| 文·趙銘思

從“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組首發(fā)到國產(chǎn)大飛機(jī)首飛，從摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”到世界最大集裝箱碼頭的智能運(yùn)行……它們承載著國人夢想，凝聚著中國智慧，也彰顯出中國交通不斷增強(qiáng)的實(shí)力。

C919大型客機(jī)：國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔藍(lán)天

讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天一直是中國人的夢想。2017年5月5日，我國首次按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的150座級(jí)干線客機(jī)——噴氣式大型客機(jī)C919，在上海浦東國際機(jī)場一躍而起、直上云霄，標(biāo)志著我國航空工業(yè)取得了歷史性突破。C919作為國之重器，既顯著改善了我國民用航空工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)面貌，又為我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)鍛造著蘊(yùn)藏巨大潛力的產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)。

研制和發(fā)展大型飛機(jī)，是一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。2007年12月21日，歷經(jīng)16年艱辛探索，ARJ21-700新支線飛機(jī)在上海飛機(jī)制造廠總裝下線，實(shí)現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，自此承擔(dān)起研制民用大型客機(jī)的重任。此后10年，C919大型客機(jī)項(xiàng)目先后歷經(jīng)了立項(xiàng)論證、可行性論證、總體方案定義、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制等階段，接連攻克了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等100多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，最終得以順利進(jìn)入試飛取證階段。

航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)。一架大型商用飛機(jī)集成300萬到500萬個(gè)零部件，需要數(shù)千個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)。發(fā)展大型客機(jī)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。十年來，C919飛機(jī)的研制始終堅(jiān)持“中國定義、中國適航、集成創(chuàng)新、面向全球”的發(fā)展道路，“自主創(chuàng)新、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的技術(shù)路線，打造了以中國商飛為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機(jī)研制核心能力，形成了22個(gè)省份、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，大幅提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級(jí)。

據(jù)預(yù)測，今后20年全球新機(jī)交付量將達(dá)到4.3萬架，中國市場便占其中的1/5，價(jià)值約1.2萬億美元。可以想見，龐大的市場需求將持續(xù)為我國航空事業(yè)發(fā)展提供巨大空間。

“復(fù)興號(hào)”：馳騁中國新時(shí)代

中國高鐵被稱為中國“新四大發(fā)明”之一，從2008年到現(xiàn)在，十年間發(fā)展迅速，在世界上早已經(jīng)獲得了較高的聲譽(yù)。2018年6月8日，中國國家主席習(xí)近平同俄羅斯總統(tǒng)普京共同乘坐“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組前往天津，出席中俄友好交流活動(dòng)。

2018年6月26日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。1318公里、時(shí)速350公里和4.5小時(shí)，這幾個(gè)數(shù)字充分表明我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。京滬高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)速度為時(shí)速350公里，是中國一次建設(shè)里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最先進(jìn)成熟的高速鐵路。高速的交會(huì)試驗(yàn)首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。

2018年7月1日起，加長版的“復(fù)興號(hào)”正式啟用，列車編組16個(gè)車廂，總長414.26米，時(shí)速350公里，是目前全球最長的高速列車。加長版“復(fù)興號(hào)”的一等座席從56個(gè)增加到148個(gè)，每兩個(gè)座位就有充電插座，充電插座的位置更加突出并增加USB接口，便于乘客使用。WiFi全車覆蓋、座位更寬敞。

254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%……整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)的，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為適應(yīng)運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里。整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年。

2016年7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以超過420公里的時(shí)速在鄭徐高鐵上交會(huì)，創(chuàng)造了高鐵列車交會(huì)、重聯(lián)運(yùn)行速度的世界最高紀(jì)錄?！板忮恕彼查g，相距僅1.6米的兩車產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時(shí)受重近200公斤，如此高的壓強(qiáng)，卻未給車內(nèi)人員帶來不適感。通過這次極具意義的試驗(yàn)，我國探索出了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為發(fā)展高等級(jí)高鐵提供了有力的技術(shù)支撐。

在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組剛進(jìn)入中國人的日常生活時(shí)，一段短視頻在網(wǎng)上熱播——將一枚硬幣立在“復(fù)興號(hào)”列車的窗邊，9分鐘內(nèi)，高鐵以300公里的時(shí)速飛速行駛，硬幣卻始終不倒。一位外國朋友不禁贊嘆：“既快又舒適，中國高鐵已經(jīng)成為全球高鐵的佼佼者！”

“交通強(qiáng)國，鐵路先行”，我們從中國高鐵短短數(shù)十年的發(fā)展變化，看到了中國在交通領(lǐng)域的飛速發(fā)展，相信隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，中國高鐵將為全世界帶來福音。

LNG船：摘取造船業(yè)“皇冠上的明珠”

