摘 要：民機(jī)維修間隔的確定是維修工作中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，科學(xué)合理的維修間隔能夠有效降低維修成本，并提高設(shè)備的可靠性。為了得到最佳的維修間隔，常常利用數(shù)學(xué)模型根據(jù)不同的維修任務(wù)以及維修要求來得到合理的維修間隔。本文將對應(yīng)用數(shù)學(xué)模型確定維修間隔的多種常用方法進(jìn)行介紹，以滿足不同條件下的維修需求。

關(guān)鍵詞：維修間隔；數(shù)學(xué)模型；可靠性

近年來，全球民航維修業(yè)增長迅速，在2017年全球民航維修業(yè)的總市值已經(jīng)達(dá)到了743億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）有望突破3.9%，其中我國市場占據(jù)了全球市場的7%[1]。飛速的增長對維修的要求也逐漸提高，如何確定維修間隔，提高維修工作效率是當(dāng)今的一個(gè)研究重點(diǎn)。

維修工作不僅僅需要確定維修任務(wù)，同時(shí)也要求對維修時(shí)機(jī)以及維修間隔加以確定。其中確定方法多以建立數(shù)學(xué)模型作為依據(jù)。本文將按預(yù)防性維修的定時(shí)維修（定期報(bào)廢和定期拆修）、檢查/功能檢查、操作檢查/目視檢查、潤滑/勤務(wù)等類型介紹其相應(yīng)的預(yù)定維修間隔期的確定[2]。

一、定時(shí)維修間隔

定時(shí)維修分為兩種類型：定時(shí)拆修與定時(shí)報(bào)廢，兩種類型的維修間隔期的確定方法是相同的。

1.按安全性要求確定定時(shí)維修間隔

1）要求故障發(fā)生概率基本為0的間隔

對具有安全性故障后果的維修項(xiàng)目，如發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤、彈射座椅的燃爆彈或者是無余度的結(jié)構(gòu)件等，需要要求其在定是維修間隔期間內(nèi)的故障發(fā)生概率為0，即對可靠度的要求近乎百分之百。此時(shí)的維修間隔期也稱為安全壽命期。一般在部件有安全性故障而又不能夠定義潛在故障的情況下才對部件規(guī)定安全壽命。安全壽命是按照實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)所得到的平均壽命除以分散系數(shù)所得到的。即

（1）

式中Tc為安全壽命，即定時(shí)維修間隔期，t為設(shè)備試驗(yàn)的平均壽命，nf 為分散系數(shù)。

2）由給定的故障發(fā)生概率確定間隔

當(dāng)研究部件的故障分布時(shí)間服從某種分布時(shí)，如常見的威布爾分布、正態(tài)分布、對數(shù)分布等，可以利用給定的故障發(fā)生概率確定定時(shí)維修間隔期。以正態(tài)分布為例，正態(tài)分布的故障分布函數(shù)為：

（2）

即一直F（t）求t。

2 依據(jù)經(jīng)濟(jì)性要求確定定時(shí)維修間隔

若設(shè)備發(fā)生的故障并不危機(jī)安全并且預(yù)防性維修工作的費(fèi)用與故障損失相比較小時(shí)，可以按照最少費(fèi)用損失或最大可用度的要求來確定預(yù)防維修間隔期。

1）依據(jù)役齡更換策略確定維修間隔

役齡更換策略（age replacement policy），又稱為個(gè)別定時(shí)更換策略，指的是設(shè)備在達(dá)到了規(guī)定的使用時(shí)長T，及時(shí)無故障發(fā)生也要進(jìn)行的一種預(yù)防性更換，若在更換前發(fā)生故障，則在故障后進(jìn)行更換。此類維修策略適用于價(jià)格昂貴的部件。一般通過求的最小值尋優(yōu)來確定維修間隔。

（3）

2）成批更換策略確定維修間隔

成批更換策略（block replacement policy）指部件在給定的時(shí)刻kT（k=1，2，3，…）進(jìn)行成批更換，即使有部件中途故障更換過，在達(dá)到間隔期T時(shí)也需要同時(shí)進(jìn)行更換。此策略適用于價(jià)格低廉且數(shù)量較多的電子元器件、橡膠件等。

3）最大可用度確定維修間隔

可用度為可靠性計(jì)算中一種常用指標(biāo)，最大可用度的表達(dá)式為：

（4）

式中，Aa 為最大可用度，Tu 為平均能工作時(shí)間，Td 為平均不能工作時(shí)間。

二、檢查/功能檢查間隔期

在民航維修領(lǐng)域內(nèi)，視情維修策略適用于絕大多數(shù)部件的維修工作。其中包括通過目視或儀器，一次性或連續(xù)性的檢查，還包含操作檢查/目視檢查（operational/visual check）、檢查/功能檢查（inspection/functional check）。視情維修的目的是用狀態(tài)評估來檢查設(shè)備所具有的潛在故障（potential failures），或是避免功能性故障的后果。因?yàn)閷τ诖蟛糠止收系陌l(fā)生都存在一個(gè)發(fā)展的過程，存在一個(gè)P-F曲線，大部分故障在發(fā)生前會(huì)有征兆，這些征兆被稱為潛在故障[3]。如果所采取的技術(shù)足夠成熟，就可以根據(jù)潛在故障對設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性維修。

1.按安全性要求確定事情維修間隔

1）有檢測出的潛在故障概率確定間隔期

視情維修間隔Tc必須小于由潛在故障發(fā)展到功能故障的時(shí)間T。一般在T內(nèi)會(huì)對設(shè)備進(jìn)行多次的監(jiān)測，以防發(fā)生因漏檢導(dǎo)致的功能性故障。對具有安全性影響的故障，若可接受的故障發(fā)生概率為pa，一次檢測能檢測出潛在故障的概率為p，在T期間要檢測的次數(shù)為n，則有：

Pa=（1-p）n （5）

2）由給定的可靠度確定間隔

許多電子設(shè)備由于受溫度、濕度、電壓、電流等各種因素的影響，存在參量逐漸漂移的現(xiàn)象。在找出參數(shù)漂移規(guī)律后，可以根據(jù)設(shè)備的可靠度要求確定檢測間隔期。

三、總結(jié)

本文給出了不同維修任務(wù)確定維修間隔的不同數(shù)學(xué)模型。在實(shí)際維修活動(dòng)中，由于具體的維修要求不同，可以根據(jù)要求選擇不同的數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而得到最佳維修間隔。

參考文獻(xiàn)：

[1]李璇. 2017年全球機(jī)隊(duì)及MRO市場預(yù)測[J]. 航空維修與工程， 2017（5）：26-30.

[2]左洪福. 航空維修工程學(xué)[M]. 科學(xué)出版社， 2011.

[3] Zhao X， Nakagawa T， Qian C. Optimal imperfect preventive maintenance policies for a used system[M]. Taylor & Francis， Inc. 2012.

作者簡介：

安迪森（1992）、男、漢族、陜西、主要進(jìn)行民機(jī)維修相關(guān)研究。