王曉平， 閆 飛

(北京物資學院，北京 101149)

2015年4月，中共中央政治局審議通過《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》，北京市、天津市、河北省正在加快建設(shè)“環(huán)首都1小時鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈”，通過建立穩(wěn)定、高效、便捷的物流服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)供銷系統(tǒng)提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通服務(wù)能力。2017年5月，北京市海淀區(qū)食品藥品監(jiān)督管理局清河街道食藥所組織開展《食用農(nóng)產(chǎn)品市場銷售質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法》培訓，著重對蔬菜、水產(chǎn)品、肉類等農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全進行監(jiān)管。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通和質(zhì)量問題已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展影響因素的探索成為目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展所面臨問題的重中之重。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流日益受到重視的同時，學術(shù)界對其研究也在不斷深入。王玉俠認為，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流主要存在基礎(chǔ)設(shè)施落后、冷鏈系統(tǒng)不健全、物流技術(shù)水平低、第三方發(fā)展不健全等問題[1]；王程等對以批發(fā)市場、第三方物流、農(nóng)業(yè)合作社為主導的各種物流模式進行分析并提出一些建議[2-3]；另外也有少量研究通過定量分析方法，如姚月強等運用層次分析方法對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進行分析認為，物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)應(yīng)用、冷鏈成本、農(nóng)產(chǎn)品流通形式的交易市場化是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的重要影響因素[4-5]。綜上，現(xiàn)有關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的分析主要是從宏觀的角度研究，少量研究運用層次分析方法獲取的原始數(shù)據(jù)也通常是以少數(shù)專家為調(diào)研對象，調(diào)研對象角度單一，缺乏可信的證據(jù)支持。因此，本研究以專家、社會高層次管理者、銷售商、消費者4個不同的角度作為調(diào)研對象，并結(jié)合實際應(yīng)用，融合德爾菲法和模糊綜合評價法對影響因素進行綜合評價，更加合理地揭示了物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流管理、宏觀政策等因素對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的影響。

1 北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般包括水果、蔬菜、肉、水產(chǎn)海鮮、奶蛋等生鮮初級產(chǎn)品[6]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流從農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)營活動環(huán)節(jié)來說，包括供應(yīng)物流、流通過程、銷售物流、廢棄物流等。具體包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、存儲、運輸、裝卸、流通再加工、包裝、銷售以及信息活動，各個環(huán)節(jié)的整合統(tǒng)一形成一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)[7]。本研究著重分析生鮮農(nóng)產(chǎn)品正向流通過程中的物流狀況，將從生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)物流、流通過程、銷售物流3個方面介紹生鮮農(nóng)產(chǎn)品的現(xiàn)狀。

1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)物流

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)物流主要包括生產(chǎn)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的收購與運輸?shù)取?/p>

1.1.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的供應(yīng)方面 由《北京市統(tǒng)計年鑒》可知，2016年北京人均生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費情況為：蔬菜 100.05 kg，水果57.7 kg，肉26.95 kg，水產(chǎn)海鮮9.9 kg，蛋奶32.55 kg。通過對北京市菜市場和生鮮超市農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)主要來自河北省、山東省、天津市以及東三省，其中北京市本地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)量約占北京市總需求量的20%，外地的供應(yīng)量占80%左右[8]。統(tǒng)計年鑒和文獻的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求量和消費額巨大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)前景廣闊。

1.1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的收購與運輸 北京市銷售生鮮的地點主要是超市、菜市場和社區(qū)店，它們的采購方式主要有3種：農(nóng)戶將生鮮農(nóng)產(chǎn)品送到批發(fā)市場，需求商在批發(fā)市場進行采購；生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求商通過電話或網(wǎng)上訂購好所需的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量，委托第三方到生產(chǎn)基地進行采購；采購員直接到周邊農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地采購，農(nóng)戶將采購員采集的產(chǎn)品直接進行配送。北京生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送模式主要有3種，包括農(nóng)戶或超市的自營配送、第三方物流公司配送、自營和第三方共同配送[9]。通常大型超市配送中心、以農(nóng)產(chǎn)品基地為主體的配送選擇專業(yè)性較強的第三方配送模式；另外，一般都是自營配送，而生鮮自營配送并沒有實現(xiàn)全程的冷鏈配送。

