■ 李琛 廈門市軌道交通集團(tuán)

隨著城市的不斷發(fā)展，人們對(duì)于出行的要求越來越高，為了滿足人們的出行要求，越來越多的城市開始修建地鐵，有效的緩解了城市擁擠的交通。但是由于地鐵車站中的人流量非常大，一旦發(fā)生火災(zāi)后果不堪設(shè)想，因此，為了避免火災(zāi)的發(fā)生，就需要對(duì)地鐵車站進(jìn)行系統(tǒng)全面的消防設(shè)計(jì)，進(jìn)而提高地鐵車站的消防性能，為人們的人身安全提供可靠的保障。

一、工程概況

廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程是連接廈門本島與北部集美區(qū)的一條南北向骨干線路，1號(hào)線一期工程起于鎮(zhèn)海路，線路在高崎火車站附近利用高集和集杏海堤分別以高架和路基形式跨海。在園博苑站前改為地下線沿杏錦路西側(cè)地塊鋪設(shè)，止于本線終點(diǎn)巖內(nèi)北廣場站，并預(yù)留向同安延伸的條件。

廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程線路長度為30.388km，本島15.0km，島外15.338km。其中地下線25.464km，地面線2.168km，高架線2.756km。共設(shè)置車站24座，其中地下站23座，高架站1座，換乘站7座；最大站間距3.84km，最小站間距0.62km，平均站間距1.3km；其中島內(nèi)平均1.2km，島外平均1.5km。

二、消防設(shè)計(jì)難點(diǎn)

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定：“地下車站站臺(tái)、站廳火災(zāi)時(shí)的排煙量，應(yīng)根據(jù)一個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/（m2·min）計(jì)算。”對(duì)于需要同時(shí)排除兩個(gè)或兩個(gè)以上防煙分區(qū)內(nèi)煙量的排煙設(shè)備，其設(shè)備型號(hào)的選取要根據(jù)最大的防煙分區(qū)進(jìn)行有針對(duì)性的選擇，進(jìn)而確保所選擇的排煙設(shè)備能夠符合防煙分區(qū)的排煙需求。當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)后，為了確保人員能夠進(jìn)行順利的疏散，就要采取可靠的排煙措施，確保疏散通道的暢通。因此，由站廳到站臺(tái)之間的疏散樓梯要確保具有向下流通的氣流，并且其速度不得小于1.5m/s，進(jìn)而能夠有效阻止煙氣向上蔓延，為人員的快速疏散提供良好的疏散環(huán)境。但是在該地鐵車站的站廳與站臺(tái)之間具有中庭，進(jìn)而導(dǎo)致兩者之間存在非常大的開口面積，這就給有效阻止煙氣向上蔓延帶來了不小的困難，并且在樓梯、扶梯洞口處也難以做到1.5m/s的通風(fēng)速度。

三、消防性能設(shè)計(jì)方案

（一）基本設(shè)計(jì)原則

1.對(duì)車站內(nèi)部的辦公用房、設(shè)備用房、站臺(tái)以及站廳等公共區(qū)域，根據(jù)其使用功能的不同進(jìn)行有針對(duì)性的防火分區(qū)劃分，其中地下二層站臺(tái)的公共區(qū)域與地下一層站廳的公共區(qū)域可以合并成一個(gè)防火分區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一考慮。

2.對(duì)車站內(nèi)部的用電設(shè)備總載荷進(jìn)行科學(xué)合理的控制，確保其保持在安全的范圍內(nèi)，因此，要對(duì)整個(gè)站廳和站臺(tái)的商業(yè)設(shè)施數(shù)量進(jìn)行有效的控制，避免其超過規(guī)定的數(shù)量。

3.由于車站內(nèi)部具有中庭，導(dǎo)致車站內(nèi)疏散通道的空氣流通速度很難達(dá)到1.5m/s，一旦發(fā)生火災(zāi)煙氣就會(huì)逐漸進(jìn)入站廳之中，進(jìn)而會(huì)給人員的快速疏散造成不小的阻礙。因此，要對(duì)地鐵車站內(nèi)部的排煙系統(tǒng)進(jìn)行一定的改善，對(duì)氣流流通進(jìn)行有效的組織，同時(shí)還要在站廳通向地面出入口處形成一定速度的迎面風(fēng)速，進(jìn)而能夠?qū)煔庾柚乖谕ǖ乐?，為人員快速撤離提供良好的逃生通道。

4.由于在地鐵車站中具有中庭，導(dǎo)致站廳的公共區(qū)域在發(fā)生火災(zāi)時(shí)無法作為“準(zhǔn)安全區(qū)”，需要選擇替代的疏散通道，可以將直通室外的防煙樓梯間作為疏散通道進(jìn)行分析考慮。因此，為了確保所有的人員能夠及時(shí)撤離，就要對(duì)疏散樓梯和扶梯的總體疏散能力進(jìn)行系統(tǒng)全面的考慮，確保其能夠滿足人員疏散的要求。

（二）具體設(shè)計(jì)措施

1.地鐵車站的站廳和站臺(tái)內(nèi)嚴(yán)禁放置任何形式的可燃物，并且裝修材料要選用不可燃燒材料，進(jìn)而避免其在發(fā)生火災(zāi)時(shí)發(fā)生燃燒生成煙氣阻礙疏散。

2.站廳和站臺(tái)以及辦公和設(shè)備用房要采用防火墻進(jìn)行有效的防火分區(qū)分隔，地鐵車站與其相鄰的商業(yè)部分要采用防火墻、甲級(jí)防火門以及特級(jí)防火卷簾等措施進(jìn)行科學(xué)合理的防火分隔。

