張恒

2018年開年1月份，我國(guó)車市銷量大好，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)11.6%，歡欣鼓舞的同時(shí)我們也潑了冷水，說(shuō)明要1、2兩個(gè)月一起看才更能抹平每年春節(jié)因時(shí)間上不同帶來(lái)的噪聲，更有參考意義，果不其然，2月同比下降了11.1%，一起看等于又全回去了，前兩個(gè)月累計(jì)銷量452.7萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)僅1.7%。

全無(wú)亮點(diǎn)

在2月份汽車數(shù)據(jù)銷量出來(lái)之前，很多渠道流出的消息已經(jīng)表明情況不是太好。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)出來(lái)后，和1月一樣，還真有點(diǎn)兒令人吃驚。今年2月，我國(guó)汽車共銷售171.8萬(wàn)輛，同比減少11.1%，其中乘用車銷售147.6萬(wàn)輛，同比減少9.6%，最意外的是商用車2月銷售24.2萬(wàn)輛，同比下降19.2%。

在之前幾個(gè)月銷售數(shù)據(jù)的點(diǎn)評(píng)中，我們預(yù)測(cè)過(guò)，由重型卡車帶動(dòng)的商用車這一輪增長(zhǎng)周期應(yīng)該已接近尾聲。但預(yù)測(cè)之后的幾個(gè)月里，商用車又重新恢復(fù)過(guò)增長(zhǎng)。雖然汽車銷量不是交易資產(chǎn)，但如果對(duì)資產(chǎn)價(jià)格有觀察的人應(yīng)該會(huì)知道，通常在高位波動(dòng)會(huì)更劇烈。但這次重卡領(lǐng)銜的商用車銷量大幅回落，確實(shí)表明商用車本輪增長(zhǎng)周期已結(jié)束，歷時(shí)約一年半的時(shí)間。

新能源汽車的銷售情況一如即往地好，2月共計(jì)售出了34420輛，同比增長(zhǎng)95.2%。帶動(dòng)增長(zhǎng)的，意外竟是插電式混合動(dòng)力車型，當(dāng)月銷售了10939輛，同比增長(zhǎng)227.2%。顯然，比亞迪在這里成為了主力軍，隨著他們新一代的混合動(dòng)力車型問(wèn)世，后續(xù)插電混動(dòng)車型銷量可能出現(xiàn)持續(xù)高增長(zhǎng)，畢竟原先基數(shù)較低。

2018年2月，我國(guó)外貿(mào)出口預(yù)期在7.4%，而實(shí)際出口狀況達(dá)到了36.2%。相對(duì)汽車出口而言，同比增長(zhǎng)11.9%，看似是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，實(shí)際上跑輸了均值。海關(guān)口徑，1月份的汽車出口金額70.5億美元，同比增長(zhǎng)5.3%。而進(jìn)口達(dá)到了78.27億美元，同比增長(zhǎng)34.8%。起碼這兒，我們是逆差。

其實(shí)每年2月份都是汽車銷量最糟糕的一個(gè)月，但今年2月更差了，已經(jīng)和上一波低谷即2016年2月差不多水平。3月份能夠環(huán)比增長(zhǎng)多少，是預(yù)測(cè)今年汽車銷量水平的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

乘用車月度銷量增長(zhǎng)率，2018年的2月比2016年的2月表現(xiàn)更遜色。

轎車的銷量雖然下降了0.7%，但轎車的下降程度再收窄。SUV雖然實(shí)現(xiàn)了11.6%的增長(zhǎng)，但SUV的增長(zhǎng)率卻也在收窄。

商用車方面年，今年1月和2月的周期性落差并沒(méi)有乘用車那么明顯，但這次2018年的1月和2月，一個(gè)銷售35.3萬(wàn)輛，一個(gè)銷售24.2萬(wàn)輛，確實(shí)差距大了這種差距超過(guò)了2016年同期。3月份是商用車銷量最大的一個(gè)月，所以下個(gè)月商用車能夠賣到一個(gè)什么程度，是非常關(guān)鍵的參考指標(biāo)。

貨車的各大車型銷量全部下降，其中重卡出乎意料地下降了13.4%；中卡下降了24.4%；輕卡下降了19%；微卡下降了28%。由于新能源換代潮，客車反而有所增長(zhǎng)，其中大型客車同比增長(zhǎng)了38.7%，中型客車同比增長(zhǎng)了13.4%，輕型客車有所下降，減少了29.2%。如此來(lái)看，卡車的下一輪大增長(zhǎng)周期將是新能源動(dòng)力的車型換代潮，不過(guò)現(xiàn)在來(lái)看，卡車的新能源化還是推進(jìn)最慢的。

自主混戰(zhàn)

2月新能源汽車銷量高速增長(zhǎng)仍然是建立在2017年同期基數(shù)超常低的基礎(chǔ)上。和以往不同的是，這回的拉動(dòng)力量是插電式混合動(dòng)力汽車。如果插電混動(dòng)車型不能夠持續(xù)帶來(lái)增量，那工信部剛剛表示的，中國(guó)到2020年新能源汽車銷量占比要達(dá)到1O%的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，難度將是非同小可的。

中國(guó)品牌乘用車前兩個(gè)月銷售了176.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，市場(chǎng)份額45%，2018年前兩月不如2017年，下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)，但暫時(shí)來(lái)看還是穩(wěn)妥的。

從前兩個(gè)月中國(guó)汽車品牌銷量前15名的企業(yè)來(lái)看，吉利拿到亞軍之后，大有站穩(wěn)腳跟之勢(shì)，畢竟它后面的幾位表現(xiàn)都不是太好，均出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)之勢(shì)。同時(shí)我們看到排在榜單下半部的幾位，廣汽、比亞迪、重汽和江南都實(shí)現(xiàn)了20%以上的增長(zhǎng)。按這個(gè)勢(shì)頭，雖說(shuō)一時(shí)半會(huì)兒它們還不能從下半頁(yè)爬到上半頁(yè)，但一兩年之后就不好說(shuō)了。這也顯示出我國(guó)車企自主品牌相互間的競(jìng)爭(zhēng)混戰(zhàn)之慘烈。

雖然大體預(yù)計(jì)到了2月的汽車銷售數(shù)據(jù)不會(huì)很好，但實(shí)際的情況比預(yù)計(jì)還要糟糕一些，主要表現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有亮點(diǎn)，各種車型都在走下坡路，其中重卡的大幅下跌最令人意外。相對(duì)要找一個(gè)好一點(diǎn)的，就是轎車的跌幅在收窄，插電式混合動(dòng)力汽車成為了一股新動(dòng)力，但是它的量仍舊很少。