(yùn)送旅客為目的的部分開(kāi)業(yè)線(xiàn)路，隨后繼續(xù)延伸，發(fā)展成57.1??km?長(zhǎng)的第?2?環(huán)線(xiàn)；為緩解道路運(yùn)輸?shù)木o張，減輕既有地鐵的擁堵，繼續(xù)地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，結(jié)果到?2015?年，已建成?18?條線(xiàn)路、319?個(gè)車(chē)站、527??km?長(zhǎng)的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

線(xiàn)路長(zhǎng)排位第?3?的城市是世界最早運(yùn)行地鐵的倫敦。初期的地鐵采用明挖法施工，難以進(jìn)入到市中心區(qū)修建，地鐵列車(chē)只限于在現(xiàn)在的環(huán)線(xiàn)和周邊地區(qū)運(yùn)行。1890?年開(kāi)業(yè)的北線(xiàn)工程開(kāi)始采用盾構(gòu)法，能夠在市中心區(qū)深層下修建，使地鐵網(wǎng)的建設(shè)有了飛躍進(jìn)展。明挖法時(shí)代的地鐵稱(chēng)為?surface?的淺層線(xiàn)路，以大斷面的隧道和車(chē)輛為特色，有別于盾構(gòu)法的稱(chēng)為?tube?的深層線(xiàn)路。至2015?年時(shí)，倫敦的地鐵網(wǎng)有?11?條線(xiàn)路、270?個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路總長(zhǎng)?408??km。

線(xiàn)路長(zhǎng)排位第?4?的城市是紐約。美國(guó)最早擁有地鐵的城市是?1897?年開(kāi)業(yè)的波士頓，紐約地鐵比它晚了7?年，于?1904?年開(kāi)業(yè)。但是，作為世界經(jīng)濟(jì)、文化的中心，有城市不斷發(fā)展的旺盛運(yùn)輸需要。以曼哈頓地區(qū)為中心，將東河隔開(kāi)的皇后地區(qū)、布魯克林地區(qū)、布朗克斯地區(qū)連接起來(lái)，建設(shè)了龐大的地鐵網(wǎng)。紐約地鐵以速度快和?24??h?運(yùn)行聞名。線(xiàn)路已經(jīng)雙復(fù)線(xiàn)化，不需要有快車(chē)的待避線(xiàn)，還有維修替代線(xiàn)的保證。這難以在其他城市同樣運(yùn)用。至?2015?年時(shí)，紐約地鐵網(wǎng)有?27?條線(xiàn)路、468?個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路總長(zhǎng)?374??km。雖然線(xiàn)路長(zhǎng)位居世界第?4?位，可是線(xiàn)路數(shù)、車(chē)站數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他城市，車(chē)輛保有量也是世界第一，地鐵網(wǎng)的規(guī)?？梢哉f(shuō)屬世界最大的一級(jí)。

線(xiàn)路長(zhǎng)排位第?5?的城市是莫斯科。最初的地鐵開(kāi)業(yè)于?1935?年，與歐美其他大城市相比不算早。地鐵是前蘇聯(lián)時(shí)代基于“國(guó)家五年計(jì)劃”的工程，逐步形成了地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨干。從莫斯科地鐵線(xiàn)路圖看出，這是?1?個(gè)直徑5??km?的環(huán)狀線(xiàn)路與市中心縱橫交叉的?9?條放射線(xiàn)路構(gòu)成的綺麗網(wǎng)絡(luò)。莫斯科地鐵車(chē)站多以大理石建筑、枝形吊燈照明、豪華裝飾而聞名，還有面向觀(guān)光客的旅游計(jì)劃。至?2015?年時(shí)，莫斯科地鐵網(wǎng)有?12?條線(xiàn)路、196個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路總長(zhǎng)?327.5??km。

線(xiàn)路長(zhǎng)排位第?6?的是首爾、第?7?的是東京（東京地鐵公司和東京都交通局的合計(jì)數(shù)），之后的馬德里、廣州、香港也排在了世界的前?10。

3.2 日運(yùn)送旅客數(shù)

