李 霖

(廣西路建工程集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

近年來已完成或者正在施工的水泥混凝土路面，發(fā)現(xiàn)縱縫或多或少存在崩邊的現(xiàn)象?？v縫崩邊已經(jīng)影響到路面的美觀、行駛舒適性和使用耐久性，減少混凝土路面的縱縫崩邊率顯得越來越重要。本文以巴馬燕洞至田東公路土建工程№2合同段為依托，通過對(duì)水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，總結(jié)了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點(diǎn)，減少了由于縱縫崩邊處理斷板的相關(guān)費(fèi)用，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

1 工程概況

本項(xiàng)目采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建，路基寬度8.5 m，面層采用24 cm水泥混凝土路面。由于該項(xiàng)目為改建工程，對(duì)水泥混凝土路面的施工采取半幅通車、半幅施工的工藝，施工完的半幅路面待滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，才能開放交通對(duì)另外半幅進(jìn)行施工。所以該工藝不可避免地出現(xiàn)了縱縫。

2 施工工藝流程(見圖1)

圖1 施工工藝流程圖

3 原因分析和要因確認(rèn)

根據(jù)工程自身特點(diǎn)，并通過查閱文獻(xiàn)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分析造成水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊的原因，并繪制成因果分析關(guān)系圖(見圖2)。

從因果分析圖，總結(jié)出造成水泥混凝土路面縱縫崩邊的因素：

3.1 無崗前培訓(xùn)交底

項(xiàng)目編制有專項(xiàng)水泥混凝土路面施工方案，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人到技術(shù)人員，技術(shù)人員到勞務(wù)人員層層進(jìn)行交底培訓(xùn)(見表1)。

表1 崗前交底培訓(xùn)表

圖2 水泥混凝土路面縱縫崩邊因果關(guān)系圖

小組成員檢查施工技術(shù)交底情況，發(fā)現(xiàn)技術(shù)交底記錄存檔規(guī)范，全部工人(25人)簽押齊全。

現(xiàn)場(chǎng)抽查12名工人，12人全部熟悉施工技術(shù)要點(diǎn)。

通過以上調(diào)查分析，項(xiàng)目由上至下嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)行三級(jí)交底，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)人員質(zhì)量意識(shí)薄弱

2017-05-08，由小組成員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)2個(gè)班組均未對(duì)縱縫位置浮漿進(jìn)行切除，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員未進(jìn)行監(jiān)督，導(dǎo)致施工后面板下存在軟弱層，當(dāng)受到重車荷載時(shí)，軟弱層被壓碎導(dǎo)致板塊縱縫位置輕微下沉產(chǎn)生崩邊。

通過查看，現(xiàn)場(chǎng)存在拆?？呐霭鍓K邊緣現(xiàn)象，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.3 制度執(zhí)行不夠徹底

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查：2017年5月8～10日，管理人員對(duì)近期施工的水泥路面施工進(jìn)行緊密跟蹤，統(tǒng)計(jì)并記錄縱縫位置模板浮漿清理及拆模后崩邊情況(在確保無暴力拆模導(dǎo)致崩邊前提下進(jìn)行對(duì)比)，記錄如表2所示：

表2 浮漿清理及拆模后崩邊情況表

由表2數(shù)據(jù)可分析：施工時(shí)，水泥混合料經(jīng)三軸機(jī)平整后需及時(shí)對(duì)側(cè)模面上粘連的水泥漿進(jìn)行清除，否則會(huì)導(dǎo)致拆模時(shí)縱縫崩邊。

調(diào)查相關(guān)資料，查看獎(jiǎng)罰制度的執(zhí)行情況：經(jīng)查，技術(shù)交底中明確要求施工時(shí)必須對(duì)模板進(jìn)行收漿清理，K46+800～K47+880段仍然出現(xiàn)模板浮漿未清理現(xiàn)象，但并未對(duì)施工班組進(jìn)行處罰。此外，項(xiàng)目能夠每月對(duì)管理人員進(jìn)行考核并記錄，但并無對(duì)各施工班組的月度考核記錄，制度執(zhí)行不夠徹底，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.4 模板陳舊未更換

按照水泥混凝土路面施工規(guī)范及勞務(wù)招標(biāo)文件要求，進(jìn)場(chǎng)勞務(wù)隊(duì)使用的側(cè)模必須為全新或無明顯變形的鋼模。為確認(rèn)模板是否合格，根據(jù)路面施工規(guī)范JTGF30-2003模板允許偏差：高度偏差±1 mm，局部變形±2 mm，頂面平整度±1 mm，側(cè)面平整度±2 mm，縱向變形±2 mm。按該要求對(duì)模板進(jìn)行了抽檢，發(fā)現(xiàn)勞務(wù)隊(duì)模板中部分明顯變形，抽檢數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示：

