侯鵬飛

（中鐵上海設(shè)計院集團有限公司 上海 200070）

1 池黃鐵路工程概況

新建池州至黃山鐵路位于安徽省南部皖南山區(qū)，經(jīng)由池州市、黃山市及九華山、太平湖、黃山等風(fēng)景名勝區(qū)。線路起點接軌寧安客專池州站，在黟縣東站與擬建的昌景黃接軌。池州站至黟縣東站線路全長約121.65km，橋隧比達88.92%，其中隧道比60.20%。

2 施工組織調(diào)查主要內(nèi)容

鐵路工程設(shè)計階段施工組織調(diào)查可以分為踏勘、初測和定測。根據(jù)《鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范》（鐵總建設(shè)〔2015〕79號文）的要求，初測和定測階段施工組織調(diào)查主要內(nèi)容包括：工程地區(qū)特征調(diào)查，氣象及水文資料調(diào)查，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸條件調(diào)查，建筑材料調(diào)查，工程用水、電源、燃料調(diào)查，主要工程和控制工程調(diào)查，大型臨時工程和過渡工程調(diào)查，征地拆遷補償標準及資料調(diào)查、相關(guān)造價資料調(diào)查與收集等。

3 山區(qū)鐵路工程施工組織調(diào)查的注意事項

山區(qū)鐵路工程的施工組織調(diào)查與其他項目有相同的地方，也有不同之處。結(jié)合山區(qū)鐵路工程內(nèi)容，考慮到山區(qū)鐵路隧道工程所占比例較大，且多橋隧相連等特點，在施工組織調(diào)查中還應(yīng)重點注意以下事項：

3.1 建筑材料供應(yīng)方案調(diào)查

池黃鐵路地處山區(qū)，受山勢等影響山區(qū)和平原相比交通條件較差，采用汽車運輸方式的建筑材料供應(yīng)方案、運輸距離確定時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況合理確定。特別是山區(qū)兩點間往往不能簡單考慮直線距離，要根據(jù)現(xiàn)場地形選擇最優(yōu)路線，做出詳細運輸路線規(guī)劃圖。

同時由于池黃鐵路橋隧比達88.92%，隨著鐵路工程工廠化水平的不斷提高，像橋隧用混凝土是由混凝土拌合站供應(yīng)至工點，預(yù)制箱梁是由箱梁預(yù)制場供應(yīng)至工點。針對相應(yīng)材料供應(yīng)方案調(diào)查時，應(yīng)根據(jù)材料供應(yīng)點、混凝土拌合站及箱梁預(yù)制場等臨時工程具體設(shè)置情況，合理分析確定材料供應(yīng)方式和運距，應(yīng)按材料供應(yīng)點至攪拌站、制梁場等成品加工點和材料供應(yīng)點至工點等不同方式，分別調(diào)查和分析確定。

3.2 重點工程施工組織調(diào)查

重點工程：一般指可能控制工期和施工困難的地段和工點。如工程數(shù)量大而集中、取棄土困難、運距較遠、工期較長的重點土石地段及軟土路基地段、長隧道、深長路塹、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的隧道、深水通航、上下部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋或中橋、高橋等。例如隧道工程施工組織調(diào)查的主要內(nèi)容包括：

（1）棄碴調(diào)查：配合相關(guān)專業(yè)，調(diào)查棄碴地點、運距、運輸?shù)缆?，提出棄碴的利用、改良措施?/p>

（2）便道引入調(diào)查：便道引入方案、根據(jù)沿線交通情況，提出修建汽車運輸便道（包括干線和引入線）方案，對可利用的既有道路，提出改擴建意見。

（3）水源調(diào)查：用水方案、沿線地表水和地下水資源的分布情況；相關(guān)水源、水質(zhì)、水費標準等。

（4）電源調(diào)查：用電方案、沿線地方電力資源情況，可供鐵路施工用電負荷、電價標準等。

（5）臨時設(shè)施調(diào)查：根據(jù)沿線既有電力設(shè)施可資利用情況，提出擬建臨時電力方案（例：T接）；對于離水源較遠或取水困難的地段、工點，提出擬建臨時給水設(shè)施的設(shè)置方案；大臨設(shè)施（例：混凝土攪拌站）等設(shè)置方案。

（6）隧道輔助坑道調(diào)查：對于長大隧道按照投資效益最大化、合理工期和水土保持零排放等目標，配合隧道專業(yè)提出輔助坑道設(shè)置方案，同時做好輔助坑道等上述施工條件調(diào)查工作。

