吳毓

不出意外的話，Super Cruise超級(jí)巡航技術(shù)將在2018年的第二季度來到中國(guó)，由上汽通用汽車金橋工廠生產(chǎn)的凱迪拉克CT6將率先裝備。雖然超級(jí)巡航仍屬于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的范疇，但它確實(shí)可以讓駕駛者“解放”雙手與雙腳。凱迪拉克CT6將因此成為在中國(guó)生產(chǎn)的“最聰明”的汽車，通用汽車邁向“四化”的進(jìn)程也會(huì)由此加速。

超級(jí)巡航技術(shù)或許并未達(dá)到完美，但“智能駕駛”正在進(jìn)入民用市場(chǎng)、幫助提升用戶的駕駛體驗(yàn)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。在現(xiàn)階段，超級(jí)巡航技術(shù)可以讓高速公路的駕駛變得更舒適，也能讓原本枯燥的長(zhǎng)途旅行變得更安全。

這是通用汽車從“傳統(tǒng)汽車制造”向“科技出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型的一小步，是人類交通趨近“零事故”愿景的一大步。

科技，是為了多一種選擇

對(duì)于凱迪拉克，為旗下產(chǎn)品裝備超級(jí)巡航技術(shù)，是以實(shí)際行動(dòng)夯實(shí)其“科技領(lǐng)先”的品牌定位?？陀^地說，超級(jí)巡航技術(shù)并非為了“消滅”駕駛行為，而是為了向用戶提供“多一種”的出行選擇。

從2017年第三季度起，裝備超級(jí)巡航技術(shù)的凱迪拉克CT6就已經(jīng)在美國(guó)、加拿大市場(chǎng)銷售。2018年第二季度，裝備該技術(shù)的凱迪拉克CT6將在中國(guó)上市。至2018年年底前，還會(huì)有應(yīng)用超級(jí)巡航技術(shù)的凱迪拉克XT4上市。這意味著，這一技術(shù)已經(jīng)成熟，通用汽車已做好在旗下產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的規(guī)劃。

凱迪拉克，曾經(jīng)在110年前獲得杜瓦獎(jiǎng)杯的汽車品牌，一直是前沿科技的擁躉和實(shí)踐者。它在1928年發(fā)布能夠齒輪同步的手動(dòng)變速箱，1930年量產(chǎn)V16引擎，1956年下線無柱四門硬頂轎車，1957年又為70系列Eldorado Brougham裝備自動(dòng)調(diào)平懸架、記憶座椅和自動(dòng)搜尋信號(hào)的晶體管收音機(jī)，在2016年國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克CT6，還有超廣角流媒體后視鏡、探測(cè)距離80米的紅外夜視系統(tǒng)……在2018年，中期改款的CT6又將搭載超級(jí)巡航技術(shù)。

但對(duì)于凱迪拉克而言，科技領(lǐng)先并非將先進(jìn)技術(shù)不斷疊加，而是為了讓用戶有更多的選擇。通用汽車全球執(zhí)行副總裁、凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛說，凱迪拉克是科技領(lǐng)先的品牌，提供的產(chǎn)品越豐富、應(yīng)用的技術(shù)越領(lǐng)先，用戶的選擇也就更加從容。從用戶出發(fā)、請(qǐng)用戶選擇，正是豪華品牌的本來意義。

“解放”，是為了更多自由

對(duì)于通用汽車，承諾在中國(guó)生產(chǎn)的車型上應(yīng)用超級(jí)巡航技術(shù)，意味著在全球最大市場(chǎng)的“智能出行計(jì)劃”已經(jīng)啟動(dòng)?！敖夥烹p手”只是智能駕駛的第一步，最終的目標(biāo)是每一次通勤都不受時(shí)間、空間、人員和思維的限制，給與人類最大的自由。

目前的超級(jí)巡航技術(shù)，只能在對(duì)向車道完全分流的高速公路上使用，是基于高精度地圖的智能應(yīng)用。凱迪拉克在美國(guó)市場(chǎng)銷售裝備超級(jí)巡航的CT6，意味著通用汽車已經(jīng)完成全美高速公路的數(shù)據(jù)采集。雖然“車與萬物的互聯(lián)”尚未達(dá)成，但超級(jí)巡航系統(tǒng)可以憑借高精度地圖，而“預(yù)知”大范圍的路況；再憑借傳感器測(cè)量和大數(shù)據(jù)計(jì)算，“輔助控制”車輛前行。