表3 模板變形抽檢情況表

由上表可知，勞務(wù)隊(duì)部分模板已產(chǎn)生明顯變形，容易導(dǎo)致施工縱縫線型不順直，產(chǎn)生三角區(qū)域，最終造成縱縫在車輛荷載作用下發(fā)生崩邊，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.5 拌合站長期未標(biāo)定

小組成員查閱了水泥拌合站標(biāo)定證書，發(fā)現(xiàn)近期標(biāo)定的時(shí)間為2017-03-05，未到第二次標(biāo)定時(shí)間。為保證其準(zhǔn)確性項(xiàng)目對(duì)拌合站重新進(jìn)行了一次標(biāo)定，發(fā)現(xiàn)均無問題。水泥拌合站1年標(biāo)定一次，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.6 材料人員責(zé)任心不強(qiáng)

小組成員對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收制度執(zhí)行情況進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)路面水泥、碎石、砂、減水劑等材料進(jìn)場(chǎng)均能按照驗(yàn)收制度進(jìn)行抽檢，并有材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄及檢測(cè)報(bào)告，報(bào)告中各項(xiàng)指數(shù)均滿足要求。材料進(jìn)場(chǎng)全部經(jīng)過驗(yàn)收。材料人員責(zé)任心不強(qiáng)，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.7 未按要求設(shè)置拉桿

小組成員對(duì)水泥路面施工進(jìn)行了緊密跟蹤，發(fā)現(xiàn)2個(gè)路面施工班組均配備了拉桿插入機(jī)，且施工時(shí)工人均能按照工序要求進(jìn)行拉桿安插，拉桿間距能滿足設(shè)計(jì)要求，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.8 路面掉石未及時(shí)清理

經(jīng)小組調(diào)查確認(rèn)路面施工班組在養(yǎng)護(hù)完成后均對(duì)水泥路面進(jìn)行徹底的清洗，項(xiàng)目部也安排專人定期對(duì)已施工的路面進(jìn)行清掃，因此碎石嵌入縱縫現(xiàn)象較少，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.9 未采取刮漿工藝

小組成員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，振動(dòng)梁拖振整平過程中，動(dòng)軸前余漿過多，但工人未采取刮漿工藝對(duì)超厚浮漿進(jìn)行刮除。隨后，小組成員對(duì)澆筑后路面表層浮漿厚度進(jìn)行了抽檢，結(jié)果如表4所示：

表4 表層浮漿厚度抽檢表

將不合格的67個(gè)點(diǎn)的浮漿厚度進(jìn)行了分類，見表5：

表5 浮漿厚度抽檢分類表

由表5可知浮漿超厚率(>4.1 mm)高達(dá)90%，即由于施工過程中未及時(shí)對(duì)浮漿進(jìn)行刮除導(dǎo)致大部分路段表層浮漿厚度超厚，進(jìn)一步影響混凝土表層強(qiáng)度，導(dǎo)致邊部產(chǎn)生崩邊，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.10 氣溫過高

小組成員對(duì)照近期的施工臺(tái)賬查閱天氣氣溫情況，發(fā)現(xiàn)K37+200～K40+560段施工氣溫均在20 ℃～30 ℃，氣溫適中，未發(fā)現(xiàn)持續(xù)高溫情況，但該段縱縫崩邊較為明顯，因此判定高溫不是影響崩邊的要因。

3.11 儀器未標(biāo)定

小組成員通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目部所使用水準(zhǔn)儀、DPS測(cè)量?jī)x在1月8日剛矯正標(biāo)定合格，未到第二次標(biāo)定時(shí)間。為保證其準(zhǔn)確性小組成員讓項(xiàng)目測(cè)量工程師對(duì)所有儀器從新校核，發(fā)現(xiàn)均無問題。

從以上因果分析圖和主要因素確認(rèn)得知，造成水泥混凝土路面縱縫崩邊的主要原因?yàn)椋?1)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量意識(shí)薄弱；(2)制度執(zhí)行不夠徹底；(3)模板陳舊未更換；(4)未采取刮漿工藝。

4 整改施工要點(diǎn)

4.1 提高現(xiàn)場(chǎng)人員質(zhì)量意識(shí)

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員質(zhì)量意識(shí)薄弱，經(jīng)常出現(xiàn)縱縫位置模板底部漏漿、后澆水泥板澆筑前未對(duì)浮漿進(jìn)行切除的情況，再次組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人及勞務(wù)隊(duì)所有人員進(jìn)行質(zhì)量培訓(xùn)學(xué)習(xí)：

(1)會(huì)議中給所有參建人員詳細(xì)介紹施工工序，旨在讓全體人員熟悉施工要點(diǎn)，提升參建人員技術(shù)水平。

(2)會(huì)議還要求現(xiàn)場(chǎng)人員加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)隊(duì)監(jiān)督管理，施工前做好模板底部封堵，減少縱縫處模板底面漏漿。

(3)會(huì)議提出嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)檢工程師復(fù)查制度，要求后澆水泥板施工前必須對(duì)縱縫位置進(jìn)行檢查，對(duì)浮漿及松散碎石進(jìn)行徹底清除，由質(zhì)檢工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行水泥混凝土澆筑。

