梁開(kāi)記

摘 要：當(dāng)前，市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量存在經(jīng)濟(jì)性、適用性不足以及病害多的問(wèn)題。文章分析市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，探討加強(qiáng)市政道路瀝青路面施工管理的對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工管理

1 前言

隨著瀝青路面的大量建設(shè)，由于技術(shù)、管理以及原材料選擇等原因，市政道路瀝青路面使用過(guò)程中出現(xiàn)的病害較高速公路要嚴(yán)重得多。譬如：瀝青砼路面出現(xiàn)大量縱、橫向裂縫，夏季高溫季節(jié)車(chē)轍，雨季出現(xiàn)坑槽，交叉道口行車(chē)道沉陷等等，引起了業(yè)內(nèi)人士對(duì)市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量水平，加強(qiáng)施工管理就顯得尤為重要。

陽(yáng)江市海陵島經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)試驗(yàn)區(qū)市政管理局的海陵島閘坡海濱路東段升級(jí)改造工程。該項(xiàng)目北起旅游大道，南至小港灣山莊，包含旅游大道與海濱路接駁段以及海濱路兩部分。其中旅游大道與海濱路接駁段始于旅游大道，止于海濱路，為城市次干路，雙向4車(chē)道，道路全長(zhǎng)86.084m，；海濱路線位起點(diǎn)與第一部分接駁段相接，線位終點(diǎn)為小港灣山莊附近，為城市次干路，雙向2車(chē)道，道路全長(zhǎng)1296.939m。兩部分路段全長(zhǎng)1383.023m。下面，筆者結(jié)合該工程，探討加強(qiáng)市政道路瀝青路面施工管理的對(duì)策措施。

2市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

目前，我市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，從通車(chē)后觀察主要表現(xiàn)為：（1）路面裂縫多，平均7～ 8m就有一條橫向裂縫，還伴有較多縱向裂縫，較高速公路30～ 40m 一條橫向裂縫，病害發(fā)生率明顯偏高；（2）連續(xù)降雨后，路面網(wǎng)裂嚴(yán)重、坑洞多；（ 3）道路交叉路口及公交汽車(chē)站臺(tái)周邊，多有面層細(xì)料脫落、車(chē)轍嚴(yán)重等病害。究其原因，與施工過(guò)程存在的問(wèn)題有著直接關(guān)系，其突出問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。

2.1 半剛性施工質(zhì)量低劣

市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為：（1）集料級(jí)配嚴(yán)重失控，集料大于40mm 顆粒數(shù)量占粗集料總量的30～ 40%，10～ 40mm 顆粒數(shù)量嚴(yán)重不足，混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象；（2）水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通（強(qiáng)制式）攪拌機(jī)攪拌，人工攤鋪，嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性，導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生；（3）為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面；（4）施工縫多但處理草率等。這些問(wèn)題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車(chē)后瀝青路面反射裂縫增多。

2.2 層間連接施工質(zhì)量沒(méi)有保證

市政道路路面施工與高速公路相比，其層間連接施工質(zhì)量更難以保證，主要表現(xiàn)為：（1）未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面間污染，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密；（2）基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時(shí)進(jìn)行，由于污染和粉塵，實(shí)際上不能達(dá)到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將產(chǎn)生干縮裂縫；（3）瀝青面層間粘層油施工沒(méi)有按規(guī)范進(jìn)行，現(xiàn)實(shí)中因急剎車(chē)導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如果層間連接不緊密，易導(dǎo)致地表水浸入，此時(shí)若在層間有浮塵或松散顆粒，水進(jìn)入層間縫隙后，縫隙中飽和水在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生動(dòng)水壓力及以后荷載重復(fù)作用，對(duì)縫隙產(chǎn)生沖刷，形成唧漿，使縫隙處結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，最終形成空洞，造成路面損壞。

2.3 瀝青面層施工工藝粗糙

市政道路瀝青路面攤鋪，由于通車(chē)的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通車(chē)，由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙，影響了路面施工質(zhì)量，其主要表現(xiàn)為：（ 1）壓實(shí)機(jī)具配置不合理，碾壓操作未能按工藝要求嚴(yán)格進(jìn)行，影響路面壓實(shí)度和平整度；（2）交叉路口鋪筑分塊不合理，人工作業(yè)增加，影響路面鋪筑質(zhì)量；（3）冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象，影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。