運(yùn)送旅客的排名（原則按?2014?年的數(shù)據(jù)），東京居第1位。東京地鐵的歷史，起于?1927?年?12?月開(kāi)業(yè)的淺草—上野間地鐵，2.2??km?的一段是現(xiàn)在東京地鐵公司銀座線(xiàn)的一部分。正式的建設(shè)是在第二次世界大戰(zhàn)以后，由當(dāng)時(shí)營(yíng)團(tuán)地鐵丸之內(nèi)線(xiàn)的建設(shè)開(kāi)始，1954?年?1?月其中一部分的池袋—御茶水間開(kāi)業(yè)。那時(shí)，東京中心區(qū)市民依賴(lài)的運(yùn)輸工具是承擔(dān)運(yùn)輸大宗旅客的路面電車(chē)。伴隨都市的擴(kuò)大，郊外向中心區(qū)通勤的運(yùn)輸需要增加，急劇發(fā)展的私人汽車(chē)又使道路擁堵常態(tài)化。鑒于這個(gè)局面，東京都交通局著手大規(guī)模地鐵建設(shè)。1960?年?12?月，現(xiàn)在的淺草線(xiàn)一部分的淺草橋—押上段開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。之后，營(yíng)團(tuán)東京地鐵和都營(yíng)地鐵兩大經(jīng)營(yíng)主體相繼推進(jìn)各自線(xiàn)路的建設(shè)，最終形成東京地鐵網(wǎng)絡(luò)。

東京地鐵的特點(diǎn)在于與各民鐵、JR?鐵路的相互直通運(yùn)輸，在世界其他城市很少見(jiàn)到這樣的運(yùn)用。如果將地鐵列車(chē)直接抵達(dá)點(diǎn)作為地鐵網(wǎng)來(lái)計(jì)算，東京地鐵的線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)到?867??km，就成為世界第一長(zhǎng)的地鐵網(wǎng)絡(luò)了。由于有了相互直通的運(yùn)輸，從郊外到目的地不用換乘。這種便利優(yōu)勢(shì)，成為線(xiàn)路長(zhǎng)排在世界第?7、日運(yùn)送旅客?934?萬(wàn)排在世界第?1?的主要因素。

日運(yùn)送旅客排位第?2?的是?928?萬(wàn)的北京，第?3?的是775?萬(wàn)的上海，分別是地鐵線(xiàn)路長(zhǎng)世界第?2?和第?1?的中國(guó)特大城市，在地鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)大的背景下，輸送旅客數(shù)急劇增長(zhǎng)。

日運(yùn)送旅客排名第?4?的是?695?萬(wàn)人口的首爾。1974年首爾地鐵開(kāi)業(yè)，在亞洲并不算早。由于積極推進(jìn)地鐵建設(shè)，線(xiàn)路長(zhǎng)達(dá)到了?321.5??km（9?條線(xiàn)、298?個(gè)車(chē)站），有了世界第?6?長(zhǎng)的地鐵網(wǎng)。首爾市因漢江流入中心區(qū)，分?jǐn)嗔耸袇^(qū)的街道，過(guò)橋的道路運(yùn)輸非常擁擠。為滿(mǎn)足舊街區(qū)政務(wù)和觀(guān)光的需要，滿(mǎn)足郊外旅客的通行，作為交通工具的地鐵得到充分利用。東京那樣的相互直通運(yùn)輸，被初期開(kāi)業(yè)的首爾地鐵采用，1?號(hào)、3?號(hào)、4?號(hào)地鐵與韓國(guó)鐵路公司的大鐵路就有直通運(yùn)行，之后的新建地鐵就不再開(kāi)展直通運(yùn)輸了。除?9?號(hào)線(xiàn)外，首爾地鐵長(zhǎng)期是首爾地鐵公司和首爾城市軌道公司兩大經(jīng)營(yíng)主體，2017?年?5?月成立統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的首爾交通公司，開(kāi)始了新的運(yùn)營(yíng)。

日運(yùn)送旅客排名第?5?的是?682?萬(wàn)人的莫斯科，第?6?是560?萬(wàn)人的紐約。第?7?的廣州和第?8?的香港是中國(guó)華南鄰近的兩城市，日運(yùn)送旅客廣州是?500?萬(wàn)、香港是?484?萬(wàn)。廣州是中國(guó)華南地區(qū)中心，作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶頭城市，還在持續(xù)地?cái)U(kuò)大，為確保通勤等運(yùn)輸，不斷推進(jìn)地鐵建設(shè)。1997?年廣州有了最初的地鐵，可以說(shuō)開(kāi)業(yè)并不久，經(jīng)過(guò)?2010?年亞運(yùn)會(huì)需要等的建設(shè)，不到?20?年時(shí)間，構(gòu)筑了?9?條線(xiàn)、257.1??km?長(zhǎng)線(xiàn)路、164?個(gè)車(chē)站的地鐵網(wǎng)，日運(yùn)送旅客提高到了?500?萬(wàn)。香港是國(guó)際觀(guān)光地及金融和經(jīng)濟(jì)中心，作為旅游、商務(wù)的運(yùn)輸需要，1979?年就有了最初的地鐵開(kāi)業(yè)，到?2015?年，發(fā)展到?10?條線(xiàn)、220.9??km?長(zhǎng)線(xiàn)路、87?個(gè)車(chē)站的規(guī)模。香港地鐵日運(yùn)送旅客?484?萬(wàn)，特別重視旅客服務(wù)。在世界地鐵中最早采用非接觸?IC?卡車(chē)票；面對(duì)既有線(xiàn)路的擁堵?tīng)顩r，在全部地下車(chē)站設(shè)置了站臺(tái)門(mén)；還采取提高站臺(tái)空調(diào)效率等對(duì)策。

