黃耀鵬

事實(shí)證明，伊隆·馬斯克深諳媒體傳播之道。北京時(shí)間2月7日凌晨，他花了9000萬(wàn)美元獻(xiàn)上一場(chǎng)前所未有的太空秀。旗下SpaceX（太空探索）公司，成功實(shí)現(xiàn)了“重型獵鷹”運(yùn)載火箭的首飛，將馬斯克本人使用的一輛特斯拉Roadster跑車(chē)，射入近地軌道。

跑車(chē)上天，天才創(chuàng)意

代替馬斯克坐在跑車(chē)?yán)锩娴氖且粋€(gè)人體模型，頭盔上安裝了3個(gè)攝像頭。觀眾可以通過(guò)主觀視角，看到跑車(chē)的儀表盤(pán)，甚至包括上面的兩行小字“DON'T PANIC！”（別慌?。?，這是《銀河漫游指南》中的名句。

馬斯克夸口說(shuō)，這輛跑車(chē)將在太空漂浮10億年之久。這句話就是赤裸裸的吹噓了。近地軌道上，盡管空氣“幾乎”不存在，但所有0.1克以上的物體，仍然受到些微的阻力和光壓，如果沒(méi)有調(diào)姿動(dòng)力，其軌道將逐漸下移，直到重新被地球捕獲，墜入大氣層。

電動(dòng)跑車(chē)的體積和2噸的質(zhì)量，墜落過(guò)程可能長(zhǎng)達(dá)數(shù)萬(wàn)年，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有馬斯克說(shuō)的那么久遠(yuǎn)。10億年是個(gè)什么概念？10億年前地球上還未誕生羅迪尼亞超級(jí)古陸，而10億年后的太陽(yáng)可能爆發(fā)成超新星，橫掃從水星至柯伊伯帶的一切天體。

這是人類(lèi)短短壽命所無(wú)法想像的時(shí)間維度。馬斯克似乎在表達(dá)，自己創(chuàng)造的超級(jí)大秀永不落幕。

牛皮雖然稍微吹大了點(diǎn)，但仍無(wú)法掩蓋“重型獵鷹”首飛成功的輝煌。該型火箭為美國(guó)重新奪回最大近地軌道推力、最大同步軌道推力、研制時(shí)間最短、成本最低廉等數(shù)項(xiàng)桂冠。自2011年航天飛機(jī)退役后，美國(guó)被迫租用俄羅斯質(zhì)子號(hào)火箭并忍受不斷漲價(jià)的屈辱歷史結(jié)束了，終于被私營(yíng)公司挽回了顏面。

馬斯克的承諾推遲兌現(xiàn)了6年，但使美國(guó)重新坐上太空商業(yè)發(fā)射的頭把交椅，功不可沒(méi)，即便漫威的鋼鐵俠也要瞠乎其后，后者通常用來(lái)形容馬斯克本人。

成功耀眼，烏云也有

當(dāng)然，耀眼的成功中，有幾朵小小的烏云。

首先，SpaceX公司承諾的廉價(jià)發(fā)射，很大程度上依賴于一級(jí)和助推火箭的回收。但助推回收但價(jià)格昂貴。還需要多次發(fā)射，才能使“重型獵鷹”像獵鷹九號(hào)那樣穩(wěn)定可靠，馬斯克接國(guó)防部和NASA的發(fā)射大單接到手軟，暫時(shí)還實(shí)現(xiàn)不了。

其次，首飛因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)比較大，所以一般不會(huì)上太昂貴的載荷。事實(shí)上，馬斯克沒(méi)有接到任何訂單，也未得到NASA的充分信任（雖然后者批準(zhǔn)了發(fā)射）。這促使他索性玩?zhèn)€大票，發(fā)射一輛跑車(chē)上天。

從來(lái)沒(méi)有人發(fā)射過(guò)如此之大的太空垃圾。但是這不是一般的垃圾，這輛紅色的大個(gè)“配重”同時(shí)為兩家公司

特斯拉和SpaceX做了超級(jí)廣告。和它的史詩(shī)般的大手筆相比，超級(jí)碗決賽廣告，Low的就像小鎮(zhèn)街頭隨意散發(fā)的優(yōu)惠券。

全世界媒體都對(duì)此大書(shū)特書(shū)（我們也不例外），讓人不禁想起阿波羅登月那樣的黃金太空時(shí)代，聯(lián)想到美蘇爭(zhēng)霸時(shí)期不計(jì)代價(jià)的投入和毫不掩飾的國(guó)力肌肉比拼。給特斯拉汽車(chē)加上這樣的標(biāo)簽，是何等的不同凡響。讓人忘記了，這輛跑車(chē)耀眼的紅色，將在太空中很快被太陽(yáng)風(fēng)剝成銀白色，繼而被其中的α粒子和γ射線轟擊得破爛不堪。

再次，秀做得再好，投資者是現(xiàn)實(shí)而健忘的，還得看兩家公司是否能盈利。SpaceX公司面臨的問(wèn)題很簡(jiǎn)單，重復(fù)“重型獵鷹”的成功，直到客戶相信并下單。而特斯拉的命運(yùn)，很大程度上系于Model 3的量產(chǎn)能力。雖然是老生常談，但尚未有跡象表明，馬斯克將這一挑戰(zhàn)置于身后。

士氣提升，夢(mèng)想仍遠(yuǎn)

發(fā)射活動(dòng)恰恰安排在2017年Q4財(cái)報(bào)公布前，可能有提升士氣的意圖。也就是說(shuō)，Q4預(yù)虧仍是大概率事件。

此前，特斯拉Model 3的產(chǎn)能瓶頸已被媒體曝光。有消息稱，Model3電池仍然依靠手工完成，特斯拉不得不從松下“借用”大量員工，完成電池包的組裝任務(wù)。因此，至少在今年oi，Model 3的產(chǎn)能仍然只能達(dá)到預(yù)定量5000輛/周的一半。

還有分析認(rèn)為，特斯拉跳過(guò)了“軟?！彪A段。該階段進(jìn)行小批量驗(yàn)證，但這些軟模具將在量產(chǎn)后被拋棄，特斯拉為節(jié)約成本以計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)代替，本質(zhì)上是為了節(jié)約時(shí)間，而非硬件成本。

但計(jì)算機(jī)模擬掩蓋了一些問(wèn)題，在Model 3量產(chǎn)后爆發(fā)。雖然馬斯克的總裝廠為自動(dòng)化生產(chǎn)留出冗余修復(fù)時(shí)間，但已被吃掉。不出意料的是，特斯拉發(fā)言人否認(rèn)了這一切，稱這些都是“不實(shí)猜測(cè)”。但Model 3的交付不斷延期，是一個(gè)事實(shí)。

馬斯克亟須透過(guò)一場(chǎng)振奮人心的活動(dòng)，彰顯技術(shù)實(shí)力。雖然大家都知道SpaceX和特斯拉是兩碼事，但它們都是馬斯克的意志產(chǎn)物。這就夠了。

馬斯克向近地軌道發(fā)射了一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的太空垃圾，雖然耀眼無(wú)比，但不足以讓其彪炳史冊(cè)，商業(yè)上的成功才會(huì)。歷史上與其相似的飛行家和富豪霍華德-休斯，也是獲得了足夠的商業(yè)成功，才有資格隨意揮灑自己的夢(mèng)想。馬斯克距離偉大還差一步，這不是策劃一場(chǎng)炫目的太空秀就能達(dá)到的。