大唐

電動，也許是越野的未來

上面的數(shù)據(jù)出自路虎第一款插電式混動車型——路虎攬勝運(yùn)動版P400e。當(dāng)汽車市場的大排量車型逐漸小排量化，混動或純電動等新技術(shù)日漸成熟的現(xiàn)在，輸出穩(wěn)定、扭矩直接的電動驅(qū)動，不僅成為汽車發(fā)展的方向，更是成為需求大扭矩越野車的未來。

可能在大眾心中，加上運(yùn)動之名的攬勝，早已脫離了越野車的范疇，成為在高速公路和霓虹燈下的存在。同時(shí)，執(zhí)著于可靠和機(jī)械的越野人心中，電子化過多永遠(yuǎn)意味著不靠譜。這就造成了一個(gè)事實(shí)：大部分被豢養(yǎng)于大都市中的攬勝，出現(xiàn)在荒郊野嶺、折騰得滿身污垢和泥漿的幾率，不亞于我們在路上遇見一輛被貼紙覆蓋的未上市測試車。而此番，攬勝家族新晉成員P400e則脫下西裝，走入了貴州崇山峻嶺中。

目前全球以純電動技術(shù)驅(qū)動的越野車除了特種車輛，都還處于概念車階段，而這款攬勝運(yùn)動P400e雖然只是以油電混動方式存在，但也足以讓我們體驗(yàn)到電動機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中的實(shí)力。

攬勝運(yùn)動P 4 0 0 e動力系統(tǒng)由220kW的全新Ingenium 2.0L 4缸發(fā)動機(jī)和一臺85kW的電動機(jī)組成。最大有效輸出功率達(dá)到297kW，峰值扭矩640N·m，熟練使用V8大排量越野車的人一定知道，目前主流的5.0L以上V8發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)也難及此。加上配備路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)、中后兩把差速器鎖、可升高至278mm的離地間隙，以及33°/27°/31°的越野“三圍”，坐在攬勝運(yùn)動P400e上，面對一條即便難度中上的越野線路時(shí)，信心也難免油然而生。

試駕線路位于貴陽云頂滑雪場附近的山中，線路設(shè)定圍繞幾座矮山攀上爬下，好在前幾日降雨后轉(zhuǎn)晴，泥濘路段不多，最為考驗(yàn)的是幾處坡度約為25°～35°的陡坡，以松土和碎石為主，基本都是被越野車自然開發(fā)而成，淺坑疊加，整體附著力中等偏下。值得說明一點(diǎn)，試駕車型配備的為四季輪胎，客觀令越野性能稍打折扣。

攬勝運(yùn)動版P400e通過新型設(shè)計(jì)的雙速分動器管理四輪驅(qū)動系統(tǒng)。該設(shè)計(jì)采用多片式離合器進(jìn)行控制，理論上可實(shí)現(xiàn)50：50的前后扭矩分配。借助傳感器感知到一系列有關(guān)車輪打滑的信息，多片式離合器可將扭矩均勻分配給不同的車輪，主動式后電子差速器同樣在越野過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測左右輪狀態(tài)，適時(shí)介入予以分配動力，當(dāng)一側(cè)極端打滑時(shí)則完全鎖止。

實(shí)際體驗(yàn)過程中，尤其在陡坡+側(cè)坑的情況下，可以明顯感受到當(dāng)某一車輪出現(xiàn)打滑的瞬間，隨之而來的是“咔咔”打滑車輪不斷被電子制動，儀表盤中也可清晰掌握整個(gè)動力系統(tǒng)的輸出狀態(tài)以及中后差速器鎖的鎖止程度。只要穩(wěn)住方向，保證油門輸出，在低速四驅(qū)的2.93傳動比放大下，就能較為輕松攀至頂峰。而回顧路途中較為艱難的節(jié)點(diǎn)，客觀說，若是換一輛沒有后差速器鎖的越野車，都稱得上是較難的挑戰(zhàn)。

