孫冰

在深圳這片改革開放最前沿的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱土上，誕生了一批成功的中國企業(yè)，比亞迪就是其中之一。

“改革開放40周年，比亞迪感觸很深。因為沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪，因此我們的感受尤為不一樣。改革開放以來，整個國家發(fā)生了翻天覆地的變化，國家最先給了深圳一個市場化的環(huán)境，市場化帶來了競爭，競爭讓企業(yè)有壓力，有壓力才能有動力不斷創(chuàng)新。市場推動每個企業(yè)不自覺地和自覺地創(chuàng)新，深圳企業(yè)的骨子里就是創(chuàng)新?！北葋喌蟿?chuàng)始人、董事局主席王傳福告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

“對于民營企業(yè)，不創(chuàng)新甚至都沒有活路”

1966年，王傳福出生在安徽無為縣的一戶普通農(nóng)家。1983年，他考入中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，開始與電池結(jié)緣。1987年，王傳?？忌现锌圃罕本┯猩饘傺芯靠傇旱难芯可?，并在碩士畢業(yè)后留院工作，一直從事電池方面的研究。

上個世紀90年代，“鐵飯碗”還是非常讓人羨慕和珍惜的，更何況工作成績優(yōu)秀的王傳福已經(jīng)是“全國最年輕的處長”。1995年，因為看到當時充電電池領(lǐng)域的市場機會，王傳福毅然決定扔掉“鐵飯碗”，南下深圳創(chuàng)業(yè)。

“年輕人嘛，不安于現(xiàn)狀，不喜歡論資排輩，就跳出來到了深圳，因為覺得這里有公平競爭的環(huán)境。當時有一些兄弟加入比亞迪，都是放棄‘鐵飯碗辭職來創(chuàng)業(yè)的，我至少要在收入上給兄弟們交代。”王傳福如是回憶“下?！睍r的心路歷程。

帶著20多名員工，王傳福開始了比亞迪的第一次“大冒險”。雖然初期幾乎是“小作坊式”生產(chǎn)，但王傳福當時的信念就是要和索尼、三洋等進口電池一爭高低。手機電池原來是日本企業(yè)的天下，幾乎壟斷了全球市場，一些美國和歐洲企業(yè)都被打垮了。但誰也沒想到，來自中國的比亞迪用短短幾年時間，靠著質(zhì)優(yōu)價低殺出了一條血路，把巨頭們甩在身后。比亞迪如今已經(jīng)成為手機電池的世界第一，占有全球市場30%的份額。

當記者問起比亞迪崛起的“秘訣”，王傳福脫口而出：“就是創(chuàng)新。如果你和別人一模一樣的打法，怎么贏？中國人不笨也不懶，只要努力，只要有機會，就能取得成功?！?/p>

有人說，市場經(jīng)濟就是過剩的經(jīng)濟，過剩就要競爭，競爭才會帶來短期的壓力和長期的繁榮，而企業(yè)要在競爭中獲勝，就必須要創(chuàng)新，對于民營企業(yè)，不創(chuàng)新甚至都沒有活路?！叭绻麤]有壓力，大家可能都會選擇安逸的生活、工作，做同一款產(chǎn)品，每年做同樣的事情。就是因為有了競爭壓力，就必須創(chuàng)新，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，是為了生存創(chuàng)新、為了發(fā)展創(chuàng)新?！彼f。

“創(chuàng)新是深圳骨子里的基因，也是比亞迪這樣的深圳企業(yè)的基因。正是因為深圳開放、創(chuàng)新、包容的土壤，才使比亞迪、華為、騰訊等一批深圳企業(yè)茁壯成長?！蓖鮽鞲Ｕf，深圳市政府非常重視高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在比亞迪發(fā)展的過程中多次給予扶植與幫助。

“我們在北京時都是做學(xué)問的人，很多關(guān)于企業(yè)的事根本不懂。比如早期找銀行貸款，銀行說需要抵押不動產(chǎn)。我們說抵押設(shè)備，設(shè)備放在那里不動，我們連什么是不動產(chǎn)都不知道。后來，深圳市政府成立了一個支持創(chuàng)新的部門，專門幫我們這些企業(yè)做擔(dān)保，銀行才給我們貸款。只要是符合深圳發(fā)展方向的企業(yè)，政府都會出面擔(dān)保?！蓖鮽鞲；貞浾f。