1.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程

北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通過程主要包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸、倉儲、裝卸、搬運和流通加工等。

1.2.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運輸、倉儲、裝卸、搬運方面 因為生鮮農(nóng)產(chǎn)品不易儲存、易腐爛的特點，北京市大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品在進入供應(yīng)鏈之后，迅速進行分揀轉(zhuǎn)移，不進行存儲而直接出庫。目前，北京市大型配送中心、大型超市或生鮮店已經(jīng)實現(xiàn)全程冷鏈化管理，將產(chǎn)品送到門店后，存放在冷藏冷凍設(shè)備中，基本實現(xiàn)了冷鏈化，而大部分送達到零售端的生鮮農(nóng)產(chǎn)品并沒有存儲在相應(yīng)的制冷保鮮設(shè)備中。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品的裝卸搬運方面，主要采用人力的形式，方式較傳統(tǒng)、很單一，沒有形成機械化、規(guī)模化。

1.2.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通加工方面 近年來，北京市郊區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工行業(yè)蓬勃發(fā)展起來，企業(yè)規(guī)模不斷擴大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。同時，北京市利用首都的優(yōu)勢以及工業(yè)集中地為載體，不斷引進知名加工企業(yè)進入京郊，品牌生鮮產(chǎn)品不斷增加。同時，目前北京市出現(xiàn)了以加工企業(yè)為核心的生鮮供應(yīng)鏈模式，如北京京東大運河農(nóng)產(chǎn)品配送中心，它從基地采購生鮮農(nóng)產(chǎn)品，將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進行分級、清洗、整理、包裝等，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品保持干凈、整齊和美觀。另外，部分超市的生鮮柜臺采用了現(xiàn)場切片和現(xiàn)場封裝的模式吸引消費者，并受到消費者的歡迎。

1.3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售物流

生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售物流主要包括生鮮農(nóng)產(chǎn)品的銷售貿(mào)易、銷售渠道建設(shè)等。

1.3.1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售貿(mào)易方面 合理的農(nóng)產(chǎn)品銷售物流能夠提高物流資源的利用率，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置，進一步帶動經(jīng)濟的快速發(fā)展。目前北京市為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品銷售的品牌化和標準化，已經(jīng)形成一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品品牌企業(yè)，如順豐優(yōu)選、京東的生鮮超市、永輝超市、本來生活網(wǎng)品牌企業(yè)。由《北京市統(tǒng)計年鑒》可知，北京市每年生鮮農(nóng)產(chǎn)品的消費額多達500多億元，約占每年消費總額的25%。

1.3.2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道建設(shè)方面 經(jīng)調(diào)研和百度地圖搜索查證，北京市有農(nóng)產(chǎn)品有限公司、農(nóng)產(chǎn)品合作社、農(nóng)產(chǎn)品銷售中心共110多家，農(nóng)產(chǎn)品超市120多家，專門的農(nóng)產(chǎn)品配送中心153家，綜合超市5 000多家，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場50多家，同時還有各類小規(guī)模的批發(fā)市場和菜市場，各個批發(fā)市場及菜市場位置互為補充，總體格局穩(wěn)定，能夠輻射到整個北京市的各個區(qū)域。

2 北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施條件投入不足

2.1.1 郊區(qū)道路交通條件 北京市農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)主要來自北京郊區(qū)和外埠，通常生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送主要通過公路運輸，公路建設(shè)則存在一系列待解決的問題。經(jīng)有關(guān)資料查證，在北京市的10個遠郊區(qū)中，順義、通州、房山、大興等4個郊區(qū)普通干線的交通總量超過10萬輛/d，且增幅都在20%以上，交通量遠遠超過道路設(shè)計的交通承載能力，造成了公路擁堵的狀況[5]。北京市路網(wǎng)規(guī)劃為環(huán)狀規(guī)劃，中心區(qū)缺少南北大通道，各環(huán)路中間也缺少主干道，同時城郊結(jié)合內(nèi)部主干道數(shù)量偏少，路網(wǎng)不配套，無法很好連接郊區(qū)和市區(qū)。

