伍 劍

（貴州翼峰建筑加固技術有限責任公司， 貴州 貴陽 550003）

0 引言

在對橋梁的安全進行檢測的過程中應該應用的《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》，在應用所規(guī)定的方法來對橋梁自身的承載能力進行檢測和評估之后，可以知道橋梁自身的修正系數(shù)，然后應用這一系數(shù)來進行數(shù)學的建模、分析，對橋梁的承載能力進行修正，最大限度的科學的去對橋梁自身能否滿足現(xiàn)階段人們的需求來進行評定。根據(jù)現(xiàn)階段國內橋梁工程的發(fā)展來看，主要面對的問題就是橋梁的承載能力檢測評定以及如何進行橋梁的加固。

1 在進行橋梁承載能力檢測時候的評定方法

1.1 經驗法

所謂的經驗法就是說在橋梁工程接近尾聲的時候，讓具有非常豐富工作經驗的橋梁專家來對橋梁的承載能力進行評定。在進行評定的過程中，對于橋梁中所存在的結構抗力效應在進行考慮引入的時候，絕對不能引入超過1.2的結構檢驗系數(shù)，同時需要針對橋臺的沉陷、撓度、橋梁現(xiàn)場調查的裂縫和水平位移等等不同的問題以及相關的橋梁自身所存在的缺陷來進行強度以及穩(wěn)定性的檢驗。但是這一方法主要應用在我國的“十二五”之前，現(xiàn)階段隨著我國的經濟在逐漸發(fā)展，科技也在逐步發(fā)展，這一評定方式基本已經被棄用，其原因主要是利用這一方法來對橋梁自身的承載能力進行評定會出現(xiàn)專家的主觀因素略大于實際情況的狀況，并且由于其自身的評定指標相對于單1 沒有辦法科學的對其自身的檢算系數(shù)或是評定標準進行定量化，就會直接導致這一方面在使用的過程中頻繁的出現(xiàn)錯誤，導致交通安全出現(xiàn)問題。

1.2 當承載能力出現(xiàn)衰減時的變模型法

在實際工作的過程中如果想對橋梁使用變模型法來進行橋梁承載能力的檢測評定，那么首先要對橋梁工程自身所在的地域，以及橋梁自身的結構來進行分析。雖然在利用變模型法對橋梁的承載能力進行檢測的過程中，對橋梁中的混凝土的強度、鋼筋強度、混凝土的粘結性、碳化的深度等不同的幾方面在進行取值的過程中相對于粗糙。但是從目前的發(fā)展中來看，利用這一方式來進行橋梁的承載能力預測，可以有效的預測橋梁自身的壽命，并且為橋梁自身的承載能力在評定的過程中提供了相當有力的依據(jù)。在利用這種檢測方式建立的橋梁承載能力的衰減模型時，需要根據(jù)橋梁不同的損失程度來對混凝土的強度、橋梁自身結構的耐久性參數(shù)、橋梁所使用的鋼筋的銹蝕程度等來進行充分的分析和考慮。

1.3 荷載試驗的方法

如果想要直接的、準確的獲取橋梁結構在荷載作用下的校驗系數(shù)，那么我們需要選擇的橋梁承載能力檢測的時候選擇荷載試驗方式，利用這一方式不僅僅能夠保證校驗系數(shù)自身的客觀性、科學性和準確性，同時也可以正確的推斷出該橋梁自身的安全儲備區(qū)間。然而在實際應用的過程中發(fā)現(xiàn)，如果想要利用這一方式來進行橋梁承載能力的檢測需要耗費大量的時間，并且要求校驗的場地、規(guī)模都比較大，所消耗的資金也相對于多。為此從現(xiàn)階段的發(fā)展來看，這種方式只適合大型的且資金較為充足的橋梁工程當中，同時如果想要對橋梁的承載能力進行長期的評定這一方式并不適合，應用這一方式所得出的結果都是短期內的現(xiàn)象，并不做作為長期的結果參考，如果想要對橋梁結構中的疲勞性和耐久性進行指標的評定，就更不可以應用這種方式。

1.4 動測參數(shù)的橋梁承載能力評定法

在進行橋梁承載能力的評定過程中，其主要的評定的就是依據(jù)橋梁結構自身的激振、荷載以及在橋梁出現(xiàn)振動的情況下橋梁自身的結構反應，為此在進行橋梁的承載能力測評的過程中應用動測參數(shù)來對進行評定，能夠將橋梁結構在不同的情況下反應有效的進行反映，如橋梁在動力荷載的作用下，其自身的力學性能會出現(xiàn)怎樣的狀況，或是由于橋梁自身在不同的受力狀況下其自身的力學性能等準確的進行反映。同時應用這種方式所得到的結果與橋梁在實際進行應用的時候狀態(tài)更為切合。但是現(xiàn)階段由于我國在橋梁工程上的技術的限制，這一方式還沒有形成一個相對于較為完善的、相對于較為簡便的方法，同時也沒有建立一個橋梁承載能力與動態(tài)測試的參數(shù)相關的計算系統(tǒng)、計算模型來幫助分析，為此如果想要利用這種方法來進行橋梁承載能力的評定還需要我國大力發(fā)展橋梁工程的研究。

2 對橋梁自身進行加固的設計措施

2.1 加裝鋼板

在對橋梁進行加固的過程中，能夠最大幅度的增加橋梁自身的抗承載能力的方式就是在橋梁的外部去加裝鋼板，并且這種方式并不會直接的加大橋梁自身的橫截面。但是從目前橋梁工程的行業(yè)發(fā)展來看，這種加固的方式雖然有用，但是并沒有廣泛的使用在實際的工程中，其中最為主要的原因就是這一技術本身的難度系數(shù)較大，在進行鋼板的加裝過程中是需要相關的設備來進行支護的，在鋼板加裝完成之后還需要對鋼板進行定期的維修與保養(yǎng)，這就導致了很多工程負責人不愿意去利用這種技術來對橋梁進行加固?，F(xiàn)階段來看在橋梁工程中進行鋼板的加裝僅僅是在橋梁的表面進行玻璃鋼的粘貼，這種粘貼方式雖然從表面上來看增加了橋梁的承載能力，但是實際應用的時候可以知道這種加固方式一旦受力就會產生變形，而出現(xiàn)這種情況的原因則是玻璃鋼的彈性模量自身并不能夠滿足橋梁工程中對混凝土的要求，為了保護交通安全這種方式目前來看僅僅是應用于臨時加固的橋梁中，或者是應用在沒有大客車進行通行的橋梁當中。

2.2 加裝鋼筋

所謂的加裝鋼筋，其主要指的就是對橋梁進行二次鋼筋的加裝，將鋼筋加在橋梁的表面進行橋梁表面的固定。應用這種方式有效的將橋梁自身的抗彎性進行提高，并且能夠不不增加橋梁自身的重量。然而從實際的應用效果來看，在實際的應用過程中這種加固方式并不會應用在城市的橋梁工程中，其主要的原因就是這種方式會對橋梁的外觀造成一定的影響，破壞市容的美觀性。

3 結語

根據(jù)本文綜上所述可以知道，無論是橋梁工程的建設過程中、或是橋梁工程的建設過程后橋梁自身的承載能力的測評、以及橋梁的加固都是十分重要的環(huán)節(jié)。特別是在進行加固設計的過程中，需要對橋梁工程自身的承載能力以及多方面因素進行考慮，在進行測評的時候也需要選擇最為合理的方式來進行測評，只有這樣才能真正的保證橋梁自身的安全性，才能保證交通的安全和社會經濟的平穩(wěn)發(fā)展。