日運(yùn)送旅客排名第?9?的是墨西哥城，在?12?條線(xiàn)、226.5??km、195?個(gè)車(chē)站的地鐵網(wǎng)上，日運(yùn)送旅客?441?萬(wàn)。墨西哥城的地鐵，起于?1969?年?1?號(hào)線(xiàn)的部分開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)由法國(guó)援助建設(shè)，與巴黎地鐵系統(tǒng)相同，大部分線(xiàn)路采用了橡膠輪的車(chē)輛運(yùn)行。另外，城市海拔超過(guò)2??000??m，以世界最高海拔運(yùn)行地鐵知名。

日運(yùn)送旅客排名第?10?的是巴黎。巴黎地鐵1號(hào)線(xiàn)1900?年開(kāi)業(yè)，是世界早期地鐵之一，很早就構(gòu)成了地鐵網(wǎng)絡(luò)。2015?年，在?16?條線(xiàn)路、219.9??km?長(zhǎng)線(xiàn)路、303?個(gè)車(chē)站的路網(wǎng)上，日運(yùn)送旅客達(dá)到?418?萬(wàn)。巴黎地鐵許多線(xiàn)路采用了橡膠輪的車(chē)輛運(yùn)行。1998?年開(kāi)業(yè)的?14?號(hào)線(xiàn)，開(kāi)業(yè)就啟用無(wú)人駕駛運(yùn)行；2011?年在既有線(xiàn)試驗(yàn)引入無(wú)人駕駛，巴黎最早的地鐵?1?號(hào)線(xiàn)已開(kāi)始了無(wú)人駕駛運(yùn)行。

4?日本地鐵

日本最初的地鐵，如前述是當(dāng)時(shí)東京地鐵公司?1927年開(kāi)業(yè)的淺草—上野間地鐵。第?2?條地鐵是?1933?年?5?月開(kāi)業(yè)的大阪市梅田—心斎橋間線(xiàn)路，這條地鐵（現(xiàn)在御堂筋線(xiàn)的一部分）由大阪市建設(shè)運(yùn)營(yíng)，即公營(yíng)地鐵的第1?條線(xiàn)路。除東京外，日本地鐵都是地方運(yùn)營(yíng)的公營(yíng)地鐵，在日本各地城市中普及。

在大阪，二次世界大戰(zhàn)前已有御堂筋線(xiàn)和四之橋線(xiàn)的一部分線(xiàn)路開(kāi)業(yè)。戰(zhàn)后，汽車(chē)的發(fā)展導(dǎo)致地面交通擁堵，作為對(duì)策加快了地鐵建設(shè)。為?1970?年大阪世博會(huì)旅客運(yùn)輸需要，進(jìn)一步促進(jìn)了地鐵建設(shè)。在?1990?年大阪國(guó)際花卉博展會(huì)時(shí)，日本首個(gè)直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的地鐵——鶴見(jiàn)綠地線(xiàn)開(kāi)業(yè)，承擔(dān)向會(huì)場(chǎng)運(yùn)輸游客的任務(wù)?，F(xiàn)在的大阪市營(yíng)地鐵是?9?條線(xiàn)、137.8??km?長(zhǎng)、133?個(gè)車(chē)站的網(wǎng)絡(luò)，日運(yùn)送旅客?246?萬(wàn)。

日本采用地鐵的第?3?個(gè)城市是名古屋，起于?1957?年11?月開(kāi)業(yè)的名古屋—栄町線(xiàn)（東山線(xiàn)的一部分）。之后線(xiàn)路延伸和新線(xiàn)開(kāi)業(yè)，2004?年線(xiàn)路重新組織，開(kāi)始了環(huán)狀運(yùn)行的名城線(xiàn)建設(shè)，以充實(shí)地鐵網(wǎng)絡(luò)。名古屋市營(yíng)地鐵現(xiàn)有?6?條線(xiàn)、93.3??km?長(zhǎng)、100?個(gè)車(chē)站，日運(yùn)送旅客?130?萬(wàn)。

