劉麗

【摘? ? 要】在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的當(dāng)下，電商企業(yè)獲得商機(jī)飛速進(jìn)步，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍讓供應(yīng)鏈管理變成企業(yè)的核心流程。例如現(xiàn)代零售業(yè)，自營(yíng)物流無法適用于企業(yè)發(fā)展需求，故從新零售背景下供應(yīng)鏈角度出發(fā)，分析物流配送的最優(yōu)途徑，對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展有利。借助解決物流的困難，提升數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)能力，加快數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)體系，通過供應(yīng)鏈和新零售模式為物流發(fā)展提供新契機(jī)。

【關(guān)鍵詞】新零售? 供應(yīng)鏈管理? 物流配送

中圖分類號(hào)：G4? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2018.14.007

近期，阿里巴巴旗下天貓“雙11”創(chuàng)造了新的精彩，僅一天時(shí)間2135億成交額，10.42億包裹。零售新變革正在賦能商家和企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，毫無疑問，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系提出了全新的要求，供應(yīng)鏈必須快速調(diào)整方向以滿足快速變化的客戶創(chuàng)新需求，這對(duì)靈活性和敏捷性較差的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系來說是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

在需求預(yù)測(cè)方面，隨著消費(fèi)者逐漸“部落化”，新產(chǎn)品的生命周期急劇縮短，導(dǎo)致信息預(yù)測(cè)、成本控制、庫(kù)存控制和生產(chǎn)供應(yīng)等各方面都面臨前所未有的挑戰(zhàn)。企業(yè)線上線下營(yíng)銷數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)真正共享，更是大大降低了預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。面對(duì)大幅增加的SKU數(shù)和訂單頻次，許多企業(yè)往往面臨“分析師人手不足、分析深度不夠”的尷尬局面。

在配送成本方面，隨著零售升級(jí)，消費(fèi)者的碎片化需求和極高的時(shí)效要求導(dǎo)致“最后一公里”終端配送成為物流中難度最大、成本最高的領(lǐng)域之一。以即時(shí)配送領(lǐng)域?yàn)槔?，?016年起，除了美團(tuán)、餓了么等外賣企業(yè)，盒馬鮮生、超級(jí)物種、沃爾瑪、天貓商城等新零售品牌也紛紛啟動(dòng)即時(shí)配送服務(wù)。

電商產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，不斷涌現(xiàn)企業(yè)實(shí)施O2O模式，也就是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓線上和線下共同發(fā)展的新型商業(yè)方式，核心內(nèi)容是通過線下體驗(yàn)，讓消費(fèi)者可在網(wǎng)上購(gòu)買產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)下的實(shí)體后置模式。

一、新零售背景下供應(yīng)鏈管理和物流配送間的聯(lián)系

零售新變革對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊與挑戰(zhàn)是全方位的，將會(huì)拉動(dòng)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行根本性的變化。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)在面對(duì)零售新變革的時(shí)候都存在明顯的痛點(diǎn)。

目前，消費(fèi)者需求個(gè)性化、多樣化，年輕消費(fèi)者缺乏耐心，對(duì)缺貨容忍度降低，而對(duì)物流要求持續(xù)提升，傳統(tǒng)的大規(guī)模大批量的生產(chǎn)配貨方式逐漸被小批量、高頻率的按訂單生產(chǎn)模式取代;另外，線上電商利潤(rùn)增長(zhǎng)逐漸平緩，電商巨頭紛紛瞄準(zhǔn)線下市場(chǎng)，巨資打造各種線下多元化消費(fèi)場(chǎng)景，加劇了線上線下融合趨勢(shì)，送貨上門已經(jīng)成為普遍要求，最后一公里配送成本居高不下，這就要求倉(cāng)庫(kù)布局越來越貼近終端消費(fèi)市場(chǎng)，“前置倉(cāng)”、“門店倉(cāng)”紛紛涌現(xiàn)以滿足快速多變的消費(fèi)者需求。

