潘增耀

摘 要：目前，我國通用機(jī)場發(fā)展迅速，正處于蓬勃發(fā)展的戰(zhàn)略黃金期。為了通用機(jī)場的健康可持續(xù)發(fā)展，通用機(jī)場凈空處于十分重要的位置，但在通用機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)行管理中大都沿用運(yùn)輸機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)和方法，相關(guān)通用機(jī)場的凈空技術(shù)和管理十分薄弱。因此根據(jù)通用機(jī)場的特點(diǎn)，研究適用于通用機(jī)場的凈空標(biāo)準(zhǔn)和方法具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：通用機(jī)場 凈空管理 障礙物限制面 飛行程序 紹興濱海新城通用機(jī)場

1 引言

機(jī)場凈空技術(shù)管理，狹義地講，主要是對機(jī)場周圍一定距離內(nèi)影響飛行安全的障礙物進(jìn)行高度控制；廣義地講，就是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)適航 、 安全的“干凈的近空空域 ” 。在這一空域中，不僅沒有超高的固定障礙物，也沒有諸如電磁環(huán)境干擾、漂浮物、煙霧、粉塵、燈光、鳥類、施工工械車輛等影響飛行安全的事物[1]。

2 通用機(jī)場障礙物限制面

國際民航組織附件14-第Ⅰ卷第4章“障礙物的限制和清除”和《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) MH5001-2013》中第七章“障礙物的限制和移除”給出了相關(guān)參考依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場凈空區(qū)可以歸納為兩類來表示機(jī)場的凈空要求，它們分別是：一類為保護(hù)航空器起飛爬升的障礙物限制面，僅有一個(gè)起飛爬升面；第二類為為保護(hù)航空器進(jìn)近的障礙物限制面，包括進(jìn)近面、過渡面、內(nèi)水平面、錐形面、內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面共7個(gè)限制面[2]。

3 飛行程序保護(hù)區(qū)

飛行程序目的之一就是避免飛機(jī)在起飛離場、進(jìn)近著陸過程中，與地面障礙物相撞。安全、經(jīng)濟(jì)、便捷是機(jī)場飛行程序設(shè)計(jì)所應(yīng)遵循的基本原則。首先要強(qiáng)調(diào)的是，安全是民航一切運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)，為了確保飛行中乘客和機(jī)組成員的安全，飛行程序設(shè)計(jì)必須按照國際民航組織8168號(hào)文件即《目視和儀表飛行程序的設(shè)計(jì)》，并按照民航局發(fā)布的《機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》來確定。

4 實(shí)例分析

紹興濱海新城通用機(jī)場臨時(shí)起降點(diǎn)位于紹興濱海新城江濱區(qū)瀝海鎮(zhèn)西北的閘前大橋附近，在曹娥江和閘前大橋東連接線所圍成的區(qū)域內(nèi)，南距紹興市區(qū)約24公里。臨時(shí)起降點(diǎn)地理位置為東經(jīng)120° 43′50″，北緯30°12′05″（WGS84坐標(biāo)系），跑道方向?yàn)榇畔?78°—258°，磁差為.3°50′。紹興濱海新城通用機(jī)場臨時(shí)起降點(diǎn)近期規(guī)劃1條跑道為800m×30m，跑道兩側(cè)道肩寬度1.5m。跑道的起降方向?yàn)榇疟狈较?78°—258°，磁差為3°50′西。

飛行區(qū)指標(biāo)近期為2B。根據(jù)其年起降架次，除跑道外，飛機(jī)活動(dòng)區(qū)規(guī)劃1條完整的平行滑行道（跑滑中～中87m）、3條垂直聯(lián)絡(luò)滑行道、3條平滑至機(jī)坪滑行道的調(diào)度聯(lián)絡(luò)滑行道和機(jī)坪。

本期跑道尺寸為800m×30m，兩側(cè)設(shè)1.5m寬的道肩。跑道的兩端各設(shè)一個(gè)尺寸為60m×33m的防吹坪。跑道端安全區(qū)尺寸為80m×120m。

所有滑行道的寬度為10.5m，兩側(cè)再各設(shè)1.5m寬的道肩。機(jī)坪尺寸為462.5×90.5m（局部進(jìn)深93.5m），機(jī)坪道肩寬1.5m。機(jī)坪到機(jī)庫、綜合樓之間的連接帶寬度為14m，機(jī)坪可同時(shí)停放25架飛機(jī) （4*Y5、4*C208B、5*SR22、5*DA20、4*S300CBI、備用機(jī)位3B）。飛機(jī)進(jìn)出機(jī)位的方式均為自滑進(jìn)出。

