郭連君

摘 要：隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，鐵路信號(hào)自動(dòng)化控制行車(chē)設(shè)備加快了更新?lián)Q代，大量機(jī)控技術(shù)取代了以往人控手段，對(duì)設(shè)備的依賴(lài)程度越來(lái)越高，設(shè)備質(zhì)量在安全運(yùn)輸生產(chǎn)中的制約作用也越來(lái)越大。

關(guān)鍵詞：體系建立；用檢修驗(yàn)；循環(huán)控制

一、前言

如何實(shí)現(xiàn)鐵路電務(wù)維護(hù)管理由制約型向適應(yīng)型轉(zhuǎn)變，將維修方式由計(jì)劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，這是每一個(gè)信號(hào)工作者所面臨的新的戰(zhàn)略課題，必須深入探索電務(wù)維修體制改革的新模式，以適應(yīng)鐵路高速發(fā)展給電務(wù)設(shè)備維修帶來(lái)的新變化。雖然整個(gè)技術(shù)裝備水平提升了，但在電務(wù)行車(chē)設(shè)備的運(yùn)用管理上，特別是直接涉及到運(yùn)輸安全、經(jīng)營(yíng)服務(wù)等設(shè)備的運(yùn)用上，設(shè)備故障始終居高不下。其原因就是在設(shè)備質(zhì)量控制上，還缺少有效的手段，沒(méi)有形成行知有效的設(shè)備質(zhì)量控制體系。結(jié)合現(xiàn)行電務(wù)總體工作現(xiàn)狀，我認(rèn)為建立以“用、檢、修、驗(yàn)”為主要手段的設(shè)備質(zhì)量控制體系是行之有效防控故障手段，是提升電務(wù)設(shè)備質(zhì)量的正確途徑。

二、“用、檢、修、驗(yàn)”四位一體設(shè)備質(zhì)量控制體系建設(shè)的作用和目的

1.建立質(zhì)量控制體系，是確保設(shè)備質(zhì)量的有效手段和正確途徑。當(dāng)前電務(wù)設(shè)備無(wú)論是設(shè)備故障，還是設(shè)備缺點(diǎn)大量存在，需要有一個(gè)有效的設(shè)備檢修管理體系來(lái)保證設(shè)備質(zhì)量，進(jìn)而減少設(shè)備故障的發(fā)生。通過(guò)使用和檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患和缺點(diǎn)，經(jīng)過(guò)修的環(huán)節(jié)的靶向施修，確保設(shè)備恢復(fù)和達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)驗(yàn)收確保修的質(zhì)量真正達(dá)標(biāo)，這四個(gè)環(huán)節(jié)正是抓住了設(shè)備維修管理的關(guān)鍵，抓住了確保設(shè)備檢修質(zhì)量達(dá)標(biāo)的方法。

2.建立質(zhì)量控制體系，是發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備問(wèn)題實(shí)現(xiàn)問(wèn)題閉環(huán)管理的有效保證。設(shè)備在使用和檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題有的長(zhǎng)期得不到解決，有的問(wèn)題在流轉(zhuǎn)過(guò)程中流失，有的解決時(shí)限、人員隨意性大，有的甚至假銷(xiāo)號(hào)。通過(guò)“用、檢、修、驗(yàn)”四位一體的控制，能夠及時(shí)有效的處理的問(wèn)題，確保問(wèn)題處理實(shí)現(xiàn)了真正意義上的閉環(huán)管理。

三、“用、檢、修、驗(yàn)” 四位一體設(shè)備質(zhì)量控制體系各項(xiàng)工作和途徑

1.“用”的環(huán)節(jié)是設(shè)備運(yùn)用過(guò)程當(dāng)中，動(dòng)態(tài)暴露出來(lái)的或者是發(fā)現(xiàn)的設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題信息，可通過(guò)三中途徑收集。

