管宏業(yè)

就像青春期孩子猛長(zhǎng)個(gè)時(shí)會(huì)出現(xiàn)間發(fā)性腿疼，高速成長(zhǎng)的東風(fēng)本田也遭遇成長(zhǎng)性煩惱。《汽車人》了解到，從去年12月起至今，包括吉林等地不少車主反映，2017款1.5T排量CR-V出現(xiàn)機(jī)油異常增多現(xiàn)象。有的機(jī)油量已超出機(jī)油標(biāo)尺上限值，并且伴有汽油味。從收集的反饋來看，異常大多集中在氣溫更低的北方地區(qū)。

針對(duì)車主反映，東風(fēng)本田已最將此作為最優(yōu)先事項(xiàng)予以對(duì)應(yīng)，并成立應(yīng)急小組，專程前往異常集中的長(zhǎng)春。東風(fēng)本田品質(zhì)管理部部長(zhǎng)佐川泰三告訴記者，不僅是東風(fēng)本田，包括日本的本田總部也已經(jīng)將此事列為第一優(yōu)先級(jí)。

超負(fù)荷生產(chǎn)如履薄冰

無論從哪個(gè)角度來看，CR-V對(duì)東風(fēng)本田的重要性都重如泰山。白2003年成立后的相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，CR-V以一款車型之力，撐起了東風(fēng)本田“小市場(chǎng)、大份額”的比較優(yōu)勢(shì)。即使在產(chǎn)品不斷豐富的當(dāng)下，CR-V依然是當(dāng)家花旦。2017年，CR-V以183274輛的總銷量，領(lǐng)東風(fēng)本田各車型支先。也正是在CR-V帶動(dòng)下，它和UR-V、XR-V組成的SUV陣列，總體銷量超過50萬輛，躋身國(guó)內(nèi)城市SUV第一陣營(yíng)。

2017年，東風(fēng)本總體銷量達(dá)到72.7萬輛，一年內(nèi)曾兩度上調(diào)銷售目標(biāo)，而22%的年增長(zhǎng)率甚至十倍于大盤增幅。到去年年底，多款產(chǎn)品脫銷主機(jī)廠年底零庫存，經(jīng)銷商端庫存也僅為1.7萬輛，僅相當(dāng)于0.26個(gè)月銷售量。

實(shí)際上，不只是2017年，過去三年里，東風(fēng)本田都處于一種超頻發(fā)力的狀態(tài)。從2014年30.8萬輛起步，2015年邁過40萬輛，2017年邁過70萬輛大關(guān)。值得注意到是，從2014年直至2018年，東風(fēng)本田的產(chǎn)能一直沒有根本性提升，經(jīng)過多次技術(shù)改造，兩個(gè)工廠產(chǎn)能也不過為51.2萬輛。也就是說，2017年產(chǎn)銷的72.7萬輛，已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)產(chǎn)能141.9%，這個(gè)數(shù)據(jù)不要說在中國(guó)，即使放眼全球也是獨(dú)一無二，前無古人。

佐川泰三坦誠(chéng)地說，對(duì)于這種超能力生產(chǎn)狀態(tài)，東風(fēng)本田一直都是如履薄冰，不敢有絲毫懈怠。一方面，每一輛車在出廠前，一定會(huì)做完整的品質(zhì)確認(rèn)；另一方面，工廠內(nèi)部結(jié)合生產(chǎn)系統(tǒng)一起強(qiáng)化了品質(zhì)對(duì)應(yīng)——不僅增加生產(chǎn)線人員，品質(zhì)領(lǐng)域的檢核人員也有所增加。在挑戰(zhàn)極限產(chǎn)能的情況下，東風(fēng)本田制定了嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，從日常管理數(shù)據(jù)來看，品質(zhì)并沒有下降或者惡化。他強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)本田的超負(fù)荷生產(chǎn)，一定是在確定品質(zhì)的基礎(chǔ)之上展開。

集萬千期望豈敢辜負(fù)

憑借72.7萬輛的總銷量，2017年東風(fēng)本田成為武漢工業(yè)史上首個(gè)年產(chǎn)值破千億元的單體企業(yè)，應(yīng)該說，一個(gè)成立僅15年的企業(yè)就摘得此榮譽(yù)，不可謂不光榮。但榮光的另一面是，不僅是對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對(duì)東風(fēng)集團(tuán)來說，都在東風(fēng)本田身上寄予了太多關(guān)于產(chǎn)值、稅收和產(chǎn)量的預(yù)期。一位接近東風(fēng)汽車高層的人士透露：“集團(tuán)對(duì)東風(fēng)本田的期望，超出你的想像?！?/p>

表面來看東風(fēng)本田風(fēng)光無限，它是武漢市風(fēng)頭最盛的明星，東風(fēng)集團(tuán)上升最快的黑馬；但在連續(xù)超頻奔跑了兩年后，各種辛苦惟有白知。第一工廠在去年7月開始實(shí)行“5+1”、9對(duì)9的生產(chǎn)模式，第二工廠也早在去年4月便開始實(shí)行“三班兩倒”、10對(duì)10的生產(chǎn)模式。據(jù)了解，制造一線的員工，有時(shí)候加班加點(diǎn)，凌晨四點(diǎn)多才回到家里。

《汽車人》認(rèn)為，在50萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上，干到了超過70萬輛的產(chǎn)銷，這是一個(gè)奇跡，但這并不意味著東風(fēng)本田就已經(jīng)具備了超過70萬輛的體系能力。就像CPU超頻使用，在一定極限值內(nèi)提高電壓或許沒有問題，但倘若持續(xù)調(diào)節(jié)倍頻以獲得更高頻率，那一定會(huì)影響系統(tǒng)穩(wěn)定性，縮短硬件使用壽命，熟悉IT的人士都知道，沒有特殊原因最好不要超頻。

CR-V機(jī)油事件最終原因還有待調(diào)查，但對(duì)于持續(xù)超頻，整個(gè)體系緊繃了三年的東風(fēng)本田，是時(shí)候該放手喘口氣了。