劉華杰

深湛鐵路的開通結(jié)束了陽江市不通快速鐵路的歷史，也改變了陽江市的旅游交通格局。在此之前，由于交通條件的制約，陽江市的旅游資源還未充分被熟知，旅游產(chǎn)業(yè)的真正潛能還未被完全發(fā)掘出來，但通過快速鐵路與旅游業(yè)的接軌，陽江市的旅游業(yè)迎來了一個發(fā)展的契機，因此，深湛鐵路的開通運營勢必會對陽江市旅游業(yè)帶來較大影響。

一、深湛鐵路概況

深湛鐵路位于廣東省南部沿海地區(qū)，東起深圳機場東站，途經(jīng)東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江、茂名，終于湛江西站，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的“第一縱”沿海通道的重要組成部分，是連接珠三角核心城市與粵西地區(qū)的第一條快速鐵路。東接廈深鐵路，西接河茂鐵路，北接洛湛鐵路，按國鐵Ⅰ級、江茂段雙線電氣化客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)，深江段雙線客運專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。根據(jù)最新定義，深湛鐵路分別包括深圳至江門段、江門至茂名段、茂名至湛江段，全長約495千米。屆時，深湛鐵路江湛段時速將達到200千米，深江段時速250千米，并填補粵西地區(qū)無快速鐵路的空白。

深湛鐵路江湛段原計劃2018年6月28日開通，根據(jù)鐵路總公司消息，2018年7月1日正式開通。深湛鐵路深圳至江門段預(yù)計2024年開通，計劃2018年開工。

深湛鐵路江湛段對接“珠三角”的方式主要是在江門新會站通過修建聯(lián)絡(luò)線對接現(xiàn)有的廣珠城際鐵路到達廣州南站，再從廣州南站分別通過南廣鐵路，廣深港高鐵對接佛山西站、深圳北站。江湛段開通初期日常圖擬將安排13.5對動車組往返廣州南—湛江西，6對往返佛山西—湛江西，湛江西往返深圳北、北京西、上海虹橋、長沙南各1對。

其中，深湛鐵路在陽江市設(shè)立3個站點：陽東站（陽江市陽東區(qū)）、陽江站（陽江市江城區(qū)）、陽西站（陽江市陽西縣），幾乎貫穿整個陽江地區(qū)。

二、陽江旅游業(yè)概況

陽江市是中國著名的旅游濱海城市，有平安城市、最佳生態(tài)旅游城市、國家園林城市、中國風(fēng)箏之鄉(xiāng)等榮譽，素有北有濰坊南有陽江的南國風(fēng)箏之鄉(xiāng)的稱謂。陽江人均GDP位居粵東西北第一位，也是粵東西北非珠三角地區(qū)首個人均GDP超過全國平均水平的地級市。2017全年旅游總收入267.61億元，同比增長25.0%。其中，國內(nèi)旅游收入264.73億元，增長25.3%。全年接待游客總?cè)藬?shù)2 086.08萬人次，增長14.3%。其中，一日游游客人數(shù)768.58人次，增長18.5%；住宿設(shè)施接待過夜游客人數(shù)1 317.50萬人次，增長12.0%。在過夜游客中，國際游客7.02萬人次，增長0.6%；國內(nèi)游客1 310.48萬人次，增長12.1%。首先，最負有盛名的是閘坡大角灣景區(qū)，其位于海陵島閘坡鎮(zhèn)東南，三面群峰環(huán)抱，面向浩瀚南海，灘長2.5千米，寬100米，因狀似牛角，故名“大角灣”，是海陵島最知名的景點，也是國家“5A”級旅游景點，是集海泳、度假、食海鮮、購海味于一體的綜合型濱海旅游區(qū)框架。其次，海陵島景區(qū)，其距離陽江市區(qū)28千米，位于陽江市的西南部，陸地面積107.8平方千米，海岸線總長141.7千米，四面環(huán)海，峰巒疊翠，水碧沙凈，像一枚嵌入碧海的綠寶石戒指，是國家“4A”級風(fēng)景旅游度假區(qū)，享有“南方北戴河”和“東方夏威夷”之美稱，可供開發(fā)的海水浴場十多處。陸路距陽江市區(qū)28千米，是粵西、粵東、粵中的海上交通運輸中轉(zhuǎn)站。除此之外，還有譽為“南國第一洞府”的陽春凌霄巖等。陽江特殊的地形地貌也為陽江市的旅游業(yè)奠定了豐厚的基礎(chǔ)。

三、深湛鐵路對陽江旅游業(yè)的預(yù)期影響

（一）在旅游交通方面

深湛鐵路開通之前，由于陽江沒有正式意義上的民用機場，所以人們到陽江旅游的交通方式只有公路運輸或者乘坐普通火車到陽春再轉(zhuǎn)公共巴士，以上的兩種方式耗費的時間相對于快速鐵路而言較長，如，從廣州到陽江，兩種方式所需要的時間都是5個小時左右，而且不確定性因素很多，如普通火車的調(diào)度問題、長途大巴路段的塞車問題等，這些問題往往都是阻礙人們到這旅游的意愿的首要因素。而深湛鐵路的開通，短期內(nèi)廣州到陽江的旅行時間壓縮到2小時左右，而且快速鐵路有著更加先進的調(diào)度系統(tǒng)、線路標(biāo)準(zhǔn)和列車設(shè)施，使得列車在運行途中的正點率有所保障。在價格上，長途大巴的價格在120元左右，而深湛鐵路廣州南到陽江段價格預(yù)計在100元左右，在目前，無論是短途還是長途到陽江旅行，乘坐快鐵動車的性價比是最高的，因此，在該快速鐵路開通后，首先受到影響的就是公路交通運輸，公路的大部分客源會分流到該快速鐵路上，使得沿海公路旅客運輸方面的客車班次對開減少。