2.1.2 物流集散和儲運設(shè)施建設(shè)條件 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的集散點一般包括農(nóng)產(chǎn)品配送中心銷地市場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)等。據(jù)調(diào)研，現(xiàn)有批發(fā)市場的配套設(shè)施不完備，批發(fā)市場的農(nóng)產(chǎn)品大部分是初級農(nóng)產(chǎn)品，沒有經(jīng)過加工、包裝等處理，大部分水果蔬菜直接放置在帶孔的塑料筐內(nèi)，幾乎沒有倉儲設(shè)施。部分配送中心管理松散，運作缺乏標準化，配送效率低，進而加劇了農(nóng)產(chǎn)品的消耗。

2.1.3 銷售點設(shè)施建設(shè)條件 超市、生鮮店、社區(qū)店等門店式銷售點設(shè)施較先進，但是菜市場的設(shè)備落后，在銷售階段并沒有實現(xiàn)冷鏈管理，生鮮農(nóng)產(chǎn)品直接暴露在空氣中，極易變質(zhì)腐爛。雖然有部分菜市場建立冷凍倉庫，但并沒有實現(xiàn)溫度實時監(jiān)測，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全依然沒有保障。

2.2 供應(yīng)鏈物流技術(shù)環(huán)節(jié)落后

2.2.1 冷鏈技術(shù) 據(jù)統(tǒng)計，北京市農(nóng)產(chǎn)品配送過程中冷藏運輸率不足10%，通常大型超市配送中心、以農(nóng)產(chǎn)品基地為主體的配送和大型第三方配送的專業(yè)性較強，配備有箱式封閉車輛、制冷車輛；另外一般都是自營配送，由于冷藏技術(shù)不夠先進，冷藏車使用率較低，同時冷鏈車返程滿載率低，對成本要求較高，因此一般生鮮農(nóng)產(chǎn)品自營配送并沒有實現(xiàn)冷鏈配送。

2.2.2 信息技術(shù) 生鮮農(nóng)產(chǎn)品的供需量、價格、質(zhì)量安全等信息對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的交易起著重要作用，但是目前北京市農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)建設(shè)并不健全，供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品物流主體以及消費者之間無法做到信息透明和信息共享，因而不能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品信息追溯。信息系統(tǒng)的問題主要體現(xiàn)在：缺少統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)平臺；企業(yè)信息化程度差異大，發(fā)展不平衡；現(xiàn)有信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善。

2.2.3 流通加工技術(shù) 生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過適當?shù)募庸た梢蕴岣咂浔４嫫谙藓透郊又?，并有助于生鮮農(nóng)產(chǎn)品標準化建設(shè)。目前北京市批發(fā)市場、菜市場的生鮮農(nóng)產(chǎn)品普遍沒有任何加工，這嚴重影響了農(nóng)產(chǎn)品的后續(xù)流通，銷往社區(qū)店、生鮮店、超市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品雖然經(jīng)過加工，但是加工過程的衛(wèi)生條件并沒有達到標準，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的包裝也缺少統(tǒng)一的規(guī)范和標準。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)多，各主體協(xié)調(diào)不足

2.3.1 供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié) 由圖1可知，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過4～5個流通環(huán)節(jié)，幾乎沒有實現(xiàn)產(chǎn)地與零售對接的流通，這使農(nóng)產(chǎn)品流通成本過高，同時大大降低產(chǎn)品的保鮮性和質(zhì)量安全問題。另外，因為流通環(huán)節(jié)過多，使供應(yīng)鏈流通管理的費用過高，同時供應(yīng)鏈節(jié)點環(huán)節(jié)各方的協(xié)調(diào)并不標準[10]。

2.3.2 供應(yīng)鏈農(nóng)產(chǎn)品物流主體的協(xié)調(diào) 北京市農(nóng)產(chǎn)品的物流主體有農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、中間商、農(nóng)貿(mào)市場、超市、生鮮店等。農(nóng)產(chǎn)品物流主體普遍存在規(guī)模小、市場秩序混亂、競爭不規(guī)范、服務(wù)能力較差的現(xiàn)象[10]，同時各個主體之間缺少統(tǒng)一的操作規(guī)范和標準，造成供應(yīng)鏈上各企業(yè)在合作時信息不透明，上下游企業(yè)不能很好銜接，進而延長了農(nóng)產(chǎn)品配送時間。

