2018中國通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽正式啟動

為深入貫徹落實(shí)國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》精神，促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，2018年8月2日，首屆中國通用航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽在全國“通航日”活動上正式發(fā)布啟動。本次大賽由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司主辦，北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國航空學(xué)會、中國國際投資促進(jìn)會、中國國防工業(yè)企業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦。

大賽在中國民用航空局適航審定司司長徐超群，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總工程師汪亞衛(wèi)，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司民機(jī)產(chǎn)業(yè)部副部長孫兵，中航信托股份有限公司總經(jīng)理余萌及現(xiàn)場嘉賓的共同見證下正式啟動。

大賽定位為服務(wù)國家戰(zhàn)略需求，落實(shí)航空工業(yè)戰(zhàn)略部署，致力于創(chuàng)建一個(gè)國家級的、專業(yè)權(quán)威的、開放高效的通用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展平臺，探索實(shí)踐中國航空產(chǎn)業(yè)、特別是通用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新模式，推動中國通用航空業(yè)全方位發(fā)展。大賽以發(fā)現(xiàn)航空領(lǐng)域、特別是通用航空領(lǐng)域最具潛力的優(yōu)秀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目、優(yōu)秀創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才、重大突破性技術(shù)為目標(biāo)，以“行業(yè)主力軍產(chǎn)業(yè)集群”+“產(chǎn)業(yè)資本、金融資本聯(lián)合體”的深度合作、引領(lǐng)對接、全程支持為特色，通過政府支持、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、需求對接、資本驅(qū)動、資源整合和智力幫扶等路徑，高效引領(lǐng)對接服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，達(dá)成商業(yè)成功、技術(shù)創(chuàng)新、人遇伯樂之目的。

俄羅斯國防公司開展對抗非法無人機(jī)的人工智能系統(tǒng)

7月25日，Sozvezdiye集團(tuán)表示，已經(jīng)開發(fā)了一套名為Solaris的基于人工智能無線電系統(tǒng)。以對抗非法飛行的無人機(jī)。集團(tuán)首席執(zhí)行官阿列克謝表示，該套系統(tǒng)目前正在進(jìn)行試驗(yàn)，預(yù)計(jì)在2019年首次交付。Sozvezdiye集團(tuán)已經(jīng)在解決非法飛行無人機(jī)方面積累了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，通過電子戰(zhàn)措施，可以抑制無人機(jī)的控制、遙測和通信信道。

該系統(tǒng)使用了俄羅斯生產(chǎn)的人工智能解決方案，需要學(xué)習(xí)1萬至2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)樣本，從而對目標(biāo)產(chǎn)生選擇性影響。換句話說，人工智能將根據(jù)一系列跡象、情境和目標(biāo)行為特征自動做出‘己方或敵方的判斷。

阿列克謝強(qiáng)調(diào)，除了技術(shù)設(shè)備外還需要全面的解決方案以更有效地打擊非法無人機(jī)。作為一個(gè)例子，他引用了使用特殊微芯片標(biāo)記所有無人機(jī)以識別其所有者的倡議。他說“我們的合作伙伴正在開發(fā)此類微芯片。此外，他們的專家已經(jīng)為態(tài)勢中心開發(fā)了一套軟件和硬件，可以通過對所有合法飛行無人機(jī)的標(biāo)記獲得有關(guān)空中情況的信息?！?/p>

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美國國防部公開《無人系統(tǒng)綜合路線圖（ 2017-2042）》

201 8年8月28日，在推遲了一年之后，美國國防部終于公布了《無人系統(tǒng)綜合路線圖（2017-2042）》，該報(bào)告的主要內(nèi)容包括：互操作性、自主性、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)合作四個(gè)方面。

