王 君

（馬鋼集團(tuán)物流有限公司，安徽馬鞍山 243000）

引言

EVI是供應(yīng)商早期介入（Early Vendor Involvement）的英文首字母縮寫，指的是企業(yè)在早期階段參與下游客戶產(chǎn)品的開發(fā)，通過充分了解、識別客戶新產(chǎn)品對原材料的要求，從而為客戶提供綜合性能更加適合的材料及個性化服務(wù)，并將服務(wù)延伸至下游客戶新產(chǎn)品制造的全過程。在企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐過程中，不同行業(yè)、不同的企業(yè)形成了各具特色的EVI服務(wù)模式。寶鋼重大工程深圳京基100大廈EVI實(shí)踐[1]，巴西礦冶公司研究鈮在下游金屬行業(yè)的應(yīng)用[2]，秦皇島城建檔案管理EVI實(shí)踐[3]，寶鋼汽車板技術(shù)服務(wù)的EVI工作模式[4]，鞍鋼、武鋼、首鋼、河北鋼鐵等相繼開展汽車板EVI活動[5-8]。

馬鋼物流公司經(jīng)過前期調(diào)研長材事業(yè)部和終端客戶，針對馬鋼股份公司長材事業(yè)部和終端客戶對承運(yùn)H型鋼物流質(zhì)量的需求，通過對馬鋼H型鋼從生產(chǎn)下線一直到運(yùn)輸至終端客戶手中整個物流過程進(jìn)行分析，為終端客戶提供從H型鋼生產(chǎn)地到客戶需求地的一整套物流質(zhì)量管控方案。創(chuàng)造性地將EVI理念與物流運(yùn)輸相結(jié)合，經(jīng)過探索實(shí)踐，形成了“以客戶物流質(zhì)量需求為核心，馬鋼物流、承運(yùn)方和客戶等全面參與的供應(yīng)鏈價(jià)值創(chuàng)造活動”的物流質(zhì)量管控體系，提升了H型鋼物流質(zhì)量，滿足了客戶需求，為客戶創(chuàng)造了價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)、共贏的發(fā)展目標(biāo)。

1 H型鋼物流機(jī)傷產(chǎn)生原因分析

公路治超使得公路運(yùn)輸成本大幅上升，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向水路運(yùn)輸，尋求更加經(jīng)濟(jì)的物流方式。H型鋼從生產(chǎn)下線到最終送達(dá)客戶手中，需要經(jīng)過汽運(yùn)、碼頭集港和船運(yùn)等物流環(huán)節(jié)。物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，H型鋼發(fā)生物流機(jī)傷的風(fēng)險(xiǎn)越大。另外，由于H型鋼在規(guī)格、品種、材質(zhì)等方面比較復(fù)雜，在實(shí)際拼裝船運(yùn)過程中，H型鋼在船艙中的堆碼方式、堆碼層數(shù)、堆碼數(shù)量等都會影響H型鋼物流質(zhì)量。

（1）裝卸復(fù)雜性

H型鋼的規(guī)格、型號和尺寸等都較多，不同規(guī)格、型號和尺寸的H型鋼的裝卸要求都不同，車載H型鋼到達(dá)碼頭有時也很難完全按照同一規(guī)格、型號和尺寸配載，這些因素都增加了碼頭裝卸H型鋼的難度。另外，直接用尼龍帶吊運(yùn)裝卸H型鋼效率低，不能滿足生產(chǎn)要求。用勾吊裝卸H型鋼時，由于不同規(guī)格、型號和尺寸等復(fù)雜以及碼頭作業(yè)人員的操作水平不同，容易導(dǎo)致H型鋼出現(xiàn)翼緣板傘彎物流機(jī)傷缺陷。

（2）裝卸次數(shù)多

集港H型鋼很少有直接裝船運(yùn)走的，而是需要落場等待拼裝配船，這就增加了H型鋼在碼頭的裝卸次數(shù)，同時也增加了H型鋼發(fā)生物流機(jī)傷的風(fēng)險(xiǎn)。在裝船之前，還需要將H型鋼汽運(yùn)短倒至碼頭前沿裝船，這又進(jìn)一步增加H型鋼裝卸環(huán)節(jié)，也提高了H型鋼出現(xiàn)物流機(jī)傷的風(fēng)險(xiǎn)。

2 H型鋼物流質(zhì)量管控

2.1 構(gòu)建H型鋼物流質(zhì)量管控體制機(jī)制

通過梳理H型鋼物流過程，從H型鋼生產(chǎn)下線，一直到拼裝船運(yùn)，對涉及的每一個物流環(huán)節(jié)和相關(guān)方進(jìn)行物流作業(yè)質(zhì)量管控，構(gòu)建全過程H型鋼物流質(zhì)量管控體制機(jī)制。管控流程如圖1。

圖1 H型鋼物流質(zhì)量管控流程

2.2 加強(qiáng)H型鋼關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)物流質(zhì)量管控

2.2.1 加強(qiáng)H型鋼碼頭集港物流質(zhì)量管控

針對H型鋼碼頭集港物流過程，從H型鋼交接、裝卸、入庫等作業(yè)過程，強(qiáng)化過程質(zhì)量管控，提升物流質(zhì)量。

（1）H型鋼交接源頭物流質(zhì)量管控

碼頭要對車載送達(dá)H型鋼檢查。初次繞車檢查H型鋼外觀質(zhì)量和卸載再次確認(rèn)外觀質(zhì)量，確保H型鋼源頭質(zhì)量。通過H型鋼物流質(zhì)量管控機(jī)制及時將質(zhì)量信息傳遞給承運(yùn)商、生產(chǎn)廠和物流公司等相關(guān)方。