供應(yīng)鏈管理在經(jīng)濟(jì)全球化和常態(tài)化途徑下，其自身價(jià)值越發(fā)重要。供應(yīng)鏈通過這價(jià)值鏈為顧客提供需要的產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)使用整合模式，讓制造更具有彈性、配送效率更快，提升信息價(jià)值。防止片面追求績(jī)效，忽視績(jī)效存在的不足。在O2O供應(yīng)鏈管理中，專業(yè)物流屬于中間通路流程，企業(yè)和消費(fèi)者之間的紐帶，通過優(yōu)化物流配送途徑，可改進(jìn)供應(yīng)鏈管理，使其得到發(fā)展。在此背景下，物流單位和電商企業(yè)應(yīng)與各級(jí)廠商維持友好關(guān)系，同時(shí)，加強(qiáng)物流功能，從而有效發(fā)揮供應(yīng)鏈效能。

在供應(yīng)鏈管理中涉及的流程有：資金流、物流、人流、商流和信息流，所有流程的信息均使用電子傳輸，從而降低流通費(fèi)用和時(shí)間。出現(xiàn)的O2O商業(yè)模式，帶動(dòng)物流配送的進(jìn)程，同時(shí)物流配送發(fā)展有助于提升O2O供電管理，兩者之間相輔相成，共同進(jìn)步。在新零售背景下，很多行業(yè)和企業(yè)在進(jìn)行O2O一體化嘗試，沒有單純意義上的實(shí)體店，所有的實(shí)體店都可以采取線上銷售和線下實(shí)體相結(jié)合的模式，將到店顧客數(shù)字化;同樣，電商平臺(tái)也可以將顧客引導(dǎo)進(jìn)實(shí)體店進(jìn)行體驗(yàn)。消費(fèi)者在O2O供應(yīng)鏈兒管理模式下，可借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)直接廠商溝通，從而體驗(yàn)到，線上消費(fèi)線下嘗試的新型管理模式，有利于節(jié)省物流配送時(shí)間，降低成本費(fèi)用。通過控制物流配送存貨技術(shù)，使用工作管理模式，可有效管理倉(cāng)儲(chǔ)貨物，為其提供配貨、送貨和補(bǔ)貨。

隨著不斷普及和發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，電子商務(wù)發(fā)展也越來越快，當(dāng)代人更傾向于網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。但O2O供應(yīng)鏈管理的前提，是線下實(shí)物配送和銷售，物流配送是O2O供應(yīng)鏈管理發(fā)展的保證。物流配送在供應(yīng)鏈管理模式下，具有的特征是：

第一，時(shí)效性。根據(jù)調(diào)查可知，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者對(duì)于物流的時(shí)效性有限，盡量希望于當(dāng)天下單，便完成配送。由此看出，消費(fèi)者在電商時(shí)代對(duì)于物流有著更高的需求，而通過O2O供應(yīng)鏈管理技術(shù)可節(jié)省物流時(shí)間，線上生成訂單，線下立即配送。無論是外包或者自營(yíng)物流，均可借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)O2O管理模式，達(dá)到快速配送的目地，為消費(fèi)者提供時(shí)效性服務(wù)。時(shí)效性服務(wù)有利于消費(fèi)者消費(fèi)感受，提升消費(fèi)者忠誠(chéng)的購(gòu)買力。第二，多樣化配送要求。消費(fèi)者在供應(yīng)鏈管理方式下，訂單后若有配送需要，企業(yè)可通過物流直接進(jìn)行配送，比如生鮮產(chǎn)品在儲(chǔ)存和配送系統(tǒng)的幫助下，消費(fèi)者下單后便可及時(shí)收到配送產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的新鮮度。消費(fèi)者若有預(yù)約配送，則可借助O2O供應(yīng)鏈管理協(xié)調(diào)配送途徑時(shí)間，通過預(yù)約提升企業(yè)物流配送速率。一些電商平臺(tái)通過供應(yīng)鏈管理模式，推出準(zhǔn)時(shí)配送業(yè)務(wù)，準(zhǔn)確把控物流配送地點(diǎn)和時(shí)間，為消費(fèi)者提供準(zhǔn)確的配送地點(diǎn)和時(shí)間。第三，售后服務(wù)和逆向物流。消費(fèi)者選擇電商平臺(tái)，主要看中消費(fèi)體驗(yàn)和服務(wù)。傳統(tǒng)商業(yè)模式電子服務(wù)缺少供應(yīng)鏈管理和線下服務(wù)，致使工作人員售后服務(wù)態(tài)度差。供應(yīng)鏈管理為電商企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)售后服務(wù)，逆向物流幫助企業(yè)完成優(yōu)質(zhì)服務(wù)，滿足消費(fèi)者的售后需求，通過物流配送服務(wù)帶動(dòng)企業(yè)自身發(fā)展。