“當時，我們真的什么都沒有，沒有背景也沒有資本，就憑一股干勁和一腔熱血，沒想到干成了。改革開放對大家來說就是機會，我們很幸運，趕上并且抓住了。我們其實也都是普通人，但是那個年代給了我們機會，只不過我們比其他人更堅韌一點、刻苦一點，才有了今天?！彼f，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)環(huán)境比那時候好太多了，但那種到處供不應(yīng)求、滿眼市場機會的時代也過去了。

2002年7月31日，比亞迪股份在香港證券交易所上市，持股28%的王傳福在次年以3.28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》雜志“中國大陸百富榜”，位列第13位?！半姵卮笸酢薄爸袊姵乜袢恕背蔀橘N在王傳福身上的標簽。

“汽車電動化的速度要比我們預(yù)期的還要快”

2003年1月23日，比亞迪斥資2.7億元收購陜西秦川汽車有限公司77%的股份。一個做手機電池的公司要造汽車？王傳福這個瘋狂計劃不僅讓資本市場大為不解，比亞迪的股價兩天內(nèi)暴跌了30%，也遭遇了董事會的一致反對。

彼時，比亞迪在手機電池和手機等IT代工領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起，發(fā)展勢頭非常好。造汽車，而且還是造“不入流”的電動汽車，這太冒險了。

但幾天之內(nèi)便蒸發(fā)掉30多億市值并沒有動搖王傳福第二次“大冒險”的決心，他堅信通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，比亞迪能再次成功。更重要的是，燃油車帶來的環(huán)境問題將會越來越突出，因此做電動汽車是比亞迪進入汽車業(yè)的初衷。

王傳福認為，電動化會首先在公交車、出租車等公共交通領(lǐng)域普及，接下來就是私人乘用車。在所有的機動車中，公共交通車輛數(shù)量占比不到2%。但由于日均行駛里程長，排量也大，因此公共交通車輛的尾氣排放占比相當于整個城市機動車尾氣排放的1/3，另外1/3的機動車尾氣排放來自數(shù)量占比僅為20%的物流車、環(huán)衛(wèi)車和渣土車等。一輛渣土車的尾氣排放，相當于70輛私家車的尾氣排放。

2011年，比亞迪在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領(lǐng)域率先推廣純電動巴士和純電動出租車。

“現(xiàn)在在全球200多個城市都成功運行了比亞迪電動大巴。比如在英國，紅色雙層大巴曾是英國工業(yè)的象征，外國品牌想要進入英國阻力非常大。但現(xiàn)在倫敦街頭行駛著很多比亞迪的電動大巴。如果不是創(chuàng)新和差異化的打法，我們也不會成功走向國際市場。創(chuàng)新戰(zhàn)略、創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新打法讓比亞迪異軍突起?！蓖鮽鞲Ｕf。

據(jù)王傳福透露，除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動更多場景的“油改電”。比亞迪將其稱為“7+4”全市場戰(zhàn)略，即私家車、城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車七大常規(guī)領(lǐng)域和倉儲、礦山、機場、港口四大領(lǐng)域的專用車。

當然，其中最受關(guān)注還是乘用車領(lǐng)域?！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)電動化的趨勢已經(jīng)很明顯，特別是今年上半年，勢頭非常好，汽車電動化的速度要比我們預(yù)期的還要快。我們一定要抓住這個百年不遇的機遇，在這次重新洗牌和換道加速的過程中抓住機會?！蓖鮽鞲Ｕf。

在王傳?？磥恚酉聛?年，將會是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期，行業(yè)會出現(xiàn)兩極分化，強者越強，弱者可能就被淘汰了。目前，比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年成為全球新能源汽車銷量冠軍，今年全年營收有望達到1400億元，而2017年的數(shù)字是1050億元。