（二）在旅行社方面

快速鐵路的開通，使得人們的旅行變得更加休閑與愜意，也使得陽江未被熟知的旅游資源逐漸明朗、清晰。而且近年來，陽江的旅游品質(zhì)正日益提升，通過快速鐵路縮短行程的時間，勢必也會刺激更多的人選擇到陽江旅游，也為旅行社提供了更大的市場。因此，旅行社可以制定更加豐富的行程安排吸引游客，利用這一契機使自身提升業(yè)績和水平。

快速鐵路使人們出行的方式變得更加簡單，來一場說走就走的旅行變得輕而易舉，這就會催生出一批選擇自助游的游客，畢竟自助游旅行不受旅行社行程安排的制約，行程可以自行安排，游客的自由度大大提升。因此，選擇自助游的方式將對旅行社的業(yè)務(wù)造成不小的沖擊。

（三）在旅游消費者方面

快速鐵路的開通，使制約游客到陽江旅游的交通因素得到解決，降低了出行成本，這也會激起一批消費者的旅游欲望。預(yù)計在陽江的游客會以“珠三角”和大西南為主，參照2015年南廣、貴廣鐵路的開通對肇慶旅游人數(shù)的增長和2013年底廈深鐵路的開通對潮汕地區(qū)游客的人數(shù)增長來看，屆時來陽江旅游的人數(shù)也會類似得到大幅度增長。同時，旅游所衍生出來的住宿、餐飲等推出的產(chǎn)品勢必會得到消費者的廣泛消費。

四、快速鐵路影響下的陽江旅游業(yè)發(fā)展對策

（一）完善公共交通的配套運輸能力，提升陽江市的旅游形象

由于陽江站距離各旅游景區(qū)相對較遠，因此，游客們到達陽江之后選擇到景區(qū)的出行方式便成了首要問題。因此，公共交通應(yīng)與旅游景區(qū)接壤，提供景區(qū)大巴與火車站的無縫換乘，增加班次，完善交通規(guī)劃，提供不同種類的出行方式，以滿足不同層次的人群需求。這類問題處理的比較成功的城市有安順西高鐵站、桂林北站等，其專門設(shè)置了接壤景區(qū)的大巴、出租和汽車租賃服務(wù)等。

（二）開發(fā)旅游特色的相關(guān)產(chǎn)品，優(yōu)化旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

由于陽江與粵西沿海地區(qū)的地質(zhì)地貌相差不大，旅游的種類有著大同小異之分。因此旅游的產(chǎn)品具有一定的相似之處，所以，景區(qū)需加強對旅游產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)，形成具有新穎、陽江本土特色的旅游產(chǎn)品。通過消費者的需求意向，不斷地對老品牌進行優(yōu)化，擴大品牌效應(yīng)。

（三）通過沿線各城市之間的區(qū)域旅游合作實現(xiàn)共贏

由于深湛鐵路是中國沿海通道的一個部分，在陽江的3小時經(jīng)濟圈內(nèi)，西接茂名、湛江，東接江門、珠三角地區(qū)，這一路的地方具有豐富的旅游資源。陽江可以通過與這一路的地市加強旅游合作，與沿線各市旅行社對接，一同商議出多種沿線旅游的方案，滿足不同人群的旅行需求，推廣自身的旅游產(chǎn)品，提升市場競爭力，實現(xiàn)多方互利共贏。

（四）通過陸路運輸與鐵運輸攜手合作，促進交通資源的合理有效配置

快速鐵路的開通，首先受到打擊的交通行業(yè)無非是公路交通運輸，公路交通工具在沿海城市的對開班次減少，就會使得有相當(dāng)部分的大巴閑置，這無疑造成了運輸資源的浪費。因此，可以通過陸路運輸與鐵路運輸?shù)墓餐献?，如把閑置的大巴當(dāng)作景區(qū)與鐵路車站的銜接巴士，這樣就節(jié)省了另外購買景區(qū)接壤大巴的成本，也使得閑置的大巴得以充分利用，促進資源的合理配置，達到運輸?shù)淖畲笮б妗?/p>

五、結(jié)語

快速鐵路的建設(shè)是當(dāng)今社會發(fā)展的需求，它對旅游業(yè)的發(fā)展大家有目共睹，當(dāng)然，它促進旅游業(yè)的發(fā)展只是一個方面，對商品貿(mào)易等也有不可忽視的作用，所以大量修建鐵路，可讓更多的高鐵為人們的生活帶來福利。

（作者單位：北京師范大學(xué)珠海分校）