二、物流配送模式

物流配送在O2O供應(yīng)鏈管理方式下，有三種物流配送模式，結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，選擇最優(yōu)物流配送途徑。

（一）自營(yíng)物流配送

自營(yíng)物流配送是，企業(yè)為滿足自身運(yùn)輸生產(chǎn)需求，打造物流配送系統(tǒng)，通過組建物流配送中心和配送工具，為企業(yè)自身服務(wù)的物流配送活動(dòng)。知名電商企業(yè)實(shí)施自營(yíng)物流的有京東和蘇寧易購(gòu)。自營(yíng)物流配送的優(yōu)勢(shì)：自主掌控力?？赏ㄟ^自身商業(yè)模式掌控物流流程，有利于確保物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定。在供應(yīng)鏈管理整合下，提高物流配送率，標(biāo)準(zhǔn)化操作流程可提升電商企業(yè)工作率。在O2O供應(yīng)鏈管理方式下，企業(yè)自身流程相互銜接，通過規(guī)范流程，從而影響消費(fèi)者滿意度，提升銷售業(yè)績(jī)，節(jié)省成本，打造最優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。自營(yíng)物流配送適用于規(guī)模大，資金雄厚的企業(yè)，有利于維持企業(yè)策略，例如京東沃爾瑪?shù)瓤蓭椭髽I(yè)統(tǒng)一供應(yīng)鏈管理。從購(gòu)買至售后企業(yè)完全掌握，有助于加強(qiáng)口碑效應(yīng)，讓企業(yè)形成忠誠(chéng)的消費(fèi)者團(tuán)體。

（二）第三方物流配送

第三方物流配送屬于O2O供應(yīng)鏈管理流程，和傳統(tǒng)物流配送比較，有著獨(dú)立性、整體性，企業(yè)可參加到物流配送服務(wù)中，通過信息傳遞，提升物流配送率，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控和管理企業(yè)物流。企業(yè)自身若要維持核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)將第三方物流配送作為首選模式，可節(jié)省物流成本，提升配送專業(yè)性。第三方物流配送優(yōu)勢(shì)有：加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，企業(yè)通過外包物流，降低風(fēng)險(xiǎn)，減小壓力，通過發(fā)展核心業(yè)務(wù)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）聯(lián)盟共同配送

聯(lián)盟共同配送是在制定區(qū)域進(jìn)行物流配送，在眾多物流企業(yè)合作中，完成配送，有效配置資源，組建物流配送系統(tǒng)，借助聯(lián)合發(fā)展，獲得最佳效果。聯(lián)盟配送的優(yōu)勢(shì)：可節(jié)省物流成本，提升物流效率，推動(dòng)現(xiàn)代化發(fā)展。對(duì)第三方物流而言，共同配送能夠幫助改善服務(wù)，提升資源配置，減少交通壓力。對(duì)于連鎖零售單位來說，共同配送節(jié)省配送次數(shù)，節(jié)省物流費(fèi)用。