智能汽車將產(chǎn)生比手機更龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

當汽車電動化成為大勢所趨，一個嶄新的汽車智能化時代也正在到來。王傳福表示，就像算盤上打不出互聯(lián)網(wǎng)，燃油車也搞不出智能化和無人駕駛。“未來的汽車就是長了腿的超級手機，創(chuàng)新的空間不可想象?！?/p>

在王傳?？磥恚瑥墓δ苁謾C到智能手機是手機行業(yè)的一個分水嶺。功能手機的主要功能就是打電話、收發(fā)短信，10年前，我們很難想象能在手機上實現(xiàn)上網(wǎng)、視頻通話、支付等功能，這種對生活的巨大改變是智能手機對人類文明的巨大推動。

而汽車行業(yè)也面臨著由功能汽車到智能汽車的分水嶺。功能汽車主要滿足人們的代步需求，功能單一，而未來的智能汽車將可以滿足人們出行、娛樂、社交、購物等諸多場景的需求。

“未來的智能汽車會像智能手機一樣，給我們帶來萬物互聯(lián)的意想不到的新體驗。”王傳福做了這樣一個簡單的對比，手機僅有10多個傳感器，它們的開放就衍生了千萬級應(yīng)用，并產(chǎn)生了像騰訊、阿里巴巴這樣偉大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?！爱斊嚨?41個傳感器和66項控制權(quán)全部開放，將能衍生出何種量級的汽車生態(tài)？”

比亞迪再次成為吃螃蟹的人，作為全球首家全面開放汽車硬件體系的公司，總計341個傳感器和66項控制權(quán)全部開放。比亞迪將自己定義為汽車硬件標準平臺的供應(yīng)商，通過開放為開發(fā)者們提供標準化的接口和控制權(quán)限。

9月5日，比亞迪在深圳舉辦了“比亞迪全球開發(fā)者大會”，這是全球汽車行業(yè)第一個開發(fā)者大會，而此前面向開發(fā)者的多是互聯(lián)網(wǎng)、手機及智能硬件公司。

“豪賭”軌道交通，5年投入50億元研發(fā)

2016年，王傳福再次“豪賭”，第三次“大冒險”他有了更大的夢想。當年10月，比亞迪正式發(fā)布“云軌”，宣布進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。所謂云軌，又稱“云中軌道”，是比亞迪自主研發(fā)的跨座式單軌列車系統(tǒng)，科學(xué)名稱為單軌鐵路系統(tǒng)。

一家民營企業(yè)怎么可能做得起來軌道交通？王傳福是不是瘋了？

王傳福說，其實他一直在思考城市交通的未來，究竟是車輪上的城市？還是軌道上的城市？“城市道路每年只有1%～2%的增長，但是汽車增長速度卻是15%?？寇囕喗鉀Q不了大城市的交通問題?！?/p>

“很多一二線城市雖然有地鐵，但仍然面臨交通擁堵問題，像深圳這樣的城市，不是堵在主動脈，而是堵在微循環(huán)。作為主動脈的地鐵，難以覆蓋城市的每一個角落，因此需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)?！蓖鮽鞲Ｕf，這正是比亞迪開發(fā)云軌這種滿足中運量和小運量軌道交通的重要原因。

據(jù)介紹，比亞迪耗時5年投入50億元研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的云軌的造價僅為地鐵的1/5，建設(shè)周期為地鐵的1/3；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運行；零下40℃到高溫80℃都能工作，停電也不怕；沒有駕駛員、檢票員，“刷臉”進站……

“中小運量的云軌可以在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，并與大運量的地鐵相連接，實現(xiàn)500米就有一個軌道交通口。這樣整個城市的交通網(wǎng)絡(luò)可以通暢、高效地運行，大家才會不開車。”王傳福說，

截至2018年7月，已經(jīng)有100多個城市的市政府領(lǐng)導(dǎo)對云軌進行了調(diào)研，在國內(nèi)已有多個城市與比亞迪簽署了云軌合作協(xié)議，銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運行。

比亞迪也在積極拓展海外市場，已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年5月，比亞迪中標巴西巴伊亞州軌道交通招標項目，工程將分兩期建設(shè)，一期約4.6公里，二期約15.4公里，預(yù)計分別在2020年年中和2020年年底建成通車。

責(zé)編：陳惟杉