3 北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的評價模型構(gòu)建

北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展問題是一個受多個影響因素相互作用的復雜問題，它的多層次綜合評價指標體系由定性和定量指標構(gòu)成[11]，本試驗挑選所有影響因素中對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響較大的因素作為研究的指標，考慮到定性指標較多的特點，選擇德爾菲法確定各級評價指標的權(quán)重[12]，并選擇適應(yīng)于定性指標體系評價的模糊綜合評價法計算各個影響因素的重要性綜合得分[13-14]，最后對北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進行重要性排序。

3.1 評價指標體系

本研究以生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素為主題，通過對相關(guān)文獻的搜集、實地調(diào)研、專家咨詢等方式對影響因素進行辨識，最終得到影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的15個重要影響因素，并將其分為四大類，包括基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)、物流管理、宏觀政策等，這4個指標涵蓋了生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營規(guī)模、結(jié)構(gòu)、發(fā)展水平、流通效率等基本特征。設(shè)該模型的總目標層是U，它的因素由U1、U2、U3、U4構(gòu)成，其中U1由u1、u2、u3構(gòu)成，即U1={u1，u2，u3}，同理，U2={u4，u5，u6，u7，u8}，U3={u9，u10，u11，u12，u13}，U4={u14，u15}(表1)。

表1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素指標

3.2 使用德爾菲方法確定各級評價指標權(quán)重

運用德爾菲法確定北京市生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素各層指標權(quán)重的步驟如下。

3.2.1 一級指標權(quán)重確定 首先，由各位專家、生鮮農(nóng)產(chǎn)品高層管理者、生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售商、生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費者在調(diào)查問卷上對指標的重要性進行打分。設(shè)第i位調(diào)查者對第j個指標的重要性評分為xij，i=1，2，…，n，n為調(diào)查者的總數(shù)；j=1，2，…，m，m為指標總數(shù)。其次，第i位調(diào)查者的資信等級為k，k=1，2，3，其中k=1表示調(diào)查者很熟悉生鮮農(nóng)產(chǎn)品被評價的內(nèi)容，k=2表示調(diào)查者比較熟悉生鮮農(nóng)產(chǎn)品被評價的內(nèi)容，k=3表示調(diào)查者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品被評價的內(nèi)容了解有局限。yik為第i位調(diào)查者的資信權(quán)重，設(shè)yi1=1，yi2=0.8，yi3=0.5。再次，第i項指標的綜合重要性評分：

(1)

最后，指標權(quán)重的歸一化處理：

(2)

3.2.2 二級指標權(quán)重確定 (1)同一狀態(tài)指標下的幾項要素指標使用上述同樣的方法確定權(quán)重。如在j大類下的指標，設(shè)定l=1，2，…，qi，qi是j大類指標下的小指標數(shù)，xijl為第i位調(diào)查者對第j大類指標下第l小類指標的重要性評分。

(3)

(4)

(2)指標權(quán)重的絕對值。

(5)

3.3 利用模糊綜合評價法對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進行綜合評價

模糊綜合評價法是運用模糊變換原理和最大隸屬度原則，考慮被評價指標的各個因素，并對其作最終的綜合評價。該方法能較好適應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈的研究，且與以定性為主的物流影響因素指標相協(xié)調(diào)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的綜合性評價步驟如下：第一，根據(jù)評價指標體系來確定評價因素集合U。第二，確定評語集V。第三，確定權(quán)重集A。采用德爾菲方法確定各個一級和二級指標的權(quán)重。第四，建立模糊評價矩陣。模糊評價矩陣R反映從評價因素uij對評價尺度V之間的模糊關(guān)系，它可以通過調(diào)查問卷的收集整理獲得：

R=(rij)nm。

(6)

式中：rij表示第i個評價因素等級為j的專家數(shù)/參加評價的專家數(shù)；n表示評價因素數(shù)；m表示評價等級數(shù)。

第五，確定一級綜合評價值。

Bi=Ai×Rii=1，2，3，4，5。

(7)

