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中置軸汽車列車在歐洲是一個(gè)非常成熟的產(chǎn)品，在中國，實(shí)際上中置軸車型也非新鮮事物，以前農(nóng)村的農(nóng)用架子車、手推車也是小型中置軸車型的一種，曾在北方農(nóng)村被廣泛應(yīng)用。在中國半掛車盛行之前，比中置軸列車更復(fù)雜更難操作的全掛列車，也一直是公路運(yùn)輸?shù)闹髁鞴ぞ摺?/p>

隨著中國高速公路的不斷發(fā)展以及國家對車輛安全運(yùn)行的越來越重視，中置軸轎運(yùn)車因其主掛鉸接連接及鉸接點(diǎn)靠近列車中部的優(yōu)點(diǎn)，確保了該車型具有非常優(yōu)越的通過性，又因其擁有更高效的運(yùn)輸效率，因而成為GB1589-2016新規(guī)下的熱門產(chǎn)品。

但是中置軸轎運(yùn)車是一個(gè)剛引入中國的全新產(chǎn)品，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、關(guān)鍵零部件應(yīng)用、客戶（駕駛?cè)藛T）使用等各個(gè)方面還需要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，不斷總結(jié)改進(jìn)，才能逐漸在中國成熟并完全適應(yīng)中國國情。從2016年起，《專用汽車》持續(xù)關(guān)注中置軸轎運(yùn)車的市場運(yùn)行情況以及各個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)的使用情況。

近日，對于目前市場上出現(xiàn)問題較多的中置軸轎運(yùn)車前、后車連接部位的問題，本刊記者專訪了在歐洲市場占有率最高的中置軸轎運(yùn)車連接裝置（又稱耦合器）一一意大利奧蘭迪（V.orlandi）中國總代理深圳市百潤國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理劉利紅。根據(jù)該公司用戶反饋的意見，劉利紅對2017年中國市場已投入運(yùn)營的中置軸轎運(yùn)車進(jìn)行了總結(jié)歸納，指出了目前國內(nèi)中置軸轎運(yùn)車前、后車連接部位易出現(xiàn)的幾大安全問題，希望引起各方高度關(guān)注。

鉸接點(diǎn)部位易出現(xiàn)的三大問題

根據(jù)國內(nèi)目前已投入使用的中置軸轎運(yùn)車情況的收集，劉利紅告訴記者，部分車輛在主、掛鉸接點(diǎn)部位已經(jīng)出現(xiàn)了一些足以引起大家重視的問題：

1、中置軸轎運(yùn)車主車、掛車與耦合器連接的部位發(fā)生損傷、斷裂，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)車架受損現(xiàn)象，如圖1、圖2所示。

2、耦合器固定螺栓拉長、斷裂，如圖3、圖4所示。

3、耦合器主體拉彎、變形、斷裂，如圖5、圖6所示。

無論是一次性發(fā)生斷裂的極端情況，還是在干涉點(diǎn)多次受傷后發(fā)生斷裂，以上問題的出現(xiàn)都是一件非常危險(xiǎn)的事情，而后者因其隱蔽性危險(xiǎn)不可預(yù)知使得隱患反而更大。這些問題的出現(xiàn)都值得專用車企業(yè)、零部件供應(yīng)商和物流企業(yè)高度關(guān)注和警惕。

造成問題發(fā)生的兩大原因

凡事要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。據(jù)劉利紅介紹，中置軸轎運(yùn)車在正常行駛的情況下均不會發(fā)生以上問題。一旦問題出現(xiàn)，必然是中置軸轎運(yùn)車在倒車時(shí)轉(zhuǎn)彎角度過大造成的。具體來分析，問題基本上是在以下兩種情況下產(chǎn)生。

第一種情況：在列車倒車時(shí)，主、掛車之間形成一定的夾角（如圖7所示），如果該夾角的大小超過了改裝廠設(shè)計(jì)的最大允許角度，主、掛車車體某部位就會發(fā)生剛性接觸。此時(shí)，如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著増加夾角的情況倒車，主車就像撬杠的一端，以主、掛車接觸處為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛連接部位施加巨大的扭力，從而導(dǎo)致以上問題的發(fā)生（如圖8所示）。

第二種情況：在列車倒車時(shí)，主、掛車間形成的夾角（如圖7所示），雖然沒有超過改裝車設(shè)計(jì)的最大轉(zhuǎn)角（大于90°），但超過了牽引裝置允許的最大轉(zhuǎn)彎角度（90°）。此時(shí)，耦合器前后件間就會發(fā)生剛性接觸（如圖9），如果未發(fā)現(xiàn)已經(jīng)接觸，繼續(xù)向著增加夾角的情況倒車，耦合器前后件間同樣像一把撬杠，以接觸部位為支點(diǎn)，在杠桿的作用下，對主、掛車連接部位施加巨大的扭力，最終導(dǎo)致以上問題的發(fā)生。

如何避免問題發(fā)生

劉利紅分析認(rèn)為，倒車時(shí)要避免前后車之間剛性接觸，駕駛?cè)藛T首先必須要確保能夠提前預(yù)知倒車時(shí)車轉(zhuǎn)彎角度是否超過了車輛設(shè)計(jì)或耦合器設(shè)定的最大轉(zhuǎn)彎角度。要解決這個(gè)問題，劉利紅認(rèn)為，需要我國現(xiàn)有中置軸轎運(yùn)車相關(guān)行業(yè)共同關(guān)注，綜合改善。一方面，需要生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)上進(jìn)一步優(yōu)化；另一方面，需要轎車運(yùn)輸企業(yè)尤其是車隊(duì)管理者不僅要高度重視，更要加強(qiáng)對司機(jī)進(jìn)行反復(fù)操作培訓(xùn)。

在目前的現(xiàn)狀下劉利紅建議：

1、在前后車車架上加裝接近報(bào)警裝置或在駕駛室安裝倒車影像裝置，確保駕駛?cè)藛T能夠預(yù)知干涉情況。

2、未加裝輔助裝置前，需要有人員在主掛連接位置協(xié)助指揮倒車，目測判斷是否干涉，及時(shí)提醒操作人員。

3、加強(qiáng)對中置軸轎運(yùn)車駕駛?cè)藛T的操作培訓(xùn)，讓駕駛?cè)藛T高度重視并嚴(yán)格按要求執(zhí)行。

中置軸轎運(yùn)車是國家通過政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)推薦的一款用于公路運(yùn)輸轎車的主力車型，因其裝載量相對更多，運(yùn)輸效率更高，因而具有有效増加運(yùn)輸企業(yè)收益的優(yōu)勢，現(xiàn)已得到越來越多的整車物流企業(yè)的認(rèn)可。但是，因其是一款在國內(nèi)道路上運(yùn)行不到一年的新型交通運(yùn)輸工具，國內(nèi)駕駛?cè)藛T缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)，因而在操作使用過程中難免會出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，這是正?，F(xiàn)象，也是中置軸轎運(yùn)車成熟過程中必經(jīng)的歷程。我們相信，通過采取相應(yīng)措施，中置軸轎運(yùn)車所面臨的問題一定能得到有效控制。