互操作性在歷史上一直是無人系統(tǒng)集成和運(yùn)行的主要推動力，在可預(yù)見的將來也是如此。有人和無人系統(tǒng)越來越多地協(xié)同增效，這需要重點(diǎn)關(guān)注使用開放和通用架構(gòu)的迫切需求。一個(gè)強(qiáng)大的可互操作的體系結(jié)構(gòu)將允許未來作戰(zhàn)能力的持續(xù)進(jìn)步。自主性和機(jī)器人技術(shù)的進(jìn)步有可能成為重要的力量倍增器，徹底改變作戰(zhàn)概念。自主性將大大提高載人和無人系統(tǒng)的效率和效能，為國防部提供戰(zhàn)略優(yōu)勢。無人系統(tǒng)操作通常依賴網(wǎng)絡(luò)連接和高效的頻譜接入。必須解決網(wǎng)絡(luò)漏洞，以防止網(wǎng)絡(luò)中斷或被操縱。如果說互操作性奠定了基礎(chǔ)，那么人機(jī)合作就是最終目標(biāo)。人類的能力和機(jī)器之間的合作將促成革命性的進(jìn)步，在這種合作中，機(jī)器將被視為重要的隊(duì)友。

保障政策、技術(shù)要求和采辦環(huán)境必須與時(shí)俱進(jìn)，以跟上無人系統(tǒng)技術(shù)與能力的快速進(jìn)步。為了確保軍事優(yōu)勢，重點(diǎn)應(yīng)該放在無人技術(shù)的發(fā)展、可用性和部署應(yīng)用上。

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波音公司贏得艦載無人加油機(jī)競標(biāo)

8月31日，美國海軍采購主管詹姆斯·古爾茨宣布，波音公司贏得美國海軍MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機(jī)項(xiàng)目競標(biāo)，美國海軍將與其簽署價(jià)值8.05億美元的研制合同，隨后將以130億美元的價(jià)格購買72架“黃貂魚”無人機(jī)。波音公司獲得的初步合同包括了首批4架“黃貂魚”無人機(jī)的設(shè)計(jì)、發(fā)展、制造、測試和交付工作，價(jià)值8.05億美元。

波音是MQ-25項(xiàng)目中誠意最大的競標(biāo)方，至少已經(jīng)向美國海軍交付了一架原型機(jī)。波音公司得到的初始資金目標(biāo)是在六年內(nèi)完成研發(fā)，在2024年形成初始作戰(zhàn)能力。最終，美國海軍艦載航空兵將成立無人機(jī)飛行聯(lián)隊(duì)。

波音長期以來擔(dān)負(fù)了美國?？哲娂佑蜋C(jī)的研制工作，但其高新技術(shù)研究部門“鬼怪工廠”卻在最近幾十年里沒有贏得過任何高價(jià)值的競標(biāo)，例如聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機(jī)（JSF）、遠(yuǎn)程打擊轟炸機(jī)（B-21）等項(xiàng)目。今天的勝利讓他們成功扳回一局。

此前，波音和通用原子航空系統(tǒng)公司被廣泛認(rèn)為是MQ-25競標(biāo)的“種子選手”，各自推出了采用常規(guī)布局的設(shè)計(jì)方案，并且都為后續(xù)項(xiàng)目預(yù)留了改裝空間，即下一步具備偵察打擊能力的艦載無人機(jī)。波音和通用原子航空系統(tǒng)公司設(shè)計(jì)方案的著眼點(diǎn)是降低造價(jià)和采用在其他機(jī)型上經(jīng)過驗(yàn)證的子系統(tǒng)。

在MQ-25項(xiàng)目中，波音和通用原子航空系統(tǒng)公司達(dá)成了合作協(xié)議，波音幫助通用原子航空系統(tǒng)公司設(shè)計(jì)空氣動力學(xué)技術(shù)，而通用原子航空系統(tǒng)公司幫助波音加強(qiáng)無人機(jī)相關(guān)技術(shù)，因此不管這兩家誰獲勝，兩家都能從項(xiàng)目中獲利。

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美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室展示XQ-58A試驗(yàn)機(jī)

7月24日，美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）展示了全新概念的XQ-58A“瓦爾基里”試驗(yàn)機(jī)，并計(jì)劃于今年秋季進(jìn)行試飛。XQ-58A是一種低成本無人機(jī)，該機(jī)由靶機(jī)制造商克瑞托斯公司制造，體現(xiàn)了“忠誠僚機(jī)”的新概念，根據(jù)AFRL的“低成本可消耗攻擊型空中無人系統(tǒng)演示驗(yàn)證”（LCASD）項(xiàng)目需求開發(fā)，能與載人戰(zhàn)斗機(jī)（如F-35）配合使用。AFRL已確認(rèn)，XQ-58A長9.14m，翼展8.23m，可以在內(nèi)置彈艙或翼下攜帶272kg的有效載荷。