式中：Ai表示二級評價指標的權(quán)重集合；Ri表示二級評價指標的模糊評價矩陣。

第六，確定二級綜合評價值。

UB=A×R。

(8)

式中：A表示一級評價指標的權(quán)重；R表示一級評價指標的模糊評價矩陣。

第七，分別計算各個二級指標的綜合得分W和總目標U的綜合得分。

Wi=B×VT；

(9)

U=Bi×VT。

(10)

4 實證結(jié)果與分析

選取北京市比較有代表性的八里橋菜市場、順豐等生鮮店、以及從事農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)研究的專家及消費者作為研究對象。

4.1 運用專家評價法確定指標權(quán)重

聘請相關(guān)行業(yè)10位研究生鮮農(nóng)產(chǎn)品的專家，10位社會高層次生鮮農(nóng)產(chǎn)品管理者，10位生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售商，10位生鮮農(nóng)產(chǎn)品消費者，分別對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的各項指標打分，綜合整理各個調(diào)查者的評價結(jié)果，并使用德爾菲法計算各級評價指標的權(quán)重(表2)。A1、A2、A3、A4分別為德爾菲法處理之后權(quán)重向量(A1代表專家、A2代表社會高級管理者、A3代表銷售商、A4代表消費者)。

A1=(0.314 1，0.379 3，0.306 6，0.205 6，0.246 4，0.172 9，0.166 8，0.208 3，0.233 0，0.196 2，0.190 7，0.173 7，0.206 4，0.475 7，0.524 3)；

A2=(0.376 8，0.326 8，0.296 4，0.229 8，0.268 7，0.129 0，0.154 2，0.218 3，0.204 9，0.174 4，0.181 0，0.228 1，0.211 5，0.466 3，0.533 7)；

A3=(0.317 3，0.409 9，0.272 8，0.184 8，0.234 1，0.181 2，0.165 9，0.234 1，0.240 3，0.304 9，0.177 4，0.154 2，0.123 2，0.440 1，0.559 9)；

A4=(0.324 1，0.398 1，0.277 8，0.177 6，0.243 3，0.177 6，0.172 3，0.229 1，0.248 3，0.270 5，0.172 9，0.159 6，0.148 6，0.430 7，0.569 3)。

表2 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素指標的權(quán)重

4.2 基于評價指標體系的評價因素集合

U=(U1，U2，U3，U4)=(u1，u2，u3，u4，u5，u6，u7，u8，u9，u10，u11，u12，u13，u14，u15)。

4.3 確定評價等級集合

評價尺度集：被調(diào)查者打分是以1、2、3、4、5分為準，在計算的過程中將其分別對應(yīng)設(shè)計為V=(20、40、60、80、100)，分別代表對物流影響因素的重要程度為不太重要、稍微重要、一般重要、較重要、很重要。

4.4 調(diào)查者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素打分

聘請專家、社會高層次管理者、生鮮銷售商、消費者，結(jié)合調(diào)查問卷，根據(jù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的各個指標對北京市通州區(qū)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流影響因素進行打分(表3)。

4.5 計算不同職業(yè)調(diào)查者綜合得分并排序

綜上數(shù)據(jù)構(gòu)造不同職業(yè)調(diào)查者對各個因素打分的模糊評價矩陣，計算得出每個一級指標得分最高的頻率和綜合得分以及不同職業(yè)調(diào)查者對最終目標U的綜合得分(表4)。

表3 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素綜合評分

表4 計算總分排序

4.6 計算綜合得分并排序

分別賦予不同職業(yè)調(diào)查者不同的權(quán)重ki(k1=1，k2=0.8，k3=0.5)，設(shè)定專家高層次管理者、銷售商、消費者的得分權(quán)重分別為1、1、0.8、0.5，計算最終的得分見表5。

