陳 暉

(嘉興市鐵路建設(shè)管理辦公室,浙江嘉興 314000)

2017年3月，浙江省政府同意嘉興設(shè)立浙江省全面接軌上海示范區(qū)。創(chuàng)建浙江省全面接軌上海示范區(qū)，是嘉興搶抓國(guó)家重大戰(zhàn)略機(jī)遇的關(guān)鍵舉措，是貫徹落實(shí)浙江省委“八八戰(zhàn)略”的重要抓手，也是服務(wù)上海建設(shè)“五個(gè)中心”的應(yīng)勢(shì)之舉。為在更高水平、更深層次上接軌上海、融入長(zhǎng)三角，嘉興積極推進(jìn)區(qū)域綜合交通體系一體化，加強(qiáng)軌道交通、公路、航道等跨區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施與上海協(xié)同規(guī)劃建設(shè)，努力爭(zhēng)取上海交通資源向嘉興延伸連接，打造浙滬一體化交通體系樞紐地。

根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(發(fā)改基礎(chǔ)〔2017〕1173號(hào))，鼓勵(lì)城市政府會(huì)同鐵路企業(yè)，結(jié)合城市空間布局優(yōu)化和鐵路樞紐功能調(diào)整，優(yōu)先考慮利用既有資源開(kāi)行市域列車[1-5]。鑒于此，對(duì)滬杭鐵路利用問(wèn)題進(jìn)行論證，研究開(kāi)行嘉興至上海南通勤客車的可行性。

1 滬杭鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和滬杭通道鐵路功能

1.1 滬杭鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

滬杭鐵路為客貨共線的雙線電氣化鐵路，屬國(guó)家鐵路干線網(wǎng)“八縱八橫”中滬昆通道的組成部分。列車最小行車間隔為客車6 min、貨車7 min。目前上海南站負(fù)責(zé)辦理滬杭線旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

表1 2016年滬杭鐵路(嘉興-上海南)各區(qū)段客車及貨車對(duì)數(shù) 對(duì)/d

從表1看，2016年滬杭鐵路嘉興至春申段運(yùn)行旅客列車46/44對(duì)/d，貨物列車55對(duì)/d，線路通過(guò)能力利用率為74%，春申至上海南段運(yùn)行旅客列車98對(duì)/d，其他列車23對(duì)/d，線路通過(guò)能力利用率為82%。滬杭鐵路嘉興至莘莊段線路通過(guò)能力尚有一定富余，莘莊至上海南段線路通過(guò)能力趨于緊張，是全線線路通過(guò)能力限制區(qū)間。上海南—莘莊區(qū)段開(kāi)行列車121對(duì)/d，其中客車98對(duì)/d，回空16對(duì)/d，單機(jī)5對(duì)/d，班列2對(duì)/d。嘉興站?？科账倏蛙?3對(duì)/d，運(yùn)行時(shí)分直達(dá)、特快41～49 min，普快46～72 min。

1.2 既有車場(chǎng)概況

上海樞紐內(nèi)有上海、上海南、上海虹橋三個(gè)大客站及上海西輔助站，其中上海南站是樞紐內(nèi)的主要客運(yùn)站，主要辦理杭州方向的始發(fā)終到普速列車、金山鐵路市郊旅客列車以及部分通過(guò)列車。上海南站是滬昆線的起點(diǎn)站，旅客站臺(tái)6座，客運(yùn)到發(fā)線11股，有效長(zhǎng)600～838 m，貨車正線兼機(jī)走線、機(jī)走線各1股，采用高架候車，設(shè)南、北廣場(chǎng)。

嘉興站為滬杭鐵路的二等中間站、客運(yùn)站。車站現(xiàn)有到發(fā)線5條(含正線)，有效長(zhǎng)850～924 m，存車線1條，牽出線2條，旅客站臺(tái)3座。

1.3 滬杭通道內(nèi)線路的功能分工

根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃、浙江省“十三五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃，滬杭通道內(nèi)線路分工如下。