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DARPA和美國空軍探索戰(zhàn)斗機(jī)控制無人機(jī)技術(shù)

美國空軍和美國國防預(yù)研局（ DARPA）正在與BAE系統(tǒng)公司合作，開發(fā)和測試用于第四代戰(zhàn)斗機(jī)和第五代戰(zhàn)斗機(jī)控制無人機(jī)的硬件和軟件，為未來的空戰(zhàn)帶來更高水平的自主性，更多的攻擊選擇和新的偵察優(yōu)勢。美國空軍的測試飛行員正在愛德華空軍基地利用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，結(jié)合地面模擬器和用于測試的“利爾噴氣”飛機(jī)，演示第四代戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙航空電子設(shè)備如何在空中指揮無人機(jī)。這種演示是將系統(tǒng)集成到F-15、F-16甚至F-22、F-35上的過渡步驟。

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空客“西風(fēng)”S無人機(jī)再次打破持續(xù)飛行紀(jì)錄

日前，空客正在進(jìn)行測試的“西風(fēng)”S高空“偽衛(wèi)星”無人機(jī)再次打破飛行時(shí)間紀(jì)錄，持續(xù)飛行了近26天，該無人機(jī)首次于7月11日從美國亞利桑那起飛。

空客表示，綜合考慮系統(tǒng)功能和測試計(jì)劃，此次對該太陽能驅(qū)動無人機(jī)測試結(jié)果完全滿意，作為官方世界紀(jì)錄的認(rèn)定工作正在進(jìn)行中。而此前該項(xiàng)紀(jì)錄的保持者也正是Zephyr S系列的原型機(jī)，它在2010年期間連續(xù)飛行了14天，留空時(shí)間已經(jīng)達(dá)到其他類似機(jī)型的10倍。

“西風(fēng)”S無人機(jī)翼展25m，僅重75kg，可在平均海拔21000m高度的平流層中運(yùn)行。除軍事應(yīng)用外， “西風(fēng)”系統(tǒng)還可用于民用領(lǐng)域，如海洋和邊境監(jiān)控、通信、森林火災(zāi)以及導(dǎo)航監(jiān)視等相關(guān)任務(wù)。此次創(chuàng)紀(jì)錄飛行得到了英國政府的支持，英國國防部將成為“西風(fēng)”S無人機(jī)的啟動用戶。

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以色列航宇工業(yè)公司推出用于無人機(jī)的反潛戰(zhàn)設(shè)備

據(jù)7月12日報(bào)道，以色列航宇工業(yè)公司（IAI）推出了用于固定翼無人機(jī)的反潛戰(zhàn)設(shè)備。該設(shè)備的需求來自以色列海軍“海鷗” （ Shahaf）有人駕駛海上巡邏機(jī)的退役和“蒼鷺”無人機(jī)越來越多地被用于海上巡邏任務(wù)，為此需要給后者增加反潛戰(zhàn)能力。以色列航宇工業(yè)公司推出的是可供“蒼鷺”使用的聲吶浮標(biāo)（聲學(xué)探測器）和磁異常探測器（MAD，磁探儀）。其中，聲吶浮標(biāo)是小型、輕質(zhì)的創(chuàng)新型聲吶浮體，由無人機(jī)投放后傘降觸水。浮標(biāo)可在高海況下發(fā)射并接收聲信號，并實(shí)時(shí)向無人機(jī)控制站傳送情報(bào)。MAD裝在無人機(jī)上，通過識別磁通量變化探測潛艇并發(fā)出警報(bào)。兩種傳感器是互補(bǔ)的：聲吶浮標(biāo)用于廣域搜索，MAD用于檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)是否是潛艇并確定疑似目標(biāo)的當(dāng)前位置。無人機(jī)可搭載若干聲吶浮標(biāo)，在疑似有潛艇存在時(shí)被精確投放到海中。

使用無人機(jī)探潛具有的顯著優(yōu)勢包括更長的在站時(shí)間、可長時(shí)間向后方傳送聲吶探測信息、后方人員可通過輪換持久監(jiān)控態(tài)勢、不會使人員遇到生命危險(xiǎn)等。

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多型無人機(jī)有人機(jī)同場空域混合飛行任務(wù)圓滿完成