日本第?4?個(gè)地鐵開(kāi)業(yè)的城市是札幌。為迎接札幌冬奧會(huì)，1972?年?12?月連接冬奧會(huì)主會(huì)場(chǎng)之一的真駒內(nèi)與札幌市中心的南北線(xiàn)開(kāi)業(yè)。札幌市冬季嚴(yán)寒，地面交通不便，地鐵的需求非常迫切，先于橫濱市和京都市建設(shè)了地鐵。札幌地鐵以日本唯一采用橡膠輪車(chē)輛的地鐵聞名。札幌地鐵網(wǎng)路有?3?條線(xiàn)、48.0??km?長(zhǎng)、49?個(gè)車(chē)站，日運(yùn)送旅客?62?萬(wàn)。

接著采用地鐵的是橫濱市，1972?年?12?月大岡—伊勢(shì)佐木長(zhǎng)者町線(xiàn)（藍(lán)線(xiàn)的一部分）開(kāi)業(yè)。之后藍(lán)線(xiàn)繼續(xù)延伸，2008?年采用直線(xiàn)電機(jī)方式的綠線(xiàn)開(kāi)業(yè)。2?條線(xiàn)、53.4??km?長(zhǎng)、40?個(gè)車(chē)站的地鐵日運(yùn)送旅客?65?萬(wàn)。

日本第?6?個(gè)采用地鐵的城市是神戶(hù)市，作為西神地區(qū)居民不可缺少的運(yùn)輸工具，1977?年?3?月名谷—新長(zhǎng)田間（西神山手線(xiàn)的一部分）開(kāi)業(yè)。2001?年采用直線(xiàn)電機(jī)方式的海岸線(xiàn)地鐵開(kāi)業(yè)。2?條線(xiàn)、30.6??km?長(zhǎng)、26?個(gè)車(chē)站的地鐵日運(yùn)送旅客?31?萬(wàn)。

京都市道路堵塞導(dǎo)致運(yùn)輸能力低下，1978?年廢棄路面電車(chē)，采用地鐵替代。1981?年?5?月烏丸線(xiàn)北大路—京都間開(kāi)業(yè)，1997?年與烏丸線(xiàn)十字交叉的東西線(xiàn)開(kāi)業(yè)，形成觀(guān)光城市京都交通的骨干。京都地鐵有?2?條線(xiàn)、31.2??km?長(zhǎng)、32?個(gè)車(chē)站，日運(yùn)送旅客?38?萬(wàn)。

第?8?個(gè)采用地鐵的城市是福岡市。1981?年?7?月，現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)線(xiàn)一部分的室見(jiàn)—天神間開(kāi)業(yè)。之后線(xiàn)路延伸，1993?年進(jìn)入福岡機(jī)場(chǎng)航站樓，便利性有了質(zhì)的飛躍。2005?年?2?月，采用直線(xiàn)電機(jī)方式的七隈線(xiàn)開(kāi)業(yè)?，F(xiàn)在，福岡市地鐵有?3?條線(xiàn)、29.6??km?長(zhǎng)、36?個(gè)車(chē)站，日運(yùn)送旅客?44?萬(wàn)。預(yù)計(jì)?2020?年完成天神南—博多間的七隈線(xiàn)延伸工程。日本還沒(méi)有采用無(wú)人駕駛的地鐵，但七隈線(xiàn)按照無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)。在世界范圍，前面提到的巴黎、德國(guó)紐倫堡、意大利羅馬和米蘭、丹麥哥本哈根的地鐵都采用了無(wú)人駕駛。

日本第?9?個(gè)采用地鐵的城市是仙臺(tái)市，1987?年南北線(xiàn)開(kāi)業(yè)。2015?年?12?月開(kāi)業(yè)的東西線(xiàn)是現(xiàn)在最新的地鐵線(xiàn)，也是日本第7個(gè)采用直線(xiàn)電機(jī)方式的地鐵線(xiàn)?，F(xiàn)在仙臺(tái)市地鐵有?2?條線(xiàn)、28.7??km?長(zhǎng)、29?個(gè)車(chē)站，日運(yùn)送旅客?23?萬(wàn)。

5?結(jié)束語(yǔ)

在日本，除延伸工程外，目前沒(méi)有地鐵新線(xiàn)建設(shè)。而在世界各地，地鐵新線(xiàn)建設(shè)與延伸工程一樣地如火如荼。為對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市擴(kuò)大，地鐵建設(shè)的高潮今后還會(huì)持續(xù)。

蘇曉聲?編譯