表5 綜合得分及排序

4.7 結(jié)論

4.7.1 各指標評價結(jié)果分析 由表2各個影響因素占整個供應(yīng)鏈相對權(quán)重的排序可知，不同職業(yè)調(diào)查者對影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素占前五的因素見表6。不同職業(yè)的調(diào)查者從不同角度分別對影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物的流影響因素進行評價，從而使評價結(jié)果更具全面性、代表性和參考價值。根據(jù)排序為3～5各個影響因素出現(xiàn)的頻次，得出影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的核心影響因素分別為冷藏技術(shù)、供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)合作協(xié)調(diào)水平、物流集散和儲運設(shè)施建設(shè)、農(nóng)村道路交通建設(shè)、物流信息技術(shù)、倉儲技術(shù)、供應(yīng)鏈管理機制、品牌和標準化培養(yǎng)、第三方物流的發(fā)展程度。

表6 不同職業(yè)調(diào)查者對重要影響因素排序

4.7.2 綜合評價結(jié)果分析 由表5可知，不同職業(yè)調(diào)查者對基礎(chǔ)設(shè)施因素、物流技術(shù)因素、物流管理因素、宏觀政策因素的最終綜合重要性得分為79.028 2、75.448 8、75.996 2、72.479 2，對所有物流影響因素重要性得分的最終得分為 72.908 0。進而可知，基礎(chǔ)設(shè)施因素是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的最重要的影響因素，其次為物流管理因素和物流技術(shù)因素。

5 對策與建議

5.1 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流提供有效保障

農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是一個固定投資大、風險大的行業(yè)，很大程度上依賴基礎(chǔ)設(shè)施的完備性和便利性，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為建立高效、有序、暢通的農(nóng)產(chǎn)品物流體系奠定了基礎(chǔ)。目前北京市不僅正在大力構(gòu)建各條路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和立體化交通網(wǎng)絡(luò)，同時新興各種通信業(yè)務(wù)，為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。另外，北京市應(yīng)該按照高起點、高標準、功能全、大規(guī)模、機制新的要求，加快農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府應(yīng)該注重發(fā)揮公共設(shè)施服務(wù)功能的作用，加大對農(nóng)產(chǎn)品基礎(chǔ)設(shè)施的投資；逐漸實行鐵路、公路、海運、空運的互聯(lián)；建設(shè)標準化、信息化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心；加快研發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備等。

5.2 加強社會物流系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系

物流系統(tǒng)的構(gòu)建是生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈高效管理的必要條件。北京市應(yīng)該建立以農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會為主的組織和專業(yè)第三方物流。農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會通過積極引進供應(yīng)鏈管理人才，并構(gòu)建信息平臺來協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)物流信息和利益，保障信息通暢、利益均衡，減少因供應(yīng)鏈上各個節(jié)點企業(yè)搜索信息難、成本高而造成的供應(yīng)鏈失調(diào)。另外，農(nóng)產(chǎn)品協(xié)會還可以協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈與其他社會組織之間的關(guān)系，并與政府政策法規(guī)及時溝通和傳達，從而完善供應(yīng)鏈成員之間及其與外部的合作機制。第三方物流有資源整合和信息有效傳遞的優(yōu)勢，能夠縮短配送時間，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本。專業(yè)第三方農(nóng)業(yè)物流組織的建設(shè)以信息技術(shù)作為橋梁，聯(lián)合生鮮供應(yīng)鏈上的物流主體組成一個龐大的組織，使各個成員能夠得到管理和信息共享，達到各個相關(guān)部門資源有效配置的目的。

5.3 加強農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)標準化建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品附加價值

生鮮農(nóng)產(chǎn)品品牌化和標準化培養(yǎng)是供應(yīng)鏈高效運作的關(guān)鍵措施之一。目前中國郵政速遞物流正在積極打造“極速鮮”服務(wù)平臺；圓通速遞建立了專業(yè)的冷鏈運作團隊，建設(shè)全程冷鏈標準化；菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司通過數(shù)據(jù)化應(yīng)用整合生鮮物流，為生鮮電商提供各種一站式冷鏈物流服務(wù)；京東物流部門正在為生鮮物流進行物流信息化創(chuàng)新和物流設(shè)備創(chuàng)新。要做到生鮮農(nóng)產(chǎn)品品牌化和標準化培養(yǎng)，有4種解決方式：第一，構(gòu)建流通加工環(huán)節(jié)作業(yè)標準；第二，構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉儲環(huán)境標準；第三，構(gòu)建冷鏈運輸過程標準；第四，構(gòu)建信息平臺標準化建設(shè)。