陳浩

直列5缸發(fā)動機已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在奧迪車型的配置清單上了，和暴力鋼炮R20同平臺的S3雖然已經(jīng)取悅了不少奧迪的顧客們，但當奧迪推出這款RS3的時候，他們的眼睛再次亮了起來。

整個大眾集團其實已經(jīng)很多年都在靠一款4缸發(fā)動機占領鋼炮們的各種陣地，也作為各種超跑的購置稅去虐了很多“牛頭馬面.們，但即使取勝，那4缸的聲音和各種V8、V12也是無法比擬的，甚至連汽缸數(shù)都會成為對手的笑談。直列發(fā)動機相比V型發(fā)動機在熱管理和輸出上的優(yōu)勢讓寶馬和奔馳都紛紛投入直6的行列，但是對于A3這一級別的車型來說，直6又太長了，所以這臺直6對于奧迪A3來說再合適不過了，論汽缸數(shù)說起來也要硬氣一些，更何祝還有大增壓禍輪加持，這臺6缸御側(cè)比實擁有更強的可挖掘潛力。

可能我們習慣于用動力的簡單輸出去評價一欲車的好壞，但功率固然重要，均衡性才是決定性的，比如有人將一臺法拉利的V8放到一輛豐田86里面，但其實另一臺移植了GTR V6發(fā)動機的86會比這合車更爽，這就是均衡性。對于奧迪A3來說，294kW（400ps）的輸出讓這輛車把玩起來十分可口，前輪的8活密卡柑可以讓你感覺有些駕馭不了的時候立刻站住，四驅(qū)系統(tǒng)可以進-步拉低這輛車的上手難度，一般自我感覺開車不錯的人，都能把RS3開出比較刺激的動態(tài)。

畢竟這是一輛294kW（400ps）輸出、480N·m扭矩的家伙，4.1s就可以破百，即使上手難度再低，也是孺要一定的駕駛基礎的，很遺怕這輛車匹配的是DQ600變速器，發(fā)動機的調(diào)校和手動擋應該匹配得更讓人感受到駕駛的樂趣，但是也很幸運，大眾的這臺變速器其實非常棒，降低了駕駛難度，雖然樂趣降低了一些，但是對于有些人來說這種樂趣可能并不是樂趣，持續(xù)而強烈的推背感才是他們的樂趣所在，那么這套變速器再合適不過了。

這輛車的設定有一個地方比較讓我意外，那就是發(fā)動機更加注重高轉(zhuǎn)輸出，顯然這臺車除了充分照廁詡腸些入門級的快車手們，還為鐘愛高轉(zhuǎn)的高手預留了空間，低轉(zhuǎn)速的輸出雖然已經(jīng)可以讓街頭車手們連連稱快了，但轉(zhuǎn)速拉升之后還可以有第二次爽點，就好像當年喬丹在扣籃大賽上的罰分線扣籃，空中還有一個二次騰飛。這種設定讓我想起了曾經(jīng)駕駛過的深度改造版STI和EVO，當年日本人熱衷于鋼炮車的時代，他們造就的那些傳說開起來就是這副模樣。

說了半天性能，這輛車其實在同級別中最為出類拔萃的是精致的外觀造型和內(nèi)裝品質(zhì)，奧迪的外觀造型設計最近已經(jīng)很少會有失手的時候了，他們太善于讓州輛車的設計不出錯誤了，然后用梢致的細節(jié)去裝點這張五官端正的臉，很容易就打造出一輛大眾情人.也許會有人覺得個性不夠，但卻很難挑出讓人不滿的地方。而RS則在個性這方面會有充分的展示，所以這輛RS3看起來很漂亮。內(nèi)飾品質(zhì)則在同級別足以傲視群雄了，也許A45可以與之對比一下，但是A45的功率和定位相比RS3還是稍遜一些，畢竟RS3多1個汽缸，在這個同品牌力的對比之下，多1個汽缸就占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

如果說有什么不滿，那么就是奧迪一貫

用精致的細節(jié)去裝點這張五官端正的臉，很容易就打造出一輛大眾情人，也許會有人覺得性格不夠，但卻很難挑出讓人不滿的地方。

AUDI RS3的推頭特性，盡管這輛車已經(jīng)盡力去做得均衡了，直列5缸發(fā)動機如果是縱里可能會讓這輛車的駕駛品質(zhì)再上一個臺階。前輪胎的尺寸為255/30，而后輪胎的尺寸為235/35，從這個設定就能看出，這輛車前部的負載有多大。四驅(qū)系統(tǒng)盡管可以在輸出的時候讓這輛車盡量易于控制，甚至在極端狀態(tài)下可以將100%的動力輸出在后軸成為一輛完全的后驅(qū)車，但是我們不能始終處于槍出的狀態(tài)，所謂收放自如便是在制動和轉(zhuǎn)向時也需要車輛有良好的動態(tài)跟隨特性。還有就是避展可能搖要在買回來之后立刻升級，這個相對來說花錢不多的舉措可以改善不少RS3的極限品質(zhì)。

不管怎樣，RS3仍然是令人徽動的一輛車，而且潛力巨大，最棒的地方在于老幼咸宜，不管你是新手還是老炮兒，都能在這輛車上找到屬于自己的甜點，不論去刷街、跑山還是下賽道都能出成績見療效，不信，你去夜店門口停一下看看會不會有收獲？