8月10日，在軍方各級空管部門的精心協(xié)調(diào)和指揮下，航空工業(yè)成功組織指揮多型號無人機(jī)、 “山鷹”飛機(jī)、民航轉(zhuǎn)場飛機(jī)等5個(gè)機(jī)型在貴飛機(jī)場同一空域同場混合飛行任務(wù)，為航空工業(yè)完成多型號飛機(jī)科研生產(chǎn)試飛任務(wù)開啟了安全高效組織飛行的新模式。

經(jīng)過近6h的指揮飛行，此次多型號有人機(jī)和無人機(jī)的首次同場空域}昆合飛行任務(wù)宣告圓滿完成，創(chuàng)造了貴飛機(jī)場多型號飛機(jī)多任務(wù)同場混飛的新紀(jì)錄！

美國國防部準(zhǔn)備試驗(yàn)MQ-9無人機(jī)的導(dǎo)彈防御任務(wù)

8月21日，美國導(dǎo)彈防御局（MDA）授予通用原子航空系統(tǒng)公司公司電磁系統(tǒng)分公司一份134百萬美元的合同，以研制、集成和試驗(yàn)MQ-9無人機(jī)上的先進(jìn)傳感器。據(jù)美國國防部發(fā)布的一份聲明稱，導(dǎo)彈防御局將在美國境內(nèi)和境外的真實(shí)的環(huán)境中試驗(yàn)搭載先進(jìn)傳感器的MQ-9無人機(jī)。MQ-9具有情報(bào)、監(jiān)視與偵察（ISR）和攻擊能力，集成了雷神公司的“多譜瞄準(zhǔn)系統(tǒng)” （ multi-spectraltargeting system）。該系統(tǒng)綜合了光電/紅外系統(tǒng)，具有激光標(biāo)定和激光指示的能力，是一套完整的精確目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。2016年6月，在“太平洋龍” （ PacificDragon）的導(dǎo)彈防御演習(xí)中，MQ-9無人機(jī)對一枚彈道導(dǎo)彈進(jìn)行了跟蹤。但MDA設(shè)想MQ-9還可在導(dǎo)彈防御中發(fā)揮更大的作用，為此美國國防部在2019財(cái)年計(jì)劃投入563.5百萬美元，MDA計(jì)劃在2023年部署搭載激光的高空長航時(shí)無人機(jī)。

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奧地利FACC公司研發(fā)新型檢測機(jī)器人

奧地利未來先進(jìn)復(fù)合材料股份公司（FACC）與機(jī)器人等相關(guān)行業(yè)的合作伙伴共同開發(fā)了新型檢測機(jī)器人，用于對飛機(jī)的翼梢小翼等部件進(jìn)行檢查。

目前，F(xiàn)ACC在示范階段僅將機(jī)器人應(yīng)用于檢查小翼，對此主要使用了X射線照相和主動熱成像兩種檢測技術(shù)。如果在X射線檢查中發(fā)現(xiàn)任何存在質(zhì)量問題的疑點(diǎn)，則可以使用有源熱成像快速測試相應(yīng)區(qū)域，而通過多種技術(shù)的綜合運(yùn)用可以大大加快檢查過程。此外，該機(jī)器人還能夠?qū)崟r(shí)優(yōu)化檢測程序，例如在被檢測部件輕微變形或者CAD模型標(biāo)識不清的情況下均能完成。

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蘭格航空正在開發(fā)燃料電池驅(qū)動的長航時(shí)無人機(jī)

德國蘭格航空公司正在研制一種以燃料電池為動力的“心宿”E2（Antares E2）長航時(shí)無人機(jī)，續(xù)航時(shí)間可達(dá)到40h，是德國航空航天中心（DLR）“心宿”H2的后續(xù)產(chǎn)品。E2使用甲醇作為燃料，通過催化蒸氣轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化為氫氣用于燃料電池。同時(shí)該飛機(jī)的設(shè)計(jì)具有高度的冗余性和可靠性，能攜帶的任務(wù)載荷是自身重量的2～3倍。