(4)在后期的施工中，嚴(yán)格按照要求對(duì)路面施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行驗(yàn)收，確保了縱縫模板進(jìn)行封底完好、浮漿徹底切除后才進(jìn)行水泥路面澆筑，達(dá)到了預(yù)期效果。

4.2 加強(qiáng)制度的執(zhí)行力度

針對(duì)制度執(zhí)行不夠徹底，工人未對(duì)側(cè)模表面浮漿進(jìn)行清理，造成拆模時(shí)縱縫崩邊等未按技術(shù)交底施工的現(xiàn)象，由項(xiàng)目部召集項(xiàng)目各部室、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、勞務(wù)隊(duì)所有人員召開制度宣講會(huì)議，主要措施有：

(1)宣讀項(xiàng)目質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰實(shí)施辦法，明確個(gè)人責(zé)任，并把相關(guān)文件分發(fā)到各現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)人簽收、學(xué)習(xí)。嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)罰制度，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管控，對(duì)不按要求野蠻施工的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、勞務(wù)隊(duì)班組進(jìn)行處罰。屢教不改的，進(jìn)行清退處理。

(2)詳細(xì)解讀了勞務(wù)分包管理細(xì)則，明確今后將嚴(yán)格按照分包管理要求，將勞務(wù)隊(duì)伍的實(shí)際表現(xiàn)客觀地反映至信用評(píng)價(jià)中，讓勞務(wù)隊(duì)伍意識(shí)到只有拿出優(yōu)質(zhì)工程，才能維持一個(gè)良好的信用等級(jí)，才能在激烈的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

經(jīng)過幾次現(xiàn)場(chǎng)督查，路面勞務(wù)班組的現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力有了很大的提高，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

4.3 定期檢查模板

針對(duì)勞務(wù)隊(duì)部分模板不合格的問題，對(duì)路面勞務(wù)隊(duì)下達(dá)整改指令：責(zé)令路面勞務(wù)班組限期內(nèi)更換完所有不合格模板，對(duì)于拒不更換或更換數(shù)量不能滿足施工需求的施工隊(duì)伍給予停工處理。

4.4 采取刮漿工藝

針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工未采取刮漿工藝，導(dǎo)致水泥面板浮漿過多、強(qiáng)度下降所造成的崩邊問題，由項(xiàng)目部質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)召開現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量會(huì)議，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況說明目前施工所存在的問題以及整改要求，并明確執(zhí)行班前技術(shù)交底制度，確保全體參建人員對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)都了然于胸。

5 效果檢查

通過實(shí)施以上四個(gè)措施，后期水泥路面縱縫質(zhì)量問題得到了很好的控制，抽樣后期施工的450個(gè)水泥面板，縱縫質(zhì)量存在崩邊缺陷的有28塊，缺陷率為6.2%，即縱縫質(zhì)量缺陷率由之前的16%減少至6.2%，很好地實(shí)現(xiàn)縱縫崩邊的質(zhì)量控制(見圖3)。

圖3 活動(dòng)完成情況柱狀圖

6 效益分析

6.1 社會(huì)效益

通過本次縱縫施工的要點(diǎn)控制，項(xiàng)目部很好地解決了水泥混凝土路面縱縫質(zhì)量低下的問題，發(fā)現(xiàn)問題迅速解決的態(tài)度和能力得到了監(jiān)理、業(yè)主的充分肯定，當(dāng)?shù)乩习傩找渤浞值馗惺艿狡巾樏烙^的水泥路面帶來的幸福感，社會(huì)效益顯著。

6.2 經(jīng)濟(jì)效益

在此次活動(dòng)中，不僅大大提高了路面縱縫施工質(zhì)量，減少了縱縫崩邊處理費(fèi)用，還通過對(duì)制度的執(zhí)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的有效管控，大大提高了路面平整度。本次質(zhì)量控制期間施工水泥路面3 250 m，約1 444個(gè)水泥板塊，按照活動(dòng)前的16.0%的崩邊發(fā)生率，將有116塊水泥板塊出現(xiàn)崩邊現(xiàn)象，其中有部分崩邊后豁邊嚴(yán)重，按5%計(jì)(116×0.05≈6塊板，折合6×16.9=101.4 m2)進(jìn)行破板處理，需要費(fèi)用101.4×160元/m2=16 224元(含破板及重新澆筑)，因此可節(jié)約后期處理費(fèi)用16 224元。

7 結(jié)語

邊通車邊施工路段水泥混凝土路面的縱縫崩邊是常見的質(zhì)量問題，本文通過對(duì)崩邊產(chǎn)生原因的分析，總結(jié)出了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點(diǎn)，使得混凝土路面擁有了更好的質(zhì)量外觀，提高了路面的耐久性和行車舒適度，減少了由于縱縫崩邊發(fā)生的斷板處理費(fèi)用，產(chǎn)生了可觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。