（7）其他有關(guān)資料調(diào)查：調(diào)查沿線水土保持及環(huán)保有關(guān)規(guī)定，落實相關(guān)設(shè)置是否符合相關(guān)要求。

同時要及時做好內(nèi)業(yè)整理工作，將施工調(diào)查資料按類別進行整理并裝訂成冊，作為編制施工組織設(shè)計和工程造價的基礎(chǔ)資料。

3.3 隧道棄碴方案調(diào)查

山區(qū)鐵路由于隧道分布密集，隧道出碴的處理方案是施工組織的重要內(nèi)容，也影響工程造價。隧道出碴處理有“棄”和“用”兩種途徑，“棄”是選址棄碴場集中堆放，“用”則是考慮棄碴用作路基、站場填料，砌筑片石和混凝土骨料等工程材料。合理確定隧道出碴的利用量，可以降低工程造價，減少棄碴場規(guī)模和占地，但同時要做好環(huán)境保護措施。池黃鐵路隧道分布密集，全線隧道比重達60.20%，且本線經(jīng)過九華山、太平湖、黃山等風(fēng)景名勝區(qū)，如何做好隧道出碴的處理方案是本工程的重點和難點：

（1）隧道出碴，結(jié)合工程內(nèi)容可考慮用作路基、站場填料，砌筑片石和混凝土粗骨料等工程材料。

①池黃鐵路新建九華山站、黃山西站為地面站，路基段夾雜在隧道和橋梁之間，具有分散、短小的特點，在經(jīng)濟合理的情況下路基、站場填料應(yīng)充分利用隧道出碴。由于正線路基又是架梁和鋪軌的施工通道，同時隧道的出碴量受隧道施工進度影響，因此在滿足全線工期進度安排、隧道出碴質(zhì)量、數(shù)量允許等情況下，盡量就近調(diào)運隧道出碴作為填料，減少運輸距離，同時應(yīng)做好現(xiàn)場隧道出碴運輸路線規(guī)劃，以減少對交通道路、旅游道路的影響。

②隧道出碴用作混凝土粗骨料，結(jié)合隧道出碴的質(zhì)量和數(shù)量優(yōu)先考慮供應(yīng)本隧道混凝土粗骨料，剩余部分數(shù)量充足、滿足工期要求的條件下，再考慮向兩側(cè)相鄰工點利用。同時應(yīng)根據(jù)本隧道混凝土的粗骨料用量、本隧道棄碴可提供的碎石數(shù)量、本隧道最早出現(xiàn)可用作粗骨料圍巖距離（既無法利用段）、本隧道施工工期等因素綜合考慮隧道棄碴用量。

③作為棄碴場防護用砌筑片石應(yīng)充分利用隧道棄碴。

（2）對于無法利用的隧道棄碴，需配合相關(guān)專業(yè)做好棄碴場調(diào)查，包括棄碴場選址、進出條件（道路及便道）調(diào)查、用地協(xié)議等。

棄碴場選址應(yīng)與地方有關(guān)部門溝通協(xié)商，充分結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃。棄碴場不應(yīng)選擇在當(dāng)?shù)丨h(huán)境與風(fēng)景保護區(qū)、山洪下瀉通道范圍內(nèi)，也不得設(shè)置于崩塌、滑坡等危險區(qū)的上方；一般選擇在坡度較緩，避免大面積匯水地帶的滯留谷地；應(yīng)盡量采用就近集中棄碴，減少運輸距離，避免零散棄碴增加防護費用；做好棄碴場的防護，確保自身穩(wěn)定，同時做好綠化設(shè)計，滿足水土保持和環(huán)保等相關(guān)要求。

（3）由于隧道出碴處理方式不同，棄碴的運輸方式和途徑如下，應(yīng)充分做好調(diào)查和分析。

①出碴點至棄碴場（粉碎）至填料集中加工站（拌和）至站場、路基填方工點。

②出碴點至棄碴場（粉碎）至混凝土集中拌合站。

③出碴點至棄碴場（解?。┲翖壊陥龉c。

④出碴點至棄碴場。

3.4 重點大臨設(shè)置方案調(diào)查

鐵路工程大型臨時設(shè)施包含鐵路便線，汽車運輸便道，運梁便道，臨時給水設(shè)施，臨時電力線，材料場、填料集中加工站、混凝土集中拌合站、制（存）梁場、軌道板預(yù)制場、軌枕預(yù)制場、長鋼軌存放（鋪軌）基地等臨時場站，隧道污水處理站，渡口、碼頭等。

