王孟元

在全面采川家族化設(shè)計(jì)的時(shí)代里，最大的好處就在于能花低價(jià)錢買個(gè)“高級(jí)臉”，當(dāng)然如果加上人空間和強(qiáng)動(dòng)力，那就再完美不過(guò)了。

逆生長(zhǎng)

別克全新一代的家族設(shè)計(jì)，以年輕的銳氣替代了曾經(jīng)的厚重感，全新一代英朗也由一個(gè)普通青年“逆襲”成了玉面郎君。飛翼式的中網(wǎng)與細(xì)窄的大燈相連接，使車頭神似一只雄鷹俯沖的姿態(tài)。側(cè)面一條硬朗的腰線將頭燈與尾燈相連接，如果說(shuō)英朗的大燈像鷹眼，那它的尾燈就是鷹的雙翼，就連其中羽毛的輪廓，也被勾勒得一清二楚。我對(duì)全新英朗的外觀設(shè)計(jì)十分滿意，如果偏要我找點(diǎn)不足的話。我希望輪輞的尺寸再大一些，至少要17英寸，最好能有個(gè)紅色卡鉗，尾部的排氣改為可見的雙邊共兩出，那就太完美了。

車?yán)镉袀€(gè)大沙發(fā)

我很喜歡通用車型所帶給我的包裹感，相比于德國(guó)車的冰拎，別克的用料更加厚道，所營(yíng)造出的氣氛也更加溫馨。全新英朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)偏向于駕駛員一側(cè)，啞光鍍鉻將3輻式方向盤裝點(diǎn)得更加運(yùn)動(dòng)。駕駛員的座椅為“半電動(dòng)”調(diào)節(jié)，座椅的高低與角度是手動(dòng)調(diào)節(jié)，而前后則由電機(jī)控制。如果別克能把這些調(diào)節(jié)座椅的動(dòng)作，都改為按鍵，豈不是更簡(jiǎn)單便捷？中央的人機(jī)交互系統(tǒng)支持Carplay功能，不過(guò)并非像其他車型那樣連接手機(jī)便自動(dòng)識(shí)別，當(dāng)我第一次將手機(jī)連接到車輛USB接口時(shí)，系統(tǒng)將iPhone默認(rèn)為iPod進(jìn)行音樂播放，需要在中控屏幕的主頁(yè)點(diǎn)擊“Carplay”才會(huì)進(jìn)入蘋果系統(tǒng)的交互界面。

英朗的后排座椅是個(gè)貫通式的美式沙發(fā)，平整的地板與寬闊的空間，造就了全新英朗極為舒適的乘坐體驗(yàn)。后排出風(fēng)口的設(shè)置，讓本就愜意的后排體驗(yàn)加了個(gè)“更”字。

第一次接觸全新英朗的時(shí)候，打開后備廂這個(gè)動(dòng)作費(fèi)了我好一陣子時(shí)間，如果不用鑰匙，我們只能通過(guò)門板上的按鍵開啟后備廂。而這后備廂開啟按鍵隱蔽得很，完全與漆黑的門板融為一體，要不是打著手電找，還真難發(fā)現(xiàn)。

糟了，是心動(dòng)的感覺

全新英朗搭載一臺(tái)3缸的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手/自一體變速器，與之前GL6上那一套動(dòng)力總成完全一致。美國(guó)車的特點(diǎn)之一就是動(dòng)力強(qiáng)，即使是小排量的3缸機(jī)，這輛全新英朗依舊擁有120kW的強(qiáng)勁動(dòng)力，比起許多1.4T甚至1.5T車型，也是有過(guò)之而無(wú)不及，所以動(dòng)力性并不是我們最擔(dān)心的一點(diǎn)。我們最在意的其實(shí)是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大不足——抖動(dòng)與噪聲。全新英朗把3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)壓制得非常到位，坐在車內(nèi)的我很難感受出這輛英朗的乘坐體驗(yàn)與4缸機(jī)版本有何不同。而噪聲，也只是在發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000r/min后才會(huì)變得明顯。但是通用的6AT與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配卻有些不盡人意，低速時(shí)的頓挫很不友好，稍稍一給油車子就會(huì)向前躥，駕馭這臺(tái)車的感受就如同與女孩子談戀愛——一定要小心翼翼。

如果你是個(gè)顏控、是個(gè)動(dòng)力控、是個(gè)空間控，全新英朗都是個(gè)不錯(cuò)的選擇，而如果你是個(gè)談戀愛都喜歡找小姐姐的人，不知道全新英朗這略有些較勁的駕駛感能否激起你征服的欲望呢？