高怡

[摘要]“一帶一路”政策為陜西省物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇，同時(shí)物流與環(huán)境的問題成為物流業(yè)發(fā)展新的挑戰(zhàn)。采用IPCC清單法對(duì)陜西省物流業(yè)碳排放進(jìn)行了測(cè)算，并從能源結(jié)構(gòu)的角度對(duì)碳排放趨勢(shì)進(jìn)行了分析，提出了積極調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和大力發(fā)展低碳技術(shù)的政策建議。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè)；陜西??；節(jié)能減排；碳排放測(cè)算；能源結(jié)構(gòu)

[中圖分類號(hào)]F259.27；X322 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-152X（2018）02-0087-03

1 引言

全球氣候變化的問題受到廣泛重視，其中二氧化碳作為主要推手，對(duì)人類生態(tài)環(huán)境造成了惡劣的影響。2003年“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念被提出之后，全世界各國(guó)都在致力于節(jié)能減排，我國(guó)作為碳排放大國(guó)，在2009年的哥本哈根氣候會(huì)議上做出了到2020年單位GDP碳排放比例較2005年下降400-/0-45%的承諾。物流行業(yè)的碳排放主要集中在交通運(yùn)輸方面，在涉及碳排放的所有行業(yè)里，交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放貢獻(xiàn)率達(dá)到了21%，成為全球第二大碳排放行業(yè)，因此，物流業(yè)的節(jié)能減排勢(shì)在必行。目前，陜西省物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2014年，物流業(yè)增加值達(dá)到1131億元，占GDP比重達(dá)到6.4%，占第三產(chǎn)業(yè)比重17.6%，在基礎(chǔ)設(shè)施方面建成了“一日交通圈”的高速網(wǎng)絡(luò)、兩縱五橫四樞紐的鐵路網(wǎng)以及“一主四輔”的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，同時(shí)建成32個(gè)物流園區(qū)及多個(gè)物流配送中心，物流功能不斷完善。但是，陜西省仍處于物流發(fā)展的初期階段，企業(yè)對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)不足，符合標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)化企業(yè)僅占18.6%，大部分企業(yè)存在物流資源閑置，車輛裝載率低的現(xiàn)象一，。陜西省物流業(yè)與發(fā)達(dá)地區(qū)相比產(chǎn)業(yè)規(guī)模還處于粗放模式，碳減排空間巨大，特別是隨著“一帶一路”政策的推進(jìn)，陜西省作為中心地區(qū)與重要的物流節(jié)點(diǎn)，為物流業(yè)的低碳發(fā)展帶來更多可能。

近幾年來，學(xué)術(shù)界對(duì)于碳排放的研究有很多：Freitas L.C.從能源消耗和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)角度對(duì)巴西的二氧化碳排放進(jìn)行了分析；Diakoulaki D.采用因素分解法對(duì)工業(yè)二氧化碳排放進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)歐盟14個(gè)成員國(guó)制造業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放進(jìn)行評(píng)估；Maja I.Piecyk等對(duì)英國(guó)路面交通的碳排放進(jìn)行了計(jì)算和預(yù)測(cè)；樊星對(duì)我國(guó)的碳排放情況進(jìn)行了測(cè)算，并采用LMDI對(duì)影響我國(guó)碳排放的因素進(jìn)行了分析。閱讀相關(guān)文獻(xiàn)我們發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)術(shù)界尚未形成統(tǒng)一的碳排放核算體系，對(duì)于區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)的碳排放核算也很少。同時(shí)，筆者查閱了部分區(qū)域內(nèi)低碳物流相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)大部分文獻(xiàn)僅是定性地分析現(xiàn)狀和提出政策，缺少碳排放的定量分析?；谝陨涎芯浚疚牟捎枚糠治雠c定性分析相結(jié)合的形式，對(duì)碳排放進(jìn)行了測(cè)算，并從能源結(jié)構(gòu)的角度出發(fā)，對(duì)碳排放趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

2 碳排放的概念及測(cè)算方法

2.1 碳排放的概念

碳排放指的是包括CO2在內(nèi)的所有溫室氣體排放的簡(jiǎn)稱，由于在所有溫室氣體中，CO2的含量達(dá)到60%，因此以碳作為代表。在所有溫室氣體中，CO2作為一種惰性氣體不易分解，且對(duì)大氣層影響最為嚴(yán)重，目前緩解氣候問題最為有效的措施就是控制CO2的排放，因此本文中所指的碳排放僅指CO：的排放。

2.2 碳排放測(cè)算方法

碳排放的測(cè)算方法主要分為兩類，一類是白上而下的基于國(guó)家和地區(qū)的宏觀層面核算，另一類是從微觀層面白下而上的核算。第二類方法由于僅限于對(duì)具體企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)行核算，不具有全面性，在研究區(qū)域碳通量核算中具有局限性。本文對(duì)陜西省物流行業(yè)的碳通量進(jìn)行核算，適用于第一種方法，也叫做IPCC清單法?？缯畾夂蜃兓瘜I(yè)委員會(huì)（IPCC）在1996年《溫室氣體清單指南》的修訂版中，第一次提出了溫室氣體排放核算辦法：通過對(duì)各種碳排放源進(jìn)行層層分類，將能源消耗量與相應(yīng)的排放系數(shù)相乘得到碳排放量?！吨改稀分刑峁┑奶纪亢怂戕k法目前被認(rèn)為是最具權(quán)威性的碳核算方法，該方法的計(jì)算公式為：

