隨著消費者需求的變化，汽車的分類變得越來越精細，為此誕生了B級車和C級車之間的B+級，其中最具代表性的莫過于別克君越、豐田皇冠以及福特金牛座。

邁入這一細分市場的車型并不多，而且這個級別的產(chǎn)品境遇也稱得上是天差地別，就拿引文中的三車舉例，皇冠正面臨退出中國市場的尷尬局面，很有可能由暢銷北美的Avalon（亞洲龍）替代。而金牛座2018年第一季度銷量也僅為4778臺，只有君越憑借剛換代不久的優(yōu)勢獲得不錯銷量，在2018年第一季度售出18950臺。

本期我們就拿這兩臺美系B+級轎車來做一回對比。大家對于金牛座可能都還比較陌生，事實上，這臺車已經(jīng)走到第七代了，長安福特在2015年把它帶到國內(nèi)并進行了國產(chǎn)。

在外觀上，金牛座整體造型給人一種大氣、飽滿的感覺，馬丁式的家族前臉在這臺金牛座5米長的車身映襯下也變得愈發(fā)莊嚴(yán)。LED大燈造型很別致，相較北美版金牛座，國產(chǎn)后加長的車身讓這臺金牛座更增添了商務(wù)氣息，加上高配車型原廠后排的隱私玻璃加持，賦予整車一份莊重感。

通用在打造中產(chǎn)階層喜愛的中高級轎車方面絕對是駕輕就熟，單看君越在這十年里的三次換代就能感受到通用的厲害之處，每一次換代都是別克品牌應(yīng)對中國中產(chǎn)階層家庭需求提升所進行的改變。2016年換代后的新君越完全顛覆了我從前對它的認(rèn)知。在以往，君越的造型或許會吸引那些40歲以上的男士的目光，而正值而立之年的消費者，是萬萬不會對這樣一臺商務(wù)氣息濃厚的寬大轎車起任何荷爾蒙反應(yīng)的。但換代后的君越完全拋棄了“商務(wù)”這一屬性，車身長度和軸距比老款君越更長，高度略微放低后帶來了更修長、更扁平的輪廓，乍一看還有些四門轎跑車的味道，利落的線條加上全車系渦輪增壓的動力系統(tǒng)將年輕與精致帶到了這臺別克旗艦型轎車上，這一點從新一代別克君越整備質(zhì)量減輕200千克也能讀出一二。

在外觀方面，金牛座的沉穩(wěn)與君越的年輕化各有擁戴者，孰優(yōu)孰劣很難判斷。只是新一代君越更寬泛的受眾群體為它贏得了更好銷量。

動力方面，兩款車都有1.5T的發(fā)動機，說實話，第一次試駕君越時，看到一臺1.5T的發(fā)動機放在一臺5米長的車身里，我心理上對其動力期望值是很低的。而當(dāng)我真正點上火， 170馬力加上252?！っ椎姆逯蹬ぞ剡€是完全夠用的，即便上了高速它仍能讓你維持120公里/小時的速度而絲毫不覺得有任何不暢。在2018款君越上，通用還為其2.0T車型搭載了遲來的9AT，不過1.5T車型仍沿用7速雙離合變速箱，再看看全系搭載9AT的君威，不得不感嘆商人終究是商人。通用此舉或許就是為了刺激2.0T君越車型的銷量才不得已而為之。而這樣的動力組合給同為競品的金牛座就帶來了不小的沖擊，須知，2018款的金牛座仍舊使用著6AT的變速箱，即將投產(chǎn)的長安福特代號為8F35的8速手自一體變速箱最快也要到2019年才能搭載在金牛座上。變速箱技術(shù)的陳舊或許也是銷量上相差三倍的最主要原因。

老款君越主打的便是高舒適性，圖書館級的隔音效果在這臺別克旗艦級轎車上自然是發(fā)揮得淋漓盡致。不過在實際駕駛過金牛座后，我并不認(rèn)為它會在NVH指數(shù)上敗下陣來，在后排隔音效果上，金牛座甚至有點趕超君越的趨勢。

然而無論在品牌溢價還是動力組合上，金牛座都顯得有些單薄。畢竟通用在中國耕耘君越車型已有12年之久，后來者想要與其競爭確實還要付出不小的努力。

編輯短評

B+級細分市場敢挑戰(zhàn)的車企并不多，而像皇冠這樣不得已退出中國市場的案例更不是我們這些汽車媒體所樂見的。消費者更多地給這些車型以寬容度或許能讓它們在這個細分市場里深耕細作，走得更遠……