文/本刊記者徐翔

物流市場(chǎng)進(jìn)入2018年下半場(chǎng)，很多貨運(yùn)專線企業(yè)面臨著貨運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢，競(jìng)爭(zhēng)加劇的局面，企業(yè)該何去何從？為此本刊記者專訪了廣州志鴻物流公司創(chuàng)始人劉志遠(yuǎn)。作為一家在2013年就從專線物流轉(zhuǎn)型為“大車隊(duì)”運(yùn)營(yíng)模式的物流公司，志鴻物流實(shí)現(xiàn)了年?duì)I業(yè)額100%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已成為中國(guó)大型公路物流運(yùn)輸解決方案提供商。服務(wù)的客戶包括順豐速運(yùn)、韻達(dá)、圓通、中通、百世、德邦、天地華宇、唯品會(huì)、京東等，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋國(guó)內(nèi)160多個(gè)城市，運(yùn)輸服務(wù)車輛超過(guò)40000余臺(tái)。

專線企業(yè)普遍難做

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：當(dāng)前，貨量增長(zhǎng)緩慢，你覺(jué)得造成這種情況的原因是什么？這種情況會(huì)給專線企業(yè)帶來(lái)哪些影響？

劉志遠(yuǎn)：首先，我認(rèn)為當(dāng)前貨量增長(zhǎng)緩慢是正常的，現(xiàn)在的平臺(tái)型企業(yè)越來(lái)越多，僧多粥少，所以貨量增長(zhǎng)很慢。另外，所有快遞公司全部都要求開(kāi)快運(yùn)專線，這對(duì)幾百公斤內(nèi)的小票貨量影響是巨大的。

對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，專線的生意越來(lái)越不好做了。不好做的同時(shí)還出現(xiàn)一些競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的小專線。而且在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，客戶的應(yīng)收賬款越來(lái)越難收，這對(duì)物流企業(yè)的壓力非常大。凡是沒(méi)有代收貨款的專線公司，普遍都處在缺錢狀態(tài)。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你所說(shuō)的普遍大概比例是多少？

劉志遠(yuǎn)：企業(yè)分幾種，一種是不發(fā)展的，可能不太缺錢。但是錢比以前緊。另外一種就是要發(fā)展的，只要是發(fā)展的企業(yè)100%都缺錢。只要是沒(méi)有代收款作為流動(dòng)資金的專線，基本都是這樣的局面。

其次，根據(jù)國(guó)家金稅三期的系統(tǒng)化監(jiān)控，整個(gè)稅務(wù)的合規(guī)化在大幅度推進(jìn)，稅收合規(guī)也給專線公司帶來(lái)了巨大的成本。另外，對(duì)于專線企業(yè)來(lái)說(shuō)，新進(jìn)企業(yè)日漸減少，是一個(gè)減量的市場(chǎng)。現(xiàn)在全國(guó)各地老物流園出現(xiàn)空檔口，新物流園招商難。

財(cái)務(wù)關(guān)口難渡

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：對(duì)于專線運(yùn)輸企業(yè)占比社會(huì)物流70%這個(gè)數(shù)字您認(rèn)同嗎?如果是這樣一個(gè)高占比的市場(chǎng)，那么現(xiàn)在所衍生出來(lái)的問(wèn)題有哪些呢？

劉志遠(yuǎn)：專線運(yùn)輸企業(yè)占比社會(huì)物流的份額大概占到50%～60%左右，70%的數(shù)字偏高?？赡苁且?yàn)橛幸徊糠中〉牡谌焦荆褪? P L公司，大概占到了社會(huì)物流的20%～30%，由于是整車業(yè)務(wù)，被大家算進(jìn)了這70%里。從專線企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，大的越來(lái)越大，小的越來(lái)越難做。頭部企業(yè)如果克服了財(cái)務(wù)的關(guān)口，就會(huì)越活越舒服。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：現(xiàn)在市場(chǎng)的供應(yīng)鏈金融也在做，這些頭部企業(yè)財(cái)務(wù)關(guān)口借助這些力量是不是容易突破呢？還是說(shuō)存在一些掣肘呢？

劉志遠(yuǎn)：非常大的掣肘，突破不了。因?yàn)闆](méi)有固定資產(chǎn)抵押，這是一個(gè)很大的問(wèn)題，小微企業(yè)，銀行又不會(huì)放款。通過(guò)金融工具帶來(lái)的利息又非常高，這些就吃掉了物流企業(yè)的利潤(rùn)，甚至?xí)霈F(xiàn)倒掛。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：這些微小企業(yè)過(guò)得非常難，他們?nèi)绾瓮黄颇兀?/p>

劉志遠(yuǎn)：突破口在于成本管理，以及提升客戶體驗(yàn)。

市場(chǎng)的低運(yùn)價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)很正常

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)“低”運(yùn)價(jià)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，你是怎么看的？

劉志遠(yuǎn)：我的觀點(diǎn)是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)的第一法寶。這其實(shí)是由于管理和數(shù)據(jù)化模型建立從而帶來(lái)效率提升的一個(gè)有效競(jìng)爭(zhēng)武器。通過(guò)效率提升和經(jīng)營(yíng)管理的提升帶來(lái)的低運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，拆開(kāi)來(lái)說(shuō)，比如說(shuō)以前他家的毛利比較高的，整個(gè)費(fèi)用的管控沒(méi)有用系統(tǒng)，沒(méi)有用數(shù)據(jù)分析來(lái)做的，現(xiàn)在公司都上了系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)管理，對(duì)成本管理就會(huì)越來(lái)越精細(xì)。