3.在站廳和站臺(tái)內(nèi)部每隔30m設(shè)置一處消火栓，并且對(duì)于人口密度大的公共區(qū)域要增加配備的移動(dòng)式滅火設(shè)備。

4.地鐵車站內(nèi)的中庭開口處所設(shè)置的防火玻璃擋煙垂壁高度要大于2m，進(jìn)而能夠有效阻止煙氣向站廳流通，為人員的快速疏散提供良好的疏散通道。

5.在地鐵車站最右端的適宜位置設(shè)置一部能夠直通地面的防煙樓梯間，進(jìn)而為人員的安全疏散提供可靠的保障。

6.地鐵車站內(nèi)部的公共區(qū)域要采取鏤空式的吊頂方式，并且所劃分的防煙分區(qū)面積不得大于2000m2，進(jìn)而確保單位排煙量不小于72m3/（m2·h），其吊頂?shù)溺U空率不得小于25%。

站臺(tái)通往站廳的樓梯、扶梯以及中庭等通道的兩側(cè)要設(shè)置高度不小于2m的擋煙垂壁，并且擋煙垂壁與樓梯踏步之間的最小距離不得小于2.3m，其具體的設(shè)計(jì)如下圖所示。

圖1 樓梯、扶梯及中庭擋煙垂壁設(shè)置示意圖

7.由于地鐵車站公共區(qū)域的面積非常大，人員非常密集，因此，為了避免煙氣的聚集要采用鏤空形式的吊頂，并且確保其鏤空率不得低于25%。同時(shí)，還要結(jié)合中庭的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)置不低于2m的擋煙垂壁對(duì)防煙分區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的劃分，如圖2所示。擋煙垂壁的下端不得高于站廳層的吊頂，并且還要確保每個(gè)防煙分區(qū)的排煙量要小于180000m3/h。一旦地鐵站廳內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)，報(bào)警器就能立即報(bào)警，同時(shí)排煙系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)進(jìn)而將站廳內(nèi)的煙氣及時(shí)排出。

圖2 站廳層防煙分區(qū)設(shè)置示意圖

（三）排煙策略建議

為了能夠及時(shí)將地鐵站內(nèi)的煙氣排出，結(jié)合當(dāng)前地鐵車站的實(shí)際情況，制定如下的排煙策略：

1.區(qū)間隧道內(nèi)部的火災(zāi)

將區(qū)間隧道兩端的風(fēng)機(jī)作為排送風(fēng)機(jī)，進(jìn)行同時(shí)啟動(dòng)一排一送，從而在隧道內(nèi)形成強(qiáng)力的縱向風(fēng)，將隧道內(nèi)部的煙氣及時(shí)排除，為了進(jìn)一步提高排煙效果，可以將相鄰分區(qū)內(nèi)的風(fēng)機(jī)開啟進(jìn)行輔助通風(fēng)。其具體的通風(fēng)方向要結(jié)合火災(zāi)發(fā)生的位置進(jìn)行有針對(duì)性的選擇，當(dāng)發(fā)生在車頭位置處，風(fēng)向與行駛方向相同；當(dāng)發(fā)生在車尾處，風(fēng)向與行駛方向相反；當(dāng)發(fā)生在列車中間位置處或者位置不明時(shí)，為了盡量減少受到煙氣影響的乘客數(shù)量，選擇風(fēng)向與行駛方向相同。

2.地鐵站臺(tái)火災(zāi)

當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在站臺(tái)時(shí)，開兩側(cè)的屏蔽門的邊門（單側(cè)的第一個(gè)門和最后一個(gè)門），同時(shí)開啟隧道內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)，通過隧道將火災(zāi)產(chǎn)生的煙霧及時(shí)排出，進(jìn)而為人員的有效疏散提供暢通的通道。此時(shí)，站廳內(nèi)的風(fēng)口主要起到送風(fēng)的作用，并保持較高的風(fēng)壓，進(jìn)而能夠有效防止煙氣流向站廳，為人員的順利疏散提供安全的通道。

當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在站廳時(shí)，為了避免火災(zāi)流向站臺(tái)，需要開啟站臺(tái)內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備向站廳內(nèi)送風(fēng)，站臺(tái)風(fēng)口主要用于向站廳內(nèi)送風(fēng)，而站廳內(nèi)的風(fēng)口則充起到排風(fēng)的作用，能夠保持較高的排風(fēng)壓力，進(jìn)而避免煙氣流入站臺(tái)內(nèi)，從而確保人員的安全疏散。

四、結(jié)語

總而言之，地鐵車站的人流量非常大，一旦發(fā)生火災(zāi)就可能造成非常嚴(yán)重的傷亡事故，因此，為了確保人們的生命安全，就要對(duì)地鐵站進(jìn)行有針對(duì)性的消防設(shè)計(jì)，提高其整體的消防性能，進(jìn)而能夠在火災(zāi)發(fā)生時(shí)為人們提供一個(gè)順利的逃生通道，從而及時(shí)將車站內(nèi)的人員進(jìn)行疏散，為人們的人身安全提供可靠保障。在實(shí)際的消防設(shè)計(jì)過程中，需要結(jié)合地鐵車站的實(shí)際情況，對(duì)于站廳和站臺(tái)公共區(qū)域可以采用水幕系統(tǒng)用于防火分區(qū)的劃分，代替防火卷簾作為防火分隔的消防策略。水幕系統(tǒng)由消防水池、水幕泵組、開式灑水噴頭、雨淋報(bào)警閥組、水流報(bào)警裝置、信號(hào)閥以及配水管道等組成，水流報(bào)警裝置采用壓力開關(guān)，每個(gè)防火分區(qū)兩端均設(shè)置獨(dú)立的水幕系統(tǒng)進(jìn)行防火分隔，進(jìn)而能夠有效提高地鐵車站的消防性能。