◆文/北京 薛慶文 戎正璽

(接2018年第4期)

五、位置傳感器

1.換擋撥叉位置傳感器

換擋撥叉位置傳感器Y3/14s1、Y3/14s2、Y3/14s3、Y3/14s4。所有換擋撥叉位置傳感器都在機械電子裝置內，均為霍爾傳感器。傳感器與換擋撥叉上的磁鐵一起產生一信號，控制單元根據該信號判定擋位調節(jié)器的位置。

每個位置傳感器監(jiān)控一個擋位調節(jié)器/換擋撥叉，用于兩個擋位之間切換。Y3/14s1用于1/5擋、Y3/14s2用于2/4擋、Y3/14s3用于3/7擋、Y3/14s3用于6/R擋。換擋撥叉3位置傳感器在變速器內部的結構如圖25所示?？刂茊卧鶕_的位置將機油壓力作用到需換擋的擋位調節(jié)器上。如果某個位置傳感器不再發(fā)送信號，那么對應變速器部分將被切斷，受影響的擋位將不能再嚙合。

圖25 換擋撥叉3位置傳感器在變速器內部的結構

2.駐車止動爪位置傳感器Y3/14s5

變速器電子控制單元通過駐車止動爪位置傳感器Y3/14s5監(jiān)控駐車鎖的位置(P位置/P以外的位置)，止動爪位置傳感器是由霍爾傳感器組成，霍爾傳感器通過駐車鎖拉桿上的永久磁鐵控制(圖26、圖27)。

駐車止動爪位置傳感器分析/識別駐車鎖位置：拉緊駐車鎖—＞中間位置—＞駐車鎖沒有拉緊。一般情況下不存在“中間位置”，如果存在超過一定的時間的話，則被確定為“故障”。

駐車止動爪位置傳感器Y3/14s5的任務包括：1.監(jiān)測駐車鎖是否正常工作；2.允許啟動駐車鎖(變速器控制單元將傳感器信號直接轉化為P擋/N擋信號)；3.組合儀表上顯示“變速器位于P擋；4.組合儀表顯示駐車鎖應急解鎖鍵已按下。

圖26 駐車鎖拉桿

圖27 永久磁鐵示意圖

六、拆卸機電控制單元步驟

1.拆卸油底殼(圖28)。通過拆卸油底殼螺絲(8條)，取下油底殼。

圖28 拆卸油底殼示意圖

2.取下濾清器(圖29)。從變速器機電控制單元取下變速器濾清器。

圖29 取濾清器示意圖

3.拆卸變速器機電控制單元螺絲(圖30)。

圖30 拆卸變速器機電控制單元螺絲示意圖

4.取下機電控制單元，并取下駐車止動爪提升電磁閥插頭(圖31)。

圖31 駐車止動爪提升電磁閥插頭

5.使用螺絲刀輕輕撬動機電控制單元(由于帶有膠圈的供油管安裝在機電控制單元上和帶有膠圈的控制單元插頭，取下時比較緊)，拆下機電控制單元，取下駐車止動爪提升電磁閥插頭。

6.機電控制單元拆卸完成(圖32)。其中在變速器殼體上有兩個機電控制單元定位銷需要特別注意(圖33)。

圖32 機電控制單元拆卸完成示意圖

圖33 變速器殼體上機電控制單元定位銷

七、齒輪組

724.0變速器齒輪組如圖34、圖35所示。齒輪組提供了7個前進擋和1個倒擋。

圖34 724.0變速器齒輪剖析圖

圖35 變速器齒輪示意圖

1.齒輪組結構

(1)帶三個固定齒輪和一個傳感器靶輪的內軸，帶兩個固定齒輪和一個傳感器靶輪的空心軸，兩個帶惰齒輪和同步器的輸入軸，各帶一個固定齒輪，一個駐車止動爪齒輪(僅輸入軸1)，帶正齒輪的小差速齒輪。

(2)動力傳輸通過K1離合器和K2離合器交替進行。每個離合器分配有一個副變速器。

(3)對于副變速器1(1、3、5和7擋)，通過相應的內軸(實心軸)固定齒輪將動力傳輸到相關的輸出軸惰齒輪，對于副變速器2(2、4、6和倒擋)，通過空心軸的固定齒輪傳輸到相關輸出軸惰齒輪。

(4)在行駛過程中，只有一個副變速器傳輸動力。此處應注意注意：在同步器未接合的情況下，與各軸連接的所有齒輪均被認為是固定齒輪。1擋至7擋和倒擋的齒輪是惰齒輪，可以通過同步裝置進行制動并牢固連接至各輸入軸。

2.同步器結構

同步器是轉速速度的均衡以及輸出軸和各惰齒輪之間的剛性連接。頻繁的換擋操作，較短的換擋時間以及換擋力的減小都需要一個有效的同步系統(tǒng)。輸出軸1結構如圖36所示。

圖36 輸出軸1結構示意圖

一般來說，可以區(qū)分為以下幾種同步方式：多錐面同步(1擋至3擋)、雙錐面同步(4擋至7擋)和單錐面(倒擋)。

多錐面同步(3錐面，1擋至3擋)，使用多錐面同步器使1擋、2擋和3擋同步。該多錐面同步器的最重要部件是摩擦環(huán)和同步環(huán)之間的附加錐形環(huán)以及摩擦環(huán)上的摩擦襯墊。錐形環(huán)和摩擦環(huán)的三個摩擦表面結合起來，從而利用多錐面同步器用很小的力就可使齒輪更快的制動和加速。

雙錐面同步(4擋至7擋)，使用雙錐面同步器使4擋、5擋和7擋同步。

單錐面同步(倒擋)，使用單錐面同步器使倒擋同步。

從結構上看，1擋和5擋、2擋和4擋、3擋和7擋、6擋和倒擋分別共用同步器(圖37)。

圖37 各檔位同步器及換擋撥叉