另外，由于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于貨量的要求越來(lái)越高，服務(wù)好、品質(zhì)好的公司，業(yè)務(wù)就會(huì)越來(lái)越多。由于他的業(yè)務(wù)多，成本就會(huì)攤薄。一邊是降低成本，一邊提高效率，這就是降本增效。所以，降本增效是低運(yùn)價(jià)的一個(gè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你覺(jué)得這個(gè)狀態(tài)還會(huì)持續(xù)下去？

劉志遠(yuǎn)：是的，還要持續(xù)5～8年。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：既然這個(gè)低運(yùn)價(jià)的形成是市場(chǎng)的一個(gè)自由選擇，那為什么會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在這樣一個(gè)無(wú)序的情況呢？

劉志遠(yuǎn)：這是一個(gè)自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，它本來(lái)就是無(wú)序的。因?yàn)槲覀冃袠I(yè)是提供服務(wù)的，而不是提供產(chǎn)品的。我認(rèn)為這個(gè)無(wú)序?qū)?huì)是持續(xù)的，而且會(huì)愈演愈烈。

這也是降本增效的一部分。比如說(shuō)現(xiàn)在有1700萬(wàn)臺(tái)卡車，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)效率提升，保留了600萬(wàn)臺(tái)。也就是說(shuō)閑置了1000多萬(wàn)臺(tái)卡車的生產(chǎn)力，減少了尾氣排放。如果用了更好的油，單車的效率由1萬(wàn)公里變成了3萬(wàn)公里，這對(duì)社會(huì)是巨大的進(jìn)步。落后產(chǎn)能一定是要淘汰的，通過(guò)精細(xì)化管理和效率競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的降本增效，這就是良幣驅(qū)逐劣幣。有精益管理、數(shù)據(jù)管理、有客戶服務(wù)體驗(yàn)、有成本管控能力的企業(yè)一定會(huì)跑出來(lái)接生意的。

運(yùn)價(jià)透明是必然趨勢(shì)

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：在你看來(lái)運(yùn)價(jià)的透明化是否是目前平臺(tái)的一個(gè)趨勢(shì)？那么平臺(tái)有無(wú)渠道實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)的透明化以及合理化？

劉志遠(yuǎn)：價(jià)格透明是社會(huì)的一個(gè)巨大進(jìn)步，我們整個(gè)行業(yè)由原來(lái)無(wú)序，變成有序，從有序變成充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)價(jià)格透明，去掉隔離層，對(duì)于降本增效起到了一個(gè)非常大的幫助，而且肯定是一個(gè)趨勢(shì)，甚至通過(guò)幾年的市場(chǎng)運(yùn)作，標(biāo)準(zhǔn)化將成為常態(tài)。

未來(lái)這個(gè)行業(yè)中，一定是單價(jià)透明化的，通過(guò)多次的競(jìng)爭(zhēng)后，整個(gè)行業(yè)達(dá)到了一個(gè)產(chǎn)品化的狀態(tài)。產(chǎn)品化有一個(gè)接近于公允的單價(jià)。比如說(shuō)中石化的油，同樣是油，離海邊更近油價(jià)會(huì)低一點(diǎn)，西部地區(qū)油價(jià)貴一點(diǎn)。所以我覺(jué)得，透明化、合理化是持續(xù)的，而且速度會(huì)越來(lái)越快。由于現(xiàn)在大量資本以及各行業(yè)對(duì)物流的需求度和關(guān)注度空前地提高，尤其是大家的體驗(yàn)越來(lái)越好以后，對(duì)透明、合理的要求越來(lái)越高了。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：你覺(jué)得需要多長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)你剛才說(shuō)的那種狀態(tài)？

劉志遠(yuǎn)：快的話5年，慢的話可能10年。因?yàn)橹袊?guó)物流市場(chǎng)比美國(guó)慢了大概40年左右，但是我們現(xiàn)在發(fā)展的速度，在一些領(lǐng)域的效率已經(jīng)領(lǐng)先全球了?？爝f的貨量，和快遞的運(yùn)營(yíng)時(shí)效，應(yīng)該在全球是第一名的。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：這個(gè)時(shí)間段里的障礙和要解決的大的問(wèn)題又有哪些呢？

劉志遠(yuǎn)：沒(méi)有障礙，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的，因?yàn)槊總€(gè)人的能力是在持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中不斷進(jìn)步的。目前來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有一個(gè)特別好的方法一勞永逸地解決所有問(wèn)題。包括我們的信息化服務(wù)、車輛服務(wù)、公路貨量，都是一個(gè)加速的過(guò)程。

所以，最近連續(xù)幾年，每年都出現(xiàn)每天一萬(wàn)噸、兩萬(wàn)噸、三萬(wàn)噸、五萬(wàn)噸的企業(yè)。應(yīng)該在5年左右，基本上國(guó)內(nèi)的形勢(shì)會(huì)像快遞企業(yè)那樣接近于平穩(wěn)?？爝f現(xiàn)在前六家企業(yè)已經(jīng)占到了整個(gè)行業(yè)的86%，我是根據(jù)這個(gè)來(lái)做研判的。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：這個(gè)過(guò)程是通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的嗎？

劉志遠(yuǎn)：是的，問(wèn)題都是在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)現(xiàn)、不斷解決的,這是一個(gè)綜合競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，原來(lái)的業(yè)務(wù)量不足以看到這些問(wèn)題的?，F(xiàn)在業(yè)務(wù)量上來(lái)了，只能通過(guò)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)去實(shí)現(xiàn)，去不斷向前演化。