（1）信息反饋。一是作業(yè)工隊(duì)值班人員、通信、信號(hào)車(chē)間生產(chǎn)管控班人員、段安全調(diào)度受理車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)等外單位使用部門(mén)反饋的問(wèn)題信息。二是維修作業(yè)前，提前主動(dòng)問(wèn)詢(xún)車(chē)務(wù)人員設(shè)備運(yùn)用狀況，維修作業(yè)當(dāng)日駐站聯(lián)絡(luò)員再次詢(xún)?cè)L車(chē)務(wù)人員設(shè)備運(yùn)用狀況，將設(shè)備存在質(zhì)量問(wèn)題反饋給維修人員和現(xiàn)場(chǎng)維修負(fù)責(zé)人。

（2）故障信息。檢修車(chē)間負(fù)責(zé)做好入所修故障通信信號(hào)設(shè)備質(zhì)量分析工作，負(fù)責(zé)建立通信信號(hào)設(shè)備故障返修登記簿，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行研判，查找故障真正原因，對(duì)入所修通信信號(hào)設(shè)備運(yùn)用情況進(jìn)行收集、分析，并將分析結(jié)果上報(bào)技術(shù)科，為檢修提供依據(jù)。

（3）監(jiān)控信息。一是信號(hào)集中監(jiān)測(cè)報(bào)警、維護(hù)終端報(bào)警、道岔缺口視頻監(jiān)測(cè)、通信傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)、動(dòng)環(huán)監(jiān)控、GSM-R等網(wǎng)管報(bào)警問(wèn)題信息全部納入信息分析。二是信號(hào)集中監(jiān)測(cè)人員通過(guò)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)報(bào)警、維護(hù)終端報(bào)警、道岔缺口視頻監(jiān)測(cè)報(bào)警問(wèn)題信息，全部納入問(wèn)題管理，跟蹤處理。

2.“檢”的環(huán)節(jié)是主動(dòng)檢查、查找發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題信息。“檢” 即檢測(cè)、檢查，是評(píng)定通信信號(hào)設(shè)備質(zhì)量的過(guò)程，包括機(jī)檢和人檢，可通過(guò)四種途徑實(shí)現(xiàn)。

（1）完善“人檢”。一是完善使用儀器儀表進(jìn)行人工測(cè)試和人工檢查，人工檢查包括班組、車(chē)間、站段和以上部門(mén)檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題信息。二是人工測(cè)試由通信、信號(hào)作業(yè)工隊(duì)、通信、信號(hào)車(chē)間按照年度工作計(jì)劃和臨時(shí)計(jì)劃完成通信信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試，對(duì)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問(wèn)題信息結(jié)合周期修進(jìn)行處置。檢修車(chē)間負(fù)責(zé)對(duì)返所修設(shè)備或器材運(yùn)用專(zhuān)業(yè)測(cè)試臺(tái)進(jìn)行各類(lèi)電氣特性檢測(cè)。

（2）強(qiáng)化“機(jī)檢”。利用信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測(cè)、道岔缺口視頻監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程信號(hào)集中監(jiān)測(cè)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信傳輸、數(shù)據(jù)網(wǎng)、動(dòng)環(huán)監(jiān)控、GSM-R等網(wǎng)管和電務(wù)試驗(yàn)車(chē)對(duì)通信信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試。

3.“修”的環(huán)節(jié)是解決問(wèn)題的過(guò)程。通過(guò)“用”的環(huán)節(jié)、“檢”的環(huán)節(jié)，把發(fā)現(xiàn)問(wèn)題信息經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)、分析、處理，為檢修靶向性的施修，提供第一手資料，提高檢修的針對(duì)性，可通過(guò)三種修來(lái)實(shí)現(xiàn)。

通過(guò)維修將問(wèn)題信息進(jìn)行克服，新增的問(wèn)題信息和未克服的問(wèn)題信息繼續(xù)納入數(shù)字電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行問(wèn)題管理。

四、“用、檢、修、驗(yàn)”四位一體設(shè)備質(zhì)量控制體系建設(shè)要注重的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