造船業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”。由于起步較晚，我國一度造船效率低、增長方式粗放，船型以散貨船、油船等常規(guī)船型為主。進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球行業(yè)競爭日趨激烈，一些具備實(shí)力的造船企業(yè)主動(dòng)將目光投向中高端市場。摘取造船工業(yè)“皇冠上的明珠”——液化天然氣（LNG）船，便是重要目標(biāo)之一。

LNG船，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶，造價(jià)也十分昂貴。長期以來，只有少數(shù)國家的10多家船廠能夠建造。2004年，我國簽署了首艘14.7萬立方米LNG船的建造合同，中船集團(tuán)滬東中華造船集團(tuán)承擔(dān)了這一任務(wù)。

要實(shí)現(xiàn)LNG船建造“零的突破”，必先跨過一道道技術(shù)難關(guān)。為此，滬東中華投入巨資，攻克了超低溫液貨圍護(hù)系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運(yùn)系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)，自主研制成功了絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件，最終使我國首艘LNG船于2008年4月3日成功交付，掀開了中國造船史上嶄新的一頁。

技術(shù)難關(guān)一旦突破，后續(xù)訂單接踵而至。時(shí)至今日，滬東中華已累計(jì)交付了18艘大型LNG船，每年為我國各地運(yùn)送超過2500萬噸液化天然氣。以17.4萬立方米LNG船為例，其裝載的一船液化天然氣經(jīng)再氣化后，體積達(dá)到1.07億立方米，足以滿足一座中等城市一個(gè)月的用氣量。

上海洋山深水港四期：鼠標(biāo)輕點(diǎn)晝夜吞吐超萬箱

茫茫天海間，數(shù)十臺(tái)紅色橋吊、軌道吊依次排開，巨大的集裝箱被輕輕地抓起、放下，無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)引車不聲不響運(yùn)送著集裝箱，繁忙中透著些“冷清”。而遠(yuǎn)處的控制室卻頗有人氣，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，便能操控碼頭作業(yè)，輕松駕馭那些巨大機(jī)器。這便是目前全球最大規(guī)模自動(dòng)化集裝箱碼頭上海洋山深水港四期的日常一景。

上海洋山四期于2014年12月開工，2017年12月10日開港試生產(chǎn)，設(shè)計(jì)年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與洋山一、二、三期碼頭相比，四期無人碼頭岸線短、占地少，但其吞吐能力卻遠(yuǎn)超幾位“前輩”。

而能完成這項(xiàng)重?fù)?dān)的原因，主要是依靠鋰電池驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車（AGV）。它除了具備無人駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動(dòng)避障等當(dāng)今最前沿技術(shù)，還支持自我故障診斷、自我電量監(jiān)控、智能換電等功能。同時(shí)，港區(qū)地面敷設(shè)的6萬多個(gè)磁釘宛若一個(gè)個(gè)路標(biāo)，通過無線通訊設(shè)備、自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)以及磁釘引導(dǎo)，AGV可自如穿梭，通過精密定位準(zhǔn)確到達(dá)指定停車位。此外，洋山四期碼頭的主要裝卸環(huán)節(jié)均實(shí)現(xiàn)了全電力驅(qū)動(dòng)，真正是一座“安靜綠色”的現(xiàn)代化碼頭。更值得一提的是，碼頭從設(shè)備到“大腦”，均為“中國制造”。洋山四期采用購自上海振華重工制造的自動(dòng)化裝卸設(shè)備，整個(gè)裝卸過程所涉及的三大機(jī)種全部中國造。而碼頭的軟件系統(tǒng)，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭方上港集團(tuán)自主研發(fā)的碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）組成，這使得洋山四期成為國內(nèi)唯一一個(gè)擁有“中國芯”的自動(dòng)化碼頭。

2017年，上海港完成集裝箱吞吐量4023萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱吞吐量連續(xù)8年保持世界首位。洋山四期碼頭的建成和投產(chǎn)，是上海港從大港走向強(qiáng)港的志向所在，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運(yùn)營模式和技術(shù)應(yīng)用上，實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級(jí)和重大變革，更為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動(dòng)力。洋山四期果然不負(fù)眾望，2018年7月18日，主要負(fù)責(zé)洋山港四期運(yùn)營管理的上港集團(tuán)尚東分公司，其晝夜集裝箱吞吐量首破萬箱，達(dá)到12258標(biāo)準(zhǔn)箱，這是對(duì)洋山四期碼頭高位生產(chǎn)時(shí)的組織能力、設(shè)備和系統(tǒng)的穩(wěn)定性、技術(shù)保障可靠性的最好檢驗(yàn)。至2018年9月底，自動(dòng)化碼頭將形成16條作業(yè)路、44個(gè)自動(dòng)化箱區(qū)的生產(chǎn)規(guī)模，晝夜吞吐量超1萬箱，將成為這個(gè)舉世矚目的無人碼頭的常態(tài)。