(1)滬杭鐵路：國(guó)家“八縱八橫”干線路網(wǎng)滬昆通道的組成部分，兼顧中長(zhǎng)途普速客車和貨物列車。

(2)滬杭客運(yùn)專線：國(guó)家“八縱八橫”高速路網(wǎng)滬昆通道的組成部分，主要承擔(dān)上海與江西、湖南、貴州、云南之間中長(zhǎng)途客流和通過(guò)本地區(qū)的長(zhǎng)途客流，兼顧部分滬杭沿線重點(diǎn)城市點(diǎn)到點(diǎn)的客流。

(3)滬乍杭鐵路：暫定功能為客貨共線，是沿海鐵路的輔助通道，開(kāi)辟了浦東地區(qū)和洋山深水港向西南方向新的鐵路通道。

(4)滬杭城際鐵路：長(zhǎng)三角城際軌道交通網(wǎng)主軸的南翼軸線，服務(wù)于杭州與上海間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的客流，同時(shí)承擔(dān)沿線各個(gè)城市、主要中心城鎮(zhèn)之間以及與杭州、上海之間的客流。

可見(jiàn)，嘉興與上海間通勤客流應(yīng)以滬杭城際鐵路為主要交通方式。根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，滬杭城際鐵路將于2030年左右實(shí)施并逐漸形成運(yùn)輸能力，在此之前，嘉興地區(qū)同上海之間的城際通勤客流，可以考慮利用滬杭鐵路進(jìn)行過(guò)渡。

2 運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析

2.1 滬杭通道客車對(duì)數(shù)預(yù)測(cè)

以滬杭通道現(xiàn)狀客運(yùn)數(shù)據(jù)和客車對(duì)數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合上海、杭州樞紐總圖以及相關(guān)線路的設(shè)計(jì)成果，綜合預(yù)測(cè)滬杭通道2020年共開(kāi)行客車對(duì)數(shù)198對(duì)/d，其中客運(yùn)專線(含高速鐵路和城際鐵路)日開(kāi)行客車對(duì)數(shù)148對(duì)/d，普速鐵路日開(kāi)行客車對(duì)數(shù)50對(duì)/d；2030年共開(kāi)行客車對(duì)數(shù)270對(duì)/d，其中客運(yùn)專線(含高速鐵路和城際鐵路)日開(kāi)行客車對(duì)數(shù)225對(duì)/d，普速鐵路日開(kāi)行客車對(duì)數(shù)45對(duì)/d。

2.2 嘉興與上海城際通勤客流預(yù)測(cè)

(1)嘉興市鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)

結(jié)合嘉興地區(qū)全社會(huì)旅客發(fā)送量發(fā)展趨勢(shì)，以及全國(guó)、浙江省鐵路客運(yùn)發(fā)展情況，預(yù)測(cè)嘉興樞紐2020年鐵路客運(yùn)量為1 603萬(wàn)人次，鐵路客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量市場(chǎng)份額為12.33%，人均出行強(qiáng)度為5.06次/人年；2030年鐵路客運(yùn)量為2 610萬(wàn)人次，鐵路客運(yùn)量占全社會(huì)客運(yùn)量市場(chǎng)份額為12.43%，人均出行強(qiáng)度為5.78次/人年。

(2)樞紐各客運(yùn)站旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)

嘉興與上海間的城際通勤客流，涉及嘉興地區(qū)相關(guān)的客運(yùn)站主要有嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站，并對(duì)研究年度上述4站發(fā)往上海方向的旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測(cè)[6-7]。

以嘉興站、嘉興南站、嘉善站和嘉善南站2015年發(fā)往上海方向旅客發(fā)送量及所占比例為基礎(chǔ)，結(jié)合上述4站近5年發(fā)往上海方向旅客所占比例，考慮到上海大都市經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，綜合預(yù)測(cè)得出研究年度上述4站發(fā)往上海方向的旅客所占比例見(jiàn)表2。