此外，對于越野來說較致命的一個(gè)瞬間就是在攀爬一個(gè)陡坡而即將到達(dá)頂點(diǎn)時(shí)，前方會產(chǎn)生完全的視覺盲區(qū)。尤其在狹窄路段，極易在沒有信心的情況下因?yàn)槭沼突蚴谴蝈e(cuò)方向而功歸一簣，甚至可能引發(fā)慘劇。而攬勝運(yùn)動P400e配備的前方全景攝像頭則可以讓駕駛員從屏幕中掌握前方路況，從而信心十足。

不負(fù)運(yùn)動之名

越野體驗(yàn)過后，迎來的是攬勝運(yùn)動P400e更擅長的主場——賽道。這和《越玩越野》常見的山川大河戈壁沙漠完全背道而馳，然而并不妨礙我們?nèi)ジ惺軘垊龠\(yùn)動P400e的全力爆發(fā)。

縱然對攬勝運(yùn)動P400e的越野能力抱以肯定，但在越野路況中絕對無法感受它暴躁的一面，攬勝運(yùn)動P400e的官方0～100km/h加速時(shí)間僅為6.7s，這樣的數(shù)據(jù)足以秒殺路面上大部分運(yùn)動型轎車。攬勝運(yùn)動版采用標(biāo)準(zhǔn)配置的空氣懸架系統(tǒng)，不僅在越野模式下可以將標(biāo)準(zhǔn)的215mm離地間隙提升至278mm，同樣在運(yùn)動模式下也可降低離地間隙。在車輛的動態(tài)懸架管理系統(tǒng)監(jiān)測下，當(dāng)車輛以105km/h或更高時(shí)速持續(xù)行駛時(shí)，懸架系統(tǒng)也會將底盤高度自動降低15mm。

最省油的豪華SUV

攬勝運(yùn)動版P400e混合動力系統(tǒng)有兩種駕駛模式：并聯(lián)混動模式（默認(rèn)模式）和純電動（電動車）模式。并聯(lián)混動模式下，插電式混合動力系統(tǒng)可智能、無縫地在兩種動力之間進(jìn)行有效轉(zhuǎn)換，同時(shí)也可在市區(qū)通勤代步時(shí)選用純電動模式，在此種模式下，續(xù)航里程約為51km。

新款攬勝運(yùn)動版插電式混合動力車型P400e配備功率為7kW的車載充電裝置和充電電纜，插入式充電插孔位于進(jìn)氣格柵上一塊獨(dú)立式面板的后面。P400e適于在晚間利用家用電源進(jìn)行充電，使用標(biāo)準(zhǔn)家用充電線纜，完全充電所需時(shí)間大約是7.5小時(shí)。而使用充電樁并采用快速充電模式，可縮短充電時(shí)間至2小時(shí)45分鐘。在電動機(jī)的加持下，官方給出的綜合油耗僅為2.7L/100km。雖然相比實(shí)際使用定會略有出入，但也足以成為目前同級別中最省油的車型。尤其對于搖號難的北京消費(fèi)者來說，可以使用新能源牌照的資格，更是成為一大亮點(diǎn)。

天生的貴族

作為攬勝家族的一員，你可以對它諸多的電子系統(tǒng)能否適應(yīng)長時(shí)間的豁車撒野而質(zhì)疑，但沒人會懷疑它作為貴族，從內(nèi)到外的豪華。在這一點(diǎn)，不想過多介紹，除了最基本的高檔打孔真皮座椅，同級別車型應(yīng)有的多媒體智能交互系統(tǒng)、最完備的駕駛輔助系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)幾乎一應(yīng)俱全。提一個(gè)智能方面的細(xì)節(jié)：用戶只需在后視鏡前向后揮一下手，即可打開遮陽板。

從設(shè)計(jì)到感官、從觸感到聽覺，一切都是英國貴族的標(biāo)準(zhǔn)待遇。