第一個(gè)職責(zé)要清晰?！坝?、檢、修、驗(yàn)”四個(gè)環(huán)節(jié)，從建立和執(zhí)行都要有具體的分工，要把責(zé)任、職責(zé)搞清楚。兩個(gè)方面，一是每一個(gè)人的崗位職責(zé)，二是“用、檢、修、驗(yàn)”每一個(gè)環(huán)節(jié)的職責(zé)，都要把它界定清楚。專(zhuān)業(yè)科室的職責(zé)是要制定辦法、規(guī)章、依據(jù)，要抓落實(shí)、管質(zhì)量，要積極查找 “用檢修驗(yàn)”體系在推進(jìn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，想出對(duì)策并進(jìn)行問(wèn)題跟蹤、指導(dǎo)，針對(duì)問(wèn)題做出調(diào)整；車(chē)間的職責(zé)是堅(jiān)決執(zhí)行好建設(shè)體系的有關(guān)辦法，執(zhí)行好“用、檢、修、驗(yàn)”的每一個(gè)環(huán)節(jié)，要把每個(gè)環(huán)節(jié)落到具體的設(shè)備上去、落到具體的人頭上去；要及時(shí)收集和反饋建設(shè)中存在的問(wèn)題，協(xié)助專(zhuān)業(yè)科室解決和糾正問(wèn)題。

第二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要明確。每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)崗位，在履職承責(zé)的過(guò)程當(dāng)中，遵循是什么？依據(jù)是什么？怎么干才是標(biāo)準(zhǔn)的、才能把這個(gè)工作干好？這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須要明確樹(shù)立起來(lái)。對(duì)我們來(lái)所就是建立和不斷完善作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，認(rèn)真按指導(dǎo)書(shū)內(nèi)容開(kāi)展工作，每一個(gè)崗位作業(yè)有了遵循依據(jù)，把“檢”和“修”的方式方法梳理完善，把“驗(yàn)”的標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)，讓干部和職工有據(jù)可依，有章可尋。

第三個(gè)流程要順暢?！八奈灰惑w”設(shè)備質(zhì)量控制體系能不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，持之以恒、久久為功，最主要的是要把整個(gè)的運(yùn)行機(jī)制、運(yùn)作流程要建立起來(lái)。建立運(yùn)行機(jī)制、完善運(yùn)作流程，把“用檢修驗(yàn)”四個(gè)環(huán)節(jié)信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)了，才能確保系統(tǒng)有效地運(yùn)作。

第四個(gè)素質(zhì)要過(guò)硬。體系再好、責(zé)任再明確，職工干不了活，不知道怎么干，一切還是零。驗(yàn)收人員本身不知道標(biāo)準(zhǔn)，都不知道活干的好與壞，怎談如何把關(guān)。所以，素質(zhì)的提升是最根本的問(wèn)題，知識(shí)的力量很重要，要保證設(shè)備有效運(yùn)轉(zhuǎn)，我們各級(jí)干部、工班長(zhǎng)、作業(yè)人員的素質(zhì)提升要適應(yīng)，形成可靠的能力保證

從四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)上來(lái)看，我們之所以要強(qiáng)調(diào)突出抓好“用、檢、修、驗(yàn)”這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)抓實(shí)四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備質(zhì)量的過(guò)程控制。要把這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)貫穿起來(lái)，形成一個(gè)設(shè)備質(zhì)量全過(guò)程控制的有機(jī)整體。其結(jié)果體現(xiàn)的就是，在設(shè)備管理的過(guò)程當(dāng)中，從“用、檢、修、驗(yàn)”一個(gè)循環(huán)接著進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，形成一種閉環(huán)管理、良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在設(shè)備質(zhì)量管控上形成一個(gè)整體聯(lián)動(dòng)的力量。

“用、檢、修、驗(yàn)”四位一體設(shè)備質(zhì)量控制體系的建立，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路電務(wù)設(shè)備維修質(zhì)量的提升，故障的控制，是行之有效的正確途徑，只要掌握好各環(huán)節(jié)工作，把握好環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)，使之成為體系，一定能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鐵路電務(wù)設(shè)備質(zhì)量控制、故障減少的能動(dòng)作用。

（作者單位：哈爾濱鐵路局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾電務(wù)段）