3 加強(qiáng)市政道路瀝青路面施工管理的對(duì)策措施

3.1 加強(qiáng)集料質(zhì)量控制

資料表明，瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級(jí)配。集料應(yīng)符合下面兩項(xiàng)要求：（1）碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質(zhì)地堅(jiān)硬；（2）使用人工砂，限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購(gòu)的碎石來(lái)看，其規(guī)格普遍不符合要求，因此瀝青路面施工用碎石必須向無(wú)風(fēng)化片石料場(chǎng)定點(diǎn)采購(gòu)，要求料場(chǎng)采用二次破碎工藝進(jìn)行碎石加工。一破采用鍔式破碎機(jī)進(jìn)行破碎，二破采用錐式或反擊式軋石機(jī)進(jìn)行，以減少針片狀碎石含量，且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。

3.2 提高基層施工質(zhì)量

（ 1）改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場(chǎng)拌和、人工攤鋪的施工方式；采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和，機(jī)械攤鋪的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等級(jí)應(yīng)選用低于32.5級(jí)且不帶R的初凝在5h以上、終凝時(shí)間12h以上的普通硅酸鹽水泥；碎石集料用做基層時(shí)最大粒徑不得超過(guò)31.5mm，并形成良好級(jí)配。（3）嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)使基層裂縫增多增寬；水泥用量宜控制在5% 以?xún)?nèi)。（4）重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪或兩機(jī)并鋪；當(dāng)縱縫不可避免時(shí)，務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面，把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓；對(duì)于橫向接縫，一般以?xún)蓸?gòu)筑物間作為一個(gè)施工段落，無(wú)構(gòu)筑物較長(zhǎng)路段，應(yīng)加大一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)的施工長(zhǎng)度，盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。（5）壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不可忽視。壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)的機(jī)型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配，碾壓長(zhǎng)度需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定，應(yīng)在最佳含水量時(shí)碾壓，碾壓長(zhǎng)度要隨之調(diào)整；養(yǎng)護(hù)宜采取噴灑透層油進(jìn)行，并用土工布覆蓋，以利于成品保護(hù)，避免車(chē)輛、行人闖入，噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時(shí)即可進(jìn)行。

3.3 強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計(jì)與執(zhí)行過(guò)程控制

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類(lèi)材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上進(jìn)行，這里強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌，必須鋪筑100～ 200m（單幅）試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從現(xiàn)場(chǎng)鉆取芯樣觀察空隙率的大小，從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比；確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍，按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級(jí)配控制范圍，用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量；嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，如遇材料變化并經(jīng)檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配，與實(shí)測(cè)技術(shù)指標(biāo)不符要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。城市環(huán)線道路及一級(jí)主干道必須進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，其他道路當(dāng)材料與同類(lèi)道路完全相同時(shí)，可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn)，但應(yīng)注意過(guò)程檢測(cè)技術(shù)指標(biāo)。

3.4 加強(qiáng)路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中，平整度和壓實(shí)度的控制是最重要的，是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵。控制好市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量，應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：（1）混合料要制訂好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃，配置匹配的施工機(jī)具，在運(yùn)力上要有所冗余，壓路機(jī)必須達(dá)到3 臺(tái)以上（包括一臺(tái)輪胎壓路機(jī)）。（ 2）選擇合理的壓路機(jī)組合方式及壓實(shí)工藝，進(jìn)行初步、復(fù)壓、終壓三個(gè)碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。（3）注意接縫處理，市政道路接縫較多，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作，特別由于通車(chē)需要縱向接縫冷接縫較多，鼓勵(lì)攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冷接縫熱處理，最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問(wèn)題；認(rèn)真對(duì)待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象，在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)采取有效措施，并通過(guò)嚴(yán)格的施工工藝加以避免。

參考文獻(xiàn)

[1]靳建軍、邵鳳仙.道路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn).科技風(fēng)，2017年第17期

[2]張國(guó)慶.市政道路工程施工技術(shù)存在的問(wèn)題分析.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010年第18期

（作者單位：廣東省陽(yáng)江市）