“心宿”E2的翼展為23m，重1650kg，有6個(gè)甲醇燃料電池，通過6個(gè)DC/DC轉(zhuǎn)換器為6個(gè)電動機(jī)供電，在水平飛行時(shí)只需用兩個(gè)電機(jī)和三塊燃料電池即可。雖然甲醇燃料電池能將燃料消耗和排放降至最低，但飛機(jī)起飛前必須先在地面運(yùn)行，以便將電池加熱至1 70℃的工作溫度，而且因?yàn)檫@種電池的響應(yīng)速度很慢，因此特意加裝一個(gè)鋰電池作為起飛、爬升和動態(tài)飛行時(shí)的輔助動力。E2可以承載200kg的任務(wù)載荷，通常包括外側(cè)機(jī)翼吊艙的4個(gè)360。海上監(jiān)視雷達(dá)天線、機(jī)身下的一個(gè)電光/紅外傳感器和機(jī)頂上的一根衛(wèi)星通信天線。

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使用無人機(jī)進(jìn)行建筑工地現(xiàn)場調(diào)查

美國Skycatch公司是一家航拍數(shù)據(jù)收集公司，通過使用無人飛行器，如使用大疆的SkycatchExplorel對地形地貌進(jìn)行航拍，收集各種數(shù)據(jù)，并出售給有關(guān)企業(yè)或提供相關(guān)服務(wù)。Skycatch Explorel重3kg，可攜帶一臺20萬像素的測繪相機(jī)，每秒能拍攝兩張圖像，覆蓋面積0.14km²的圖像能精確到1cm，覆蓋面積l85km2的圖像能精確到1.5 cm，而且還可通過一整套數(shù)據(jù)算法生成3D現(xiàn)場地圖。

日本小松智能建筑公司訂購了一批Skycatch Explorel，用于調(diào)查和監(jiān)控施工現(xiàn)場。不需要自己操作無人機(jī)，只需在辦公室用手機(jī)和電腦查看由Skycatch公司提供的各種數(shù)據(jù)。而無人機(jī)每天都進(jìn)行動態(tài)測量，起飛、著陸和飛行路線都可自動設(shè)置。

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通用原子優(yōu)化MQ-25的油箱結(jié)構(gòu)并測試部分機(jī)載系統(tǒng)

通用原子航空系統(tǒng)公司正在優(yōu)化MQ -25無人加油機(jī)的整體油箱結(jié)構(gòu)，從而最大限度地提升載油量。該公司應(yīng)用了其先進(jìn)的復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)，利用大型翼盒測試件和全尺寸機(jī)翼蒙皮預(yù)生產(chǎn)驗(yàn)證件優(yōu)化整體油箱。該公司通過對燃油密封方法、先進(jìn)的非線性屈曲有限元分析模型和復(fù)合材料層壓結(jié)構(gòu)的驗(yàn)證，加快了整體油箱的工程設(shè)計(jì)過程，減少了MQ-25項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。此前，通用原子公司在一架‘復(fù)仇者”無人機(jī)上測試了_一套可用于MQ -25的任務(wù)載荷，包括光電/紅外（EO/IR）傳感器、電子支援設(shè)備（ESM）、自動識別系統(tǒng)（AIS）和任務(wù)處理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)未來可用于擴(kuò)展MQ -25無人機(jī)的任務(wù)。（成功編譯）

美國發(fā)布有人/無人機(jī)混編飛行的新政

米切爾航空航天研究所發(fā)布要進(jìn)行“有人/無人飛機(jī)混合編隊(duì)，把空戰(zhàn)能力提升到一個(gè)新高度”的最新政策文件。新文件總結(jié)了美國空軍在解決當(dāng)前部隊(duì)、特別是轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)作戰(zhàn)能力差距方面存在的問題。文件透露，由于自主能力、處理能力和協(xié)同信息交換能力的提高，美國空軍或許很快就能實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)有人飛機(jī)與無人機(jī)的混編飛行。米切爾研究所認(rèn)為，美國空軍應(yīng)發(fā)揮有人、無人作戰(zhàn)飛機(jī)混編優(yōu)勢，以造價(jià)低廉的飛機(jī)數(shù)量彌補(bǔ)制作精良、價(jià)格昂貴的五代機(jī)數(shù)量有限的不足。

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EASA將接管無人機(jī)和城市空中機(jī)動車管理