表2 研究年度嘉興4站發(fā)往上海方向旅客所占比例 %

根據(jù)研究年度上述4站的旅客發(fā)送量和發(fā)往上海方向旅客所占比例，可以得出研究年度上述4站發(fā)往上海方向的旅客發(fā)送量。上述4站2020年發(fā)往上海方向的旅客發(fā)送量共401萬(wàn)人，2030年為730萬(wàn)人。研究年度4站發(fā)往上海方向旅客發(fā)送量見(jiàn)表3。

表3 研究年度嘉興4站發(fā)往上海方向旅客發(fā)送量 萬(wàn)人

(3)嘉興地區(qū)城際通勤客流預(yù)測(cè)

研究年度，滬杭鐵路上的嘉興站和嘉善站發(fā)往上海的旅客發(fā)送量，大多為休閑旅游、求醫(yī)看病、外出務(wù)工等客流，此類客流出行規(guī)律不明顯，不屬于城際通勤客流的研究范圍[8]。

研究年度，滬杭客運(yùn)專線上的嘉興南站和嘉善南站發(fā)往上海的旅客發(fā)送量，較高比例為上班、上學(xué)等客流，此類客流早晚高峰出行頻次較大，規(guī)律性強(qiáng)，屬于城際通勤客流的研究范圍。

目前，滬杭通道杭州樞紐銜接的高速客運(yùn)專線有寧杭客專、杭甬客專、滬昆客專等，研究年度還將開(kāi)通杭黃、商合杭等客專，上述線路由杭州通往上海的客流主要通過(guò)滬杭客運(yùn)專線完成。隨著寧杭、杭甬、杭深、滬昆、杭黃、商合杭等客專的客流逐漸加大，滬杭客運(yùn)專線主要承擔(dān)路網(wǎng)客流，對(duì)嘉興與上海間的通勤客流承擔(dān)能力有限。

根據(jù)上述分析，綜合預(yù)測(cè)研究年度嘉興與上海間的城際通勤客流，2020年嘉興發(fā)往上海地區(qū)的城際通勤客流約239萬(wàn)人，2030年約315萬(wàn)人。

3 具體開(kāi)行方案研究

3.1 線路、車站能力適應(yīng)性分析

(1)滬杭鐵路限制區(qū)間通過(guò)能力適應(yīng)性

從滬杭鐵路的運(yùn)行情況來(lái)看，滬杭鐵路上海南至莘莊段線路是全線線路通過(guò)能力限制區(qū)間，具體分時(shí)段開(kāi)行旅客列車情況見(jiàn)表4。

表4 上海南至莘莊分時(shí)段開(kāi)行旅客列車情況 列

從表4看，目前滬杭鐵路上海南至莘莊區(qū)間早高峰7：00～10：00最多開(kāi)行6～8列旅客列車，晚高峰16：00～19：00最多開(kāi)行6～7列旅客列車，早晚高峰線路通過(guò)能力略有一定富余。本次研究考慮滬杭城際鐵路建成前，嘉興至上海2020年開(kāi)行城際通勤客車12對(duì)/d，滬杭鐵路限制區(qū)間通過(guò)能力適應(yīng)性見(jiàn)表5。

2020年嘉興至上海開(kāi)行城際通勤客車后，滬杭鐵路通行能力能夠滿足運(yùn)輸需求。

(2)上海南站車站能力適應(yīng)性(表6)

本次研究考慮滬杭城際鐵路建成前，近期2020年嘉興至上海開(kāi)行城際通勤客車12對(duì)/d，經(jīng)滬杭鐵路至上海南站，上海南站到發(fā)線能力可以滿足客運(yùn)需求。

3.2 初步開(kāi)行方案

(1)車輛編組

綜合線路條件和資源共享等因素，推薦采用CRH6型動(dòng)車組，8輛編組。

(2)站席標(biāo)準(zhǔn)及車輛定員(表7)

表5 滬杭線限制區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算

表6 2020年上海樞紐各客運(yùn)站到發(fā)線適應(yīng)能力

研究開(kāi)行的列車以通勤為主的旅客列車，線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約80 km，旅客平均運(yùn)距也將較長(zhǎng)，車輛定員應(yīng)減少站席定員人數(shù)，以提高舒適度。參考國(guó)內(nèi)的類似項(xiàng)目，車輛定員站席標(biāo)準(zhǔn)推薦采用4人/m2[9]。