根據(jù)《紹興精功通航臨時(shí)起降點(diǎn)選址報(bào)告（航行分析）》：附近曹娥江西岸發(fā)電廠煙囪和場址東側(cè)通訊鐵塔較高，編號(hào)為87號(hào)的煙囪標(biāo)高（85黃海）為209.862m，穿透了障礙物限制面的錐形面，建議該障礙物安裝障礙物燈；編號(hào)為97號(hào)的通信塔標(biāo)高為60.554m，穿透了障礙物限制面的過渡面，過渡面穿透高度為30.07m（機(jī)場標(biāo)高以5m計(jì)），建議搬遷或拆除。

根據(jù)國際民航組織ICAO Doc 8168第Ⅱ卷《目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)》中有關(guān)航空器規(guī)定，以280km/h作為A、B類飛機(jī)通常用于程序計(jì)算的速度，起飛離場高度（120）m轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑為2.4公里左右。編號(hào)為97號(hào)的通信塔標(biāo)高為60.554m，穿透了障OIS面， OIS面穿透高度為34.576m（機(jī)場標(biāo)高以5m計(jì)），建議搬遷或拆除。除97號(hào)障礙物對閘前場址航空器的起降會(huì)產(chǎn)生影響之外，其他凈空條件總體較好。

由以上可以總結(jié)除相關(guān)管理要點(diǎn)，如下：

（1）加強(qiáng)機(jī)場凈空日常管理。以紹興濱海新城通用機(jī)場臨時(shí)起降點(diǎn)為例，建議每年兩次對機(jī)場進(jìn)行凈空檢查，檢查時(shí)長在一周左右，周邊30公里左右發(fā)現(xiàn)有高大建筑物時(shí)，及時(shí)通知建設(shè)單位以正式文件把建筑物的大地經(jīng)緯度，建筑物的高度、地面標(biāo)高和附屬設(shè)施通報(bào)給機(jī)場管理單位。（2）障礙物處理和通報(bào)。以紹興濱海新城通用機(jī)場臨時(shí)起降點(diǎn)為例，障礙物通報(bào)應(yīng)按照《民用機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行情況報(bào)告的規(guī)定》要求，向民航主管部門上報(bào)本機(jī)場飛行區(qū)的凈空障礙物檢查情況。內(nèi)容要包括每一障礙物的位置、頂端海拔高度、凈空允許海拔高度、超高值、標(biāo)志情況、所屬單位、所處限制面等。（3）航空障礙燈的設(shè)置。以紹興濱海新城通用機(jī)場臨時(shí)起降點(diǎn)為例，周邊離地面90米以上建筑物及其設(shè)施：使用中光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈為紅色閃光燈，閃光頻率應(yīng)在每分鐘20-60次之間，閃光的有效光強(qiáng)不小于1600cd；或者使用紅色的高光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈，使其閃光效果更加明顯。離地面150米以上建筑物及其設(shè)施，使用高光強(qiáng)障礙標(biāo)志燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應(yīng)在每分鐘20-70次之間，有效光強(qiáng)隨背景亮度而定。（4）凈空要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展。強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真履行崗位職責(zé)；每一個(gè)民航人都應(yīng)該樹立忠誠擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?，?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)，敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守，這是我國民航的當(dāng)代職業(yè)精神。機(jī)場當(dāng)局必須要有機(jī)場發(fā)展的遠(yuǎn)景設(shè)想，根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展?fàn)顩r構(gòu)建至少30年以上的發(fā)展藍(lán)圖，這樣才能為機(jī)場以后的改擴(kuò)建的凈空留有發(fā)展余地。

例如目前紹興濱海新城通用機(jī)場臨時(shí)起降點(diǎn)本期建設(shè)飛行區(qū)指標(biāo)為2B，目視標(biāo)準(zhǔn)，近期規(guī)劃預(yù)留非精密助航燈光設(shè)施用地。近期以后跑道擴(kuò)建方案：跑道延長擴(kuò)建為1680m×45m，飛行區(qū)指標(biāo)則為為4C，擁有I類精密進(jìn)近跑道。如果機(jī)場管理人員對于機(jī)場凈空管理不當(dāng)，凈空障礙物控制不嚴(yán)，工作責(zé)任心不強(qiáng)，那么紹興濱海新城通用機(jī)場將來的發(fā)展其后果不堪設(shè)想。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王維.機(jī)場凈空管理[M].北京：中國民航出版社，2008.

[2] 張瑞軍，黃武.機(jī)場凈空管理技術(shù)研究[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，（09）：169-170.