（2）H型鋼裝卸作業(yè)物流質(zhì)量管控

車載H型鋼卸車時，碼頭要對卸載吊鉤進(jìn)行檢查，確保吊鉤光滑、平整、無裂焊、無變形等影響H型鋼物流質(zhì)量因素。然后，要根據(jù)H型鋼長度選用合適的卸載H型鋼吊鉤，并將吊鉤梁下吊系吊點(diǎn)調(diào)整到合適的位置，且要檢查吊鉤上、下吊系鋼絲繩有無斷絲，各連接點(diǎn)是否緊固牢靠。最后，在起吊多層捆扎H型鋼時，每關(guān)最多起吊2件，且每件H型鋼兩端必須掛雙鉤。起吊單層捆扎H型鋼時，每關(guān)吊2至4件。起吊單支單件H型鋼時，每關(guān)吊2至7支，且H型鋼必須是互相咬合在一起，吊鉤的兩端鉤頭必須掛到同一根H鋼的筋板上。

（3）H型鋼入庫物流質(zhì)量管控

要根據(jù)銷售客戶的要求選取卸載H型鋼入庫場地。H型鋼卸載入庫時，場地堆碼要求做到上下層按照“品”字形逐層堆碼往里收縮，“上壓下縫”，防止倒塌。同時，H型鋼要堆碼在地面劃定的區(qū)域。

（4）H型鋼裝船物流質(zhì)量管控

H型鋼裝船時，要按照“井”或“T”字形堆碼，與船體縱向堆碼2至3層后橫向堆碼一層，橫向作業(yè)時一關(guān)抵到船艙內(nèi)側(cè)，一關(guān)抵到船艙外側(cè)，依次交錯。無論縱向還是橫向均要求將較高規(guī)格的H型鋼按照兩端和中間各放一關(guān)形成平衡點(diǎn)，防止變形，較低規(guī)格的放在空檔內(nèi)。

2.2.2 H型鋼船運(yùn)物流質(zhì)量管控

（1）H型鋼裝船前

船舶在裝載H型鋼前，艙底必須干凈，防止艙底硬物造成H型鋼機(jī)傷。船艙兩側(cè)用緊繩器或木板固定，防止H型鋼與船艙兩側(cè)硬接觸造成損傷，也防止航行中因船舶晃動造成H型鋼側(cè)滑，影響航行中船舶及H型鋼的安全。

船員和碼頭理貨人員要根據(jù)貨物清單上H型鋼的規(guī)格、尺寸、數(shù)量結(jié)合船舶船艙的容積進(jìn)行配載，測算H型鋼裝載垛數(shù)、層數(shù)，考慮目的港卸貨條件及H型鋼尺寸大小等因素制定詳細(xì)的H型鋼裝船順序。

（2）H型鋼裝船中

H型鋼按照規(guī)格尺寸由大到小平整層層疊加的方式進(jìn)行裝船，吊裝H型鋼時應(yīng)盡量將H型鋼緊密平整放置，防止因空隙過大出現(xiàn)H型鋼邊翼無著力點(diǎn)，造成邊翼變形損傷。裝船過程中，若一層H型鋼碼放出現(xiàn)不同規(guī)格時，需墊木填平后才能裝載第二層，防止航行時因不平整H型鋼積壓造成變形。若發(fā)現(xiàn)H型鋼有明顯彎曲、變形等外觀質(zhì)量缺陷時，應(yīng)立即停止裝船，及時反饋給物流公司和長材事業(yè)部。

（3）H型鋼裝船后

H型鋼裝完船后，需用緊繩器將H型鋼固定，防止倒塌。封倉，關(guān)閉平衡水倉閥門。對裝好的H型鋼進(jìn)行拍照留存。

（4）H型鋼船運(yùn)航行中

船載H型鋼在航行中要嚴(yán)格遵守水上交通規(guī)定，嚴(yán)控船速，密切關(guān)注天氣，做好H型鋼的防風(fēng)、防雨等工作。若遇船舶行駛過程中突發(fā)故障，應(yīng)緊急進(jìn)行處理，確保船舶及H型鋼安全，并立刻通知物流公司。

（5）H型鋼目的港卸貨

船載H型鋼到達(dá)目的港后，應(yīng)遵守目的港的操作規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。開倉后及H型鋼卸載時要拍照留存。H型鋼卸完后，要與目的港屬實(shí)交接。

3 物流質(zhì)量管控成效分析

通過統(tǒng)計(jì)分析，2017年上半年H型鋼物流機(jī)傷率約為0.25%（由需方馬鋼股份長材事業(yè)部提供）。實(shí)施H型鋼物流質(zhì)量管控后，2017年9月～2018年2月半年間馬鋼H型鋼統(tǒng)計(jì)見表1。對比可發(fā)現(xiàn)，實(shí)施管控后物流機(jī)傷明顯降低，物流質(zhì)量得到了顯著提升。

通過市場調(diào)研，H型鋼合格品和廢品的差價(jià)約為1500元/t，可測算直接經(jīng)濟(jì)效益為：529000×（0.25%-0.0041%）×1500=195.1萬元。

另外，物流質(zhì)量的提升，也為馬鋼擴(kuò)品種、提品質(zhì)、強(qiáng)品牌，培育長期合作的忠誠優(yōu)質(zhì)客戶創(chuàng)造了巨大的間接經(jīng)濟(jì)效益。

表1 實(shí)施H型鋼物流質(zhì)量管控后物流機(jī)傷率

4 結(jié)束語

文章構(gòu)建的H型鋼物流質(zhì)量管控體制機(jī)制、關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)物流質(zhì)量管控措施和物流質(zhì)量管控績效分析等對提升H型鋼物流質(zhì)量具有明顯的效果，滿足了客戶需求，為馬鋼創(chuàng)造了價(jià)值，也提升了客戶滿意水平。