表7 不同編組方案列車定員 人

(3)全日行車計(jì)劃

根據(jù)對(duì)滬杭鐵路旅客列車開(kāi)行時(shí)段分析，早晚高峰滬杭鐵路和上海南站均有能力富余，本次研究近期嘉興至上海南通勤客車運(yùn)行時(shí)段建議見(jiàn)表8。

表8 嘉興至上海南通勤客車全日行車計(jì)劃 列

(4)輸送能力

考慮到城際間通勤的運(yùn)輸特征，盡可能減少站席密度，按8輛編組列車定員600人，高峰小時(shí)開(kāi)行通勤客車3對(duì)計(jì)算，故高峰小時(shí)輸送能力為1 800人。

3.3 建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式

(1)本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理特征

滬杭鐵路嘉興至上海南段線路資產(chǎn)屬于上海鐵路局。開(kāi)行通勤客車后，將與滬杭鐵路上的客貨列車共線運(yùn)營(yíng)，因此本線要兼容國(guó)鐵客貨列車和市郊列車這兩種運(yùn)營(yíng)條件[10]，通勤列車在不影響國(guó)鐵列車開(kāi)行的原則下安排運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

(2)建設(shè)管理模式研究

考慮由地方政府出資成立鐵路合資公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的建設(shè)、車輛購(gòu)置及經(jīng)營(yíng)管理；線路固定設(shè)備設(shè)施投資由地方政府承擔(dān)，資產(chǎn)分別暫納入合資公司[11]。合資公司向上海鐵路局支付線路使用及相關(guān)費(fèi)用，列車調(diào)度指揮委托上海鐵路局。該方案有利于項(xiàng)目融資及項(xiàng)目的快速推進(jìn)，便于資源的優(yōu)化配置，降低運(yùn)營(yíng)成本。

(3)運(yùn)營(yíng)管理模式

參考國(guó)內(nèi)已有市郊鐵路經(jīng)驗(yàn)[12-16]，結(jié)合本項(xiàng)目建設(shè)方案、開(kāi)行方案等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，考慮到目前滬杭鐵路運(yùn)營(yíng)管理是上海鐵路局負(fù)責(zé)，同時(shí)為充分利用鐵路部門專業(yè)化的管理經(jīng)驗(yàn)，合理配置運(yùn)輸資源、統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度指揮、控制運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率，減少人力、管理成本及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，更好地協(xié)調(diào)通勤列車及國(guó)鐵客貨列車的開(kāi)行時(shí)間，建議委托上海鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。

4 結(jié)論

嘉興位于上海、杭州之間，距上海約80 km，地理位置優(yōu)越。隨著上海大都市圈規(guī)劃的逐步落實(shí)，未來(lái)嘉興融入上海都市圈，需要構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)的多種方式交通網(wǎng)絡(luò)，突出同城效應(yīng)。根據(jù)滬杭通道內(nèi)線路在路網(wǎng)中的功能和分工，在滬杭城際未實(shí)施前，可考慮利用既有滬杭鐵路開(kāi)行通勤動(dòng)車組進(jìn)行過(guò)渡。經(jīng)研究分析，滬杭鐵路線路區(qū)間、車場(chǎng)2020年全日能力可滿足需求，但高峰小時(shí)服務(wù)質(zhì)量因國(guó)鐵客、貨列車的運(yùn)行有一定影響。

本研究?jī)H分析利用既有滬杭線開(kāi)行通勤動(dòng)車組的可能性，開(kāi)行通勤列車還需購(gòu)置動(dòng)車組，對(duì)既有嘉興站、嘉善站及上海南站進(jìn)行客運(yùn)設(shè)施改造，上海南動(dòng)車所擴(kuò)能改造等。此外，本研究的開(kāi)行方案、能力計(jì)算均為理論計(jì)算，受國(guó)鐵運(yùn)行圖的限制，實(shí)際開(kāi)行還需與上海鐵路局進(jìn)行協(xié)商。