（四）建立區(qū)域配送中心

區(qū)域配送中心：以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省（州）際用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心。依托自身服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及外部資源整合，結(jié)合訂單優(yōu)化管理系統(tǒng)和運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)，在全國(guó)各主要城市開展深度分銷配送業(yè)務(wù)，為客戶提供安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的全方位商品配送服務(wù)，構(gòu)建一個(gè)B2B、B2C的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)以干線運(yùn)輸、區(qū)域配送、城際KA配送三級(jí)聯(lián)動(dòng)的運(yùn)輸配送體系。天貓、京東、唯品會(huì)等國(guó)內(nèi)著名的電商平臺(tái)均已建立區(qū)域配送中心，如西南倉(cāng)、華北倉(cāng)、華南倉(cāng)等，城市配送范圍已縱深到末端門店級(jí)，實(shí)現(xiàn)了“最后一公里”配送服務(wù)，同時(shí)可滿足客戶的個(gè)性化需求，如代收貨款、逆向物流、市場(chǎng)回訪等服務(wù)。

三、新零售背景下供應(yīng)鏈管理的物流配送模式優(yōu)化

綜上模式，新零售背景下的O2O模式更加注重顧客數(shù)字化體驗(yàn)，打造數(shù)字化供應(yīng)鏈。和其他電子商務(wù)模式存在的差異，數(shù)字化供應(yīng)鏈表現(xiàn)為O2O模式是一個(gè)整體，即線上和線下共同促進(jìn)、共同獲利模式，線下的存在是為將到店顧客數(shù)字化，線上提供服務(wù)，節(jié)省線下時(shí)間。面對(duì)新零售的沖擊和變革，基于供應(yīng)鏈視角，提出以下幾點(diǎn)思考：

（一）提升數(shù)據(jù)融合和預(yù)測(cè)能力

由于智能手機(jī)的發(fā)展，消費(fèi)者“隨時(shí)隨地”的要求大大增加了商家預(yù)測(cè)買賣需求的困難度。企業(yè)應(yīng)當(dāng)立足實(shí)際、穩(wěn)抓關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控，將線上線下銷售渠道打通，提高數(shù)據(jù)的掌握和共享程度;在大數(shù)據(jù)時(shí)代，只有積極引入大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)、建立數(shù)據(jù)體系、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以提升數(shù)據(jù)質(zhì)量，提高數(shù)據(jù)利用率，從而提升數(shù)據(jù)融合和預(yù)測(cè)能力。

（二）線上線下倉(cāng)配一體化服務(wù)

從近十年“雙11”的銷售額數(shù)據(jù)不難看出，消費(fèi)者線上消費(fèi)已成為一大亮點(diǎn)，大量消費(fèi)品企業(yè)也隨之提高了線上銷售比例，部分線下零售通路與B2C物流解決方案有顯著的協(xié)同作用，尤其是在品牌企業(yè)擁有或掌控較大比例的線下通路的庫(kù)存及物流的時(shí)候更加明顯。

實(shí)施線上線下倉(cāng)配一體化服務(wù)關(guān)鍵在于加速線上線下融合，對(duì)線上線下物流流程和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同作業(yè)、同時(shí)管理。傳統(tǒng)的電商模式下，線上線下分銷體系是分立的，無法實(shí)現(xiàn)渠道溝通和信息共享，從而大大增加了管理成本。另外，分立的體系下線上線下各自為政，導(dǎo)致配送車輛的空車率比較高，從而導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的增加。線上線下融合，采用公倉(cāng)備貨的模式還能進(jìn)一步降低庫(kù)存成本和倉(cāng)庫(kù)租賃成本。

（三）優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局

企業(yè)基于戰(zhàn)略角度，整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，優(yōu)選核心業(yè)務(wù)，對(duì)供應(yīng)鏈核心周邊進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，建設(shè)“供應(yīng)鏈平臺(tái)”為新型業(yè)務(wù)服務(wù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者碎片化的需求和極高的時(shí)效要求做出快速響應(yīng)。

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