近日，歐洲航空安全局（EASA）宣布將擴(kuò)大其權(quán)限，包括對無人機(jī)和城市空中機(jī)動車的管理，并將為這類航空器制定飛行規(guī)則。EASA還計(jì)劃擴(kuò)大其在環(huán)境保護(hù)、研發(fā)、國際合作和網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域的作用。EASA表示，新增的權(quán)限將使得EASA的管理涵蓋航空領(lǐng)域的全部范圍。（成功編譯）

Zipline研制的高速貨物投送無人機(jī)

美國Zipline物流公司研制了一種高速無人機(jī)貨物投送系統(tǒng)在發(fā)射、自主飛行和回收操作系統(tǒng)上都有很大技術(shù)改進(jìn)。這種無人機(jī)不需要跑道，通過一個(gè)專用的軌道發(fā)射器發(fā)射，并由一個(gè)帶繩索的塔架回收無人機(jī)，巡航速度為101km/h，最大速度可達(dá)137km/h。其能比傳統(tǒng)的四旋翼無人機(jī)提供更大的服務(wù)范圍，可攜帶1.75kg的貨物，往返航程達(dá)160km，每次的續(xù)航時(shí)間最長達(dá)45min。

相比傳統(tǒng)的無人機(jī)系統(tǒng)，這種新無人機(jī)可使Zipline公司從收到訂單到發(fā)射無人機(jī)的時(shí)間從原先的10min減少到1min，每個(gè)投送中心的日無人機(jī)投送次數(shù)可從50次增加到500次。

“電動貨車-無人機(jī)”組合的包裹投送系統(tǒng)

美國Workhorse集團(tuán)研制了用新一代（N-gen）電動貨車攜帶“牛虻”（Horse Fly）無人機(jī)的貨物投送系統(tǒng)，專為最后lkm包裹遞送而設(shè)計(jì)，以減少駕駛時(shí)間和包裹投送時(shí)間。

N-gen廂式電動貨車采用碳纖維材料，重量僅為2500kg，但可承載1t的有效載荷，使用一個(gè)60kW的電池，可以行駛160km的距離。“牛虻”無人機(jī)是一種六旋翼無人機(jī)，平時(shí)停放在N-gen電動貨車的車頂上。使用時(shí)，司機(jī)在一架無人機(jī)上裝載包裹后發(fā)射，無人機(jī)會自行導(dǎo)航到交付地點(diǎn)，下降并卸下包裹。在此過程中，貨車會繼續(xù)行駛到下一個(gè)目的地，而“牛虻”在交付包裹后將自動飛到計(jì)劃中的?？空荆氐娇ㄜ嚿献詣又匦鲁潆?，等待下一次投送。

美國陸軍訂購護(hù)航補(bǔ)給無人車自主套件

機(jī)器人研究公司已經(jīng)宣布，美國陸軍已授予該公司為期3年4970萬美元的合同，以提供大型護(hù)航補(bǔ)給無人車的自主工具包，作為過渡性領(lǐng)導(dǎo)跟隨者（ Expedient Leader Follower，ExLF）計(jì)劃的一部分。該計(jì)劃的目的是通過開發(fā)和安裝Oshkosh PLS Al等軍用無人車所需的復(fù)雜自主套件，擴(kuò)大自主地面補(bǔ)給（AGR）計(jì)劃的范圍，滿足有效的自主補(bǔ)給護(hù)航行動需求。在這樣的護(hù)航機(jī)隊(duì)中，一系列的可選有人駕駛車輛自主地跟隨前列的載人車輛路徑。

ExLF計(jì)劃建立在自主移動應(yīng)用系統(tǒng)（AMAS）聯(lián)合能力技術(shù)驗(yàn)證（JCTD）和自主地面補(bǔ)給計(jì)劃的驗(yàn)證結(jié)果基礎(chǔ)上，開發(fā)無人原型系統(tǒng)，滿足過渡性領(lǐng)導(dǎo)者跟隨者計(jì)劃的指導(dǎo)要求。ExLF計(jì)劃將裝備現(xiàn)有軍用地面車輛，并將進(jìn)行可擴(kuò)展自主性技術(shù)進(jìn)行作戰(zhàn)技術(shù)驗(yàn)證，驗(yàn)證模塊化工具包、公共接口和可擴(kuò)展開放架構(gòu)的集成。自主地面補(bǔ)給架構(gòu)正在開發(fā)，將作為未來所有可預(yù)見的地面無人車的自主性架構(gòu)。