其中C'為第t期碳排放總量（t）；Etn為第t期第n種能源消耗量（噸標(biāo)準(zhǔn)煤），由實(shí)際消耗量乘折標(biāo)煤系數(shù)獲得；NCV.為能源低位發(fā)熱量（億焦耳/t）；COF為氧化率，根據(jù)《指南》描述碳氧化率默認(rèn)為1；CECn為碳排放系數(shù)（噸碳/萬(wàn)億焦耳）；44/12是CO2分子量與C分量的比值，燃燒It碳能產(chǎn)生大約3.67t的CO2。

根據(jù)IPCC2006年數(shù)據(jù)及《綜合能源計(jì)算通則》，得到數(shù)據(jù)見表1，將數(shù)據(jù)帶人公式，即可得到相應(yīng)的碳排放量。

3 陜西省物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)分析及碳排放量測(cè)算

3.1 能源消耗情況及能源結(jié)構(gòu)計(jì)算

根據(jù)《中國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒》中陜西能源平衡表得到陜西省2006年到2015年物流業(yè)各類能源消耗情況，見表2。

能源結(jié)構(gòu)的計(jì)算公式如下：

t期第n種能源的能源結(jié)構(gòu)等于t期第n種能源消耗量除以t期能源總消耗量。根據(jù)公式計(jì)算各年份各類能源的能源結(jié)構(gòu)，得到趨勢(shì)圖如圖1所示。

從圖中可以發(fā)現(xiàn)各年份所有能源類型中，柴油和汽油所占的比例是最高的，也就是該時(shí)段物流運(yùn)輸車輛大多還是采用柴油車和汽油車兩種類型，2012到2013年間柴油和汽油比例得到了一定程度的下降。

3.2 碳排放的測(cè)算

根據(jù)碳排放測(cè)算公式，計(jì)算出各類型能源每年的碳排放量，如圖2所示。

在所有類型能源中，柴油和汽油的碳排放貢獻(xiàn)程度最大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他類型能源的碳排放量，這說明控制汽油和柴油的消耗是陜西省物流業(yè)節(jié)能減排的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

將各年份各類型能源碳排放量相加，計(jì)算得到各年份總碳排放量及趨勢(shì)圖見表3和圖3。

通過趨勢(shì)圖可以發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流業(yè)水平的提高，陜西省物流業(yè)碳排放不可避免地呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，二氧化碳排放量從2006年的1212.39萬(wàn)t，增長(zhǎng)到2012年的2 724.52萬(wàn)t。將碳排放趨勢(shì)圖與之前的能源結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)之后幾年，由于柴油與汽油車輛的減少，以及清潔能源車輛的出現(xiàn)，碳排放情況得到了一定程度的緩解。這說明，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)對(duì)于有效減少碳排放具有重要作用。

4 結(jié)論

2009年隨著陜西被列為全國(guó)物流規(guī)劃關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，再到2015年國(guó)家“一帶一路”全方位對(duì)外開放戰(zhàn)略的發(fā)布，陜西物流業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇。與此同時(shí)，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，環(huán)境污染問題日益顯現(xiàn)出來。本文在陜西省物流行業(yè)實(shí)際數(shù)據(jù)資料的基礎(chǔ)上，采用了定量分析的研究方法，計(jì)算了2006-2015年陜西省物流行業(yè)碳排放量，并從能源結(jié)構(gòu)的角度，對(duì)各能源碳排放量進(jìn)行了分析研究。結(jié)果表明：在陜西省物流業(yè)所有能源消耗結(jié)構(gòu)中，汽油與柴油的平均比例占到了80.06%，并且兩者的碳排放量貢獻(xiàn)度最高；隨著時(shí)間增長(zhǎng)，物流業(yè)的碳排放總體水平處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是隨著能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽油和柴油比例的下降和天然氣等清潔能源比例的上升，使碳排放情況得到了一定程度的回落。根據(jù)分析結(jié)果給出陜西省物流業(yè)低碳減排的政策建議：

第一，及時(shí)對(duì)物流業(yè)能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。物流業(yè)是碳排放大戶，其中貨物運(yùn)輸帶來的碳排放占有很大比例。近年來有許多文章對(duì)于柴油車的減排效果存在爭(zhēng)議，我國(guó)柴油質(zhì)量仍遠(yuǎn)未達(dá)到歐洲先進(jìn)水平，柴油燃燒的碳排放仍是較大的問題，特別是巴黎、馬德里、雅典和墨西哥城等城市由于柴油車帶來空氣污染和人類健康問題，已決定在2025年禁止柴油汽車和貨車的使用。近幾年，隨著清潔能源貨車的技術(shù)研發(fā)與實(shí)現(xiàn)，給物流業(yè)的能源消耗帶來了新的選擇。減少汽油、柴油等傳統(tǒng)能源形式，純電動(dòng)貨車和LNG貨車的使用可以促進(jìn)物流業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

第二，積極開展低碳技術(shù)的研究與創(chuàng)新。物流行業(yè)是能源消耗大戶，傳統(tǒng)能源普遍具有非再生、高排放的特點(diǎn)，新型可替代能源的研究與應(yīng)用對(duì)于物流行業(yè)節(jié)能減排是十分必要的。在技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)物流企業(yè)開展低碳技術(shù)的應(yīng)用和推廣。

本文從能源結(jié)構(gòu)角度，對(duì)陜西省物流業(yè)碳排放進(jìn)行了測(cè)算與分析，并給予了相應(yīng)的政策建議。陜西省物流業(yè)面對(duì)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨著極大地挑戰(zhàn)，發(fā)展低碳物流不僅對(duì)于物流業(yè)意義重大，同時(shí)對(duì)于可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)具有重大影響。