在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用超級(jí)巡航技術(shù)，說明通用汽車已經(jīng)通過“授權(quán)”等方式，獲得精度足以滿足應(yīng)用的高速公路路網(wǎng)的地圖數(shù)據(jù)，而凱迪拉克CT6是先行者。未來，市場(chǎng)銷量更大的別克品牌、美國(guó)烙印更深的雪佛蘭品牌都有望陸續(xù)提供應(yīng)用超級(jí)巡航技術(shù)的車型。成熟技術(shù)的普及應(yīng)用速度可能會(huì)超出想像，特別是規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本下降，令通用汽車有足夠的意愿去推動(dòng)超級(jí)巡航的大規(guī)模普及。

截至目前，尚沒有量產(chǎn)車可以在中國(guó)公路上實(shí)現(xiàn)“解放”雙手與雙腳的智能駕駛，凱迪拉克CT6也將成為中國(guó)制造的“最智能汽車”。但它既是吃螃蟹的人，也是接受“考試”的學(xué)生，會(huì)有光環(huán)加身，也會(huì)有質(zhì)疑的聲音、挑剔的眼光，甚至?xí)袑?dǎo)致原因模糊、引發(fā)輿論暴力的各種交通事故發(fā)生，希望通用汽車和超級(jí)巡航技術(shù)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

“分工”，是為了殊途同歸

對(duì)于汽車行業(yè)和通用汽車，超級(jí)巡航技術(shù)是眾多技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)支點(diǎn)，是前進(jìn)路上的一塊踏腳石。從已知的事實(shí)觀察，通用汽車已經(jīng)為智能出行制定了雙線發(fā)展的策略，但二者將殊途同歸。

稱其為”支點(diǎn)“，是因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了量產(chǎn)車型在公眾道路上的有限條件的“智能駕駛”，其與現(xiàn)行的法律相符，無需再等待立法部門的調(diào)研與決策。人工智能已經(jīng)進(jìn)入商用，未來的應(yīng)用范圍、應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)越來越多。

稱其為“一個(gè)支點(diǎn)”，是因?yàn)橥ㄓ闷囈呀?jīng)制定了“兩條腿走路”的策略。超級(jí)巡航技術(shù)及其迭代版本，將用于乘用車市場(chǎng)，為個(gè)人用戶提供舒適、安全的駕駛輔助；而正在美國(guó)『日金山測(cè)試、智能駕駛能力已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)SAE 5級(jí)的Cruise AV，則將用于商用車市場(chǎng)，為商業(yè)用戶提供降低運(yùn)營(yíng)成本和拓展衍生功能的選擇。前者勝在采購(gòu)成本低廉，可以依托現(xiàn)有車載設(shè)備，乘用車可以輕松實(shí)現(xiàn)；后者的智能水平較高，但需要的安裝空間更大、采購(gòu)成本更高，將是是V2X（車聯(lián)萬物）的現(xiàn)實(shí)版本。

目前在智能駕駛領(lǐng)域里“快馬加鞭”的，除了大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還有谷歌、蘋果、微軟等擅長(zhǎng)軟件與硬件聯(lián)合開發(fā)的科技公司，更有德爾福、博世、大陸、Valio等既擁有前瞻技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備也對(duì)汽車產(chǎn)品有深刻了解的供應(yīng)商和集成商……性一可以確定的是，未來技術(shù)的發(fā)展不能只靠一兩家企業(yè)、一兩項(xiàng)技術(shù)的成功，所有人的參與都有意義。

雖然超級(jí)巡航僅僅符合SAE對(duì)于智能駕駛的第2級(jí)定義。但智能駕駛的發(fā)展速度會(huì)越來越快，甚至SAE 3級(jí)也無需出現(xiàn)，可以直接進(jìn)入真正的“智能駕駛”時(shí)代。需要認(rèn)清的是，超級(jí)巡航技術(shù)是人工智能發(fā)展的一個(gè)必經(jīng)階段，是人類創(chuàng)新鏈條中的一環(huán)。從這個(gè)角度看，超級(jí)巡航的歷史地位、現(xiàn)實(shí)意義均無可替代。

位于舊金山的Cruise辦公室每天都會(huì)重復(fù)同一件事：早晨上班召開電視會(huì)議，參加方既有位于紐約凱迪拉克總部，也會(huì)有底特律的沃倫研發(fā)中心，回顧前一天的問題解決進(jìn)度，也發(fā)散思維制造新的挑戰(zhàn)。Cruise的員工都已經(jīng)下載了內(nèi)測(cè)用的手機(jī)App，每天的上班通勤或臨時(shí)外出，他們會(huì)召喚在街頭巡游的試驗(yàn)車，“傳送”自己去想去的地方。從這個(gè)角度看，智能駕駛已經(jīng)站在門外，甚至是正在按下門鈴。