趙英

前幾天，伊隆·馬斯克又在“搞事情”。北京時(shí)間2月7日凌晨，其麾下SPACEX公司的重型獵鷹發(fā)射成功。由于首次試飛存在較大風(fēng)險(xiǎn)，用了一輛紅色特斯拉跑車作為替代載荷，順便給特斯拉做了廣告。據(jù)報(bào)道，重型獵鷹的載荷可以送一架波音737上天。這輛特斯拉正朝著太陽(yáng)系更深的地方漫游，前往火星與木星之間的小行星帶。

剛剛過(guò)去的2017年里，獵鷹系列運(yùn)載火箭盡情揮灑，不僅承擔(dān)美國(guó)全年29次航天發(fā)射中的18次，發(fā)射成功率達(dá)100%，其獨(dú)特的可回收運(yùn)載火箭技術(shù)大幅降低了航天發(fā)射的單位成本，具備極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)全球?yàn)橹Z動(dòng)之際，我國(guó)各界也為之發(fā)出了褒貶不一的評(píng)論。筆者也想借此短文，從獨(dú)特的視角談?wù)剬?duì)馬斯克此舉的想法。

第二次世界大戰(zhàn)后誕生的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，幾乎都與軍工需求有關(guān)。在軍工需求的催生下，隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的提高，逐步轉(zhuǎn)移到民用領(lǐng)域，漸次展開(kāi)白身的輝煌歷程。軍工科技成果及產(chǎn)品轉(zhuǎn)向民用的速度與水平，決定了該產(chǎn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力與成敗。只有加速商業(yè)化，加速進(jìn)入民營(yíng)領(lǐng)域，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)才能獲得加速發(fā)展的動(dòng)力和低成本成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。航天產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)頂端的王冠，其商業(yè)化、民用化速度關(guān)系到一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。馬斯克以一介平民，用白己的私人企業(yè)闖入航天發(fā)射領(lǐng)域，顯示了美國(guó)航天產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，顯示了美國(guó)航天產(chǎn)業(yè)的成熟，顯示了美國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)政府推動(dòng)民營(yíng)企業(yè)投入航天事業(yè)的態(tài)度很明朗。《2016中國(guó)的航天》白皮書(shū)提出：鼓勵(lì)引導(dǎo)民間資本和社會(huì)力量有序參與航天科研生產(chǎn)、空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、空間信息產(chǎn)品服務(wù)、衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)等航天活動(dòng)，大力發(fā)展商業(yè)航天；推動(dòng)政府與社會(huì)資本合作，完善政府購(gòu)買航天產(chǎn)品與服務(wù)機(jī)制。盡管如此，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航天產(chǎn)業(yè)剛剛起步，與美國(guó)航天產(chǎn)業(yè)相比，仍需假以時(shí)日。

馬斯克的太空探索技術(shù)公司不僅能夠把衛(wèi)星、補(bǔ)給等載荷送入太空，而且在發(fā)射回收方面進(jìn)行了重大技術(shù)創(chuàng)新。馬斯克的太空探索技術(shù)公司的“獵鷹9”火箭第一級(jí)已成功實(shí)現(xiàn)13次回收，其中海上回收8次，陸地回收5次，最近9次回收均取得了成功。“重型獵鷹”把這一特點(diǎn)提升到新高度，有望大幅降低進(jìn)入太空成本，為商業(yè)航天發(fā)射開(kāi)辟了更加廣闊的市場(chǎng)。一個(gè)民營(yíng)公司能夠有如此的創(chuàng)造力，顯示了美國(guó)民營(yíng)企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和創(chuàng)新能力。我國(guó)民營(yíng)企業(yè)與之相比，能力差距甚大。

如果深入思考，我們可以看到，馬斯克的公司能夠出現(xiàn)、成長(zhǎng)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)土壤，更加重要。有利于高技術(shù)公司創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的社會(huì)基礎(chǔ)環(huán)境和條件，最值得予以關(guān)注、借鑒。我國(guó)近年來(lái)在這方面進(jìn)步甚大，但差距仍然不小。

馬斯克的太空探索技術(shù)公司基本上承攬了美國(guó)國(guó)家航天局的火箭發(fā)射任務(wù)，顯示了在美國(guó)政治經(jīng)濟(jì)體系中，軍與民，政府與私人企業(yè)之間的無(wú)縫連接。美國(guó)國(guó)家航天局基本放棄了航天運(yùn)載市場(chǎng)，將其交給民營(yíng)企業(yè)。這種順暢的軍民融合，公私一體的航天管理運(yùn)營(yíng)體制與機(jī)制，有利于美國(guó)航天產(chǎn)業(yè)優(yōu)化配置資源，順暢地進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，降低軍工科研、軍工制造的成本，有利于減少國(guó)家財(cái)政負(fù)擔(dān)。體制、機(jī)制的優(yōu)勢(shì)，得到了充分展示。

由于我國(guó)是一個(gè)后進(jìn)工業(yè)國(guó)家，政府在建立軍工體系中承擔(dān)了重要的組織者、管理者的作用，起步階段不得不直接建立白稱體系的國(guó)有科研院所和企業(yè)。我國(guó)航天體系，乃至整個(gè)軍工體系，現(xiàn)在仍然處于相對(duì)獨(dú)立、自稱體系的狀態(tài)。隨著我國(guó)進(jìn)行“軍民融合”改革，隨著軍工體系改革的深入，軍與民、公與私的結(jié)合將更加密切，但是目前與美國(guó)相比，改革任重道遠(yuǎn)。

以上從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新能力與環(huán)境、產(chǎn)業(yè)體制與機(jī)制等角度，筆者談了一點(diǎn)感慨。我們要敢于從冷酷的現(xiàn)實(shí)中直視差距，奮起直追，而不是想當(dāng)然地臆測(cè)“在科技方面已經(jīng)超越了美國(guó)”云云。筆者相信，以中國(guó)目前的發(fā)展與改革速度，追上美國(guó)，誕生中國(guó)的“馬斯克”，應(yīng)當(dāng)不需要很長(zhǎng)時(shí)間。

最后，筆者順便扯兩句汽車。馬斯克把特斯拉跑車送上太空之舉，我國(guó)汽車界有些人似乎不以為然。筆者認(rèn)為，“重型獵鷹”承載特斯拉跑車進(jìn)入太空，寓意深刻。象征著特斯拉跑車是建立在雄厚科技力量基礎(chǔ)上的。盡管國(guó)內(nèi)大量存在的“PPT造車企業(yè)”可以利用互聯(lián)網(wǎng)搞點(diǎn)小花活，但是與馬斯克實(shí)打?qū)嵉暮陚ゼ夹g(shù)創(chuàng)新相比，是否相形見(jiàn)絀呢？馬斯克即便失敗了，也不失為人類技術(shù)探索路上的勇者，“PPT造車企業(yè)”一旦垮臺(tái)還剩下什么呢？請(qǐng)看滯留美國(guó)那位——賈躍亭。