3.4.1 長鋼軌存放（鋪軌）基地

由于受長鋼軌運輸方式的影響，長鋼軌存放（鋪軌）基地原則上宜設(shè)置在銜接運營線便捷，對運營線干擾小的鋪軌起點或中間鄰近貨運鐵路既有車站、鄰近技術(shù)站的開闊地帶。同時充分考慮永臨結(jié)合，有效利用預(yù)留工程、鐵路貨場、站坪、維修基地等，不能永臨結(jié)合的選址應(yīng)避開易積水和嚴重不良地質(zhì)地點，并遠離生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。

池黃鐵路有在池州站設(shè)置鋪軌基地和利用昌景黃鐵路鋪軌基地兩個方案，池黃鐵路和昌景黃鐵路共用鋪軌基地的前提是施工進度匹配，即在昌景黃工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試前完成池黃鐵路的全線鋪軌任務(wù)。綜合工期銜接、利用既有設(shè)施情況以及現(xiàn)場實際情況，考慮在銅九線池州站安全線引出岔線，設(shè)置一處500m長鋼軌存放（鋪軌）基地。

3.4.2 箱梁制（存）梁場

山區(qū)鐵路由于橋梁比較分散，多橋隧相連，應(yīng)結(jié)合全線箱梁分布情況，充分做好預(yù)制箱梁與現(xiàn)澆箱梁方案比選。

箱梁制（存）梁場設(shè)施方案主要根據(jù)橋梁分布情況，運梁車運梁速度、運梁半徑（不宜大于20km，也不小于14km）、橋梁特殊孔跨、建設(shè)總工期要求綜合考慮確定；原則上6km以上長大隧道、控制工期的復(fù)雜橋梁主跨、凈空高度和寬度無法滿足運梁車通過的特殊結(jié)構(gòu)，不考慮架梁通過；在聯(lián)絡(luò)線等設(shè)有單線橋梁地段，架梁方案應(yīng)注意雙線橋梁可通過單線梁，單線橋梁無法通過雙線梁。

選址應(yīng)選擇在橋梁相對集中、地勢平坦、地質(zhì)條件較好，拆遷量少，交通便利、當(dāng)?shù)亓瞎?yīng)、接水接電方便等施工條件優(yōu)越地段。同時應(yīng)充分考慮永臨結(jié)合，有效利用預(yù)留工程、維修基地、車站站坪及站前廣場，避開易積水和嚴重不良地質(zhì)點，并遠離生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。

池黃鐵路綜合考慮橋梁的分布及避開不良地質(zhì)地點，選者具有場地條件的位置，考慮永臨結(jié)合的情況，平均供梁距離、高差等因素，擬定箱梁制（存）梁場位置如表1。

表1

由于九龍峰隧道9.03km，塔川隧道10.86km，不考慮運輸箱梁通過，且考慮到制存梁場有效供應(yīng)半徑，以及場地布置、施工條件等問題，DK93+000-DK124+800區(qū)間9孔箱梁采用現(xiàn)澆方案。

3.4.3 雙塊式軌枕預(yù)制場

池黃鐵路為無砟軌道，雙塊式軌枕采用集中預(yù)制，汽車運輸至工點鋪設(shè)，全線共需要約40萬根。軌枕預(yù)制場的設(shè)置同樣需要考慮永臨結(jié)合的可能性，減少臨時工程，少占農(nóng)田，同時選取水、電引接方便，道路運輸便捷的空曠區(qū)域。綜合考慮，本線慮在黃山西站附近設(shè)置一處軌枕預(yù)制場，利用省道S218公路運輸。

3.4.4 汽車運輸便道

山區(qū)鐵路地形起伏大，汽車運輸便道設(shè)置比較復(fù)雜，受地形條件、坡度等影響，挖填、支檔防護等工程量較大。在山區(qū)地形困難地段修建運輸便道，必要時應(yīng)對其進行現(xiàn)場勘查選線工作，合理確定工程數(shù)量。同時山區(qū)汽車便道設(shè)置時應(yīng)充分考慮地形地勢的展線條件，合理確定便道設(shè)置位置和長度。

4 結(jié)束語

施工組織調(diào)查是項目勘察設(shè)計過程中非常重要、不可缺少的階段，也是編制項目施工組織和工程造價的基礎(chǔ)和重要依據(jù)。在鐵路工程勘察設(shè)計階段需認真做好相關(guān)施工組織調(diào)查工作，以確保實現(xiàn)項目質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、穩(wěn)定等各項目標。