本刊記者 于 晶 文/圖

Brand is quality and benefit. It is the internal integration and unity of product quality, technological innovation, social responsibility and enterprise development. The brand is the competitiveness, is the vitality. FAW truck brands won the first place in the Automobile Innovate Index in truck group. How can FAW truck brand become an international first - class brand.

“中國品牌”的坐標維度

若提到中國品牌，不能不說說“解放”。

1.“你知道解放品牌嗎？”

問長春市人乃至吉林省人這個問題時，幾乎都能得到肯定的答案，并且給出更多的故事：解放卡車是新中國生產(chǎn)的第一輛汽車，在位于長春市的一汽集團下線的，解放品牌還是開國領袖毛澤東親自確定的名字。一汽集團也因此被譽為中國汽車工業(yè)的搖籃，長春也因此有了汽車城的別名。解放卡車最初的車標(LOGO)是“解放”2個毛體漢字，其濃濃的中國風和汽車情節(jié)，如果放在當下一定會成為全球時尚界追捧的元素(現(xiàn)在解放卡車的車標已經(jīng)被FAW代替)。但是，如果同樣的問題去問其他省份、與汽車行業(yè)無直接關聯(lián)的國民，尤其是80后，將得到怎樣的答案呢？如果去問外國人，又將得到怎樣的答案呢？

2.“你知道奔馳品牌嗎？”

這個答案可能對中國人和外國人沒有太大的區(qū)別。因為作為國際品牌，奔馳影響力遠播。在我國，恐怕連三五歲的黃毛小兒都能指著三叉星標說出奔馳品牌吧。作為汽車媒體人，筆者至少去過德國的奔馳博物館3次，試圖去感知奔馳這個世界最早的汽車品牌歷經(jīng)130余年為何星光依然璀璨。一直以來，梅賽德斯-奔馳在全球范圍內(nèi)都是高檔乘用車的代名詞，更是商用車領域的佼佼者。

是什么力量，使得奔馳品牌始終充滿活力，百余年來歷久彌新？作為汽車工業(yè)后起之秀的中國，是否也能產(chǎn)生這樣的汽車品牌，或者說中國汽車企業(yè)怎么做才能成為這樣的品牌？

3.任何品牌的活力都來自創(chuàng)新

品牌是質(zhì)量，是效益，是產(chǎn)品質(zhì)量觀、技術創(chuàng)新觀、社會責任觀、企業(yè)發(fā)展觀的內(nèi)在融合與統(tǒng)一。品牌就是競爭力，是生命力。而品牌和創(chuàng)新是密切相關的，任何品牌的活力都來自創(chuàng)新。只有通過不斷注入新的科技元素，才能保持品牌的先進性；離開了創(chuàng)新，品牌則難免被淘汰，這是被無數(shù)品牌案例所印證了的事實。(來源：《人民日報人民論壇：創(chuàng)新是品牌的活力之源》)

4.不確定性為企業(yè)提供了千載難逢的創(chuàng)新機遇

一汽解放公司董事長、黨委書記胡漢杰介紹一汽解放創(chuàng)新發(fā)展情況

華為創(chuàng)始人、總裁任正非在2016年全國科技創(chuàng)新大會上的發(fā)言中以這樣一段話開始：“從科技的角度來看，未來二三十年人類社會將演變成一個智能社會，其深度和廣度我們還想象不到。越是前途不確定，越需要創(chuàng)造，這也給千百萬家企業(yè)公司提供了千載難逢的機會。我們公司如何去努力前進，面臨的困難重重，機會、危險也重重，不進則退。如果不能扛起重大的社會責任，堅持創(chuàng)新，遲早會被顛覆?！?/p>

5. 中國品牌的價值有很大的提升空間

世界品牌實驗室6月發(fā)布的“2018年中國500最具價值品牌”排行榜中，“中國一汽”以2716.27億元的品牌價值位列第9，連續(xù)15年居汽車行業(yè)榜首；“解放”以606.72億元的品牌價值位列第60，相比上年大幅增長88.1億元，在商用車品牌中保持領先。

福布斯日前發(fā)布了“2018全球品牌價值100強”，蘋果連續(xù)8年位居榜首，品牌價值為1 828億美元，增長8%。中國品牌只有華為上榜，以84億美元的品牌價值排名第79位。梅賽德斯-奔馳，以344億美元品牌價值位列福布斯第13位，品牌收入1169億美元。

“創(chuàng)新”評價體系的國內(nèi)創(chuàng)新

1. 全球創(chuàng)新指數(shù)

在國家創(chuàng)新層面，全球創(chuàng)新指數(shù)得到越來越多的關注。2017年6月15日，世界知識產(chǎn)權組織、美國康奈爾大學和英士國際商學院共同發(fā)布《2017年全球創(chuàng)新指數(shù)》報告。報告顯示，中國排名居第22位，比2016年上升3位。這是中國繼2016年成為首個進入全球創(chuàng)新指數(shù)前25強的中等收入經(jīng)濟體之后，又一明顯進步。

據(jù)了解，2017年全球創(chuàng)新指數(shù)通過81項指標，對全球127個經(jīng)濟體的創(chuàng)新能力和可衡量成果進行評估。創(chuàng)新指數(shù)是以創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出2個次級指數(shù)的平均值計算得出的。指標體系的81項指標分為制度、人力資本與研究、基礎設施、市場成熟度、商業(yè)成熟度、知識與技術產(chǎn)出、創(chuàng)意產(chǎn)出等7大類。

報告顯示，與2016年相比，2017年中國創(chuàng)新指數(shù)排名(第22位)上升3位，創(chuàng)新指數(shù)得分(52.5分)提高1.9分。中國的創(chuàng)新產(chǎn)出次級指數(shù)排名(第11位)上升4位。在7大類指標中，中國在制度(第78位，上升1位)、人力資本與研究(第25位，上升4位)、基礎設施(第27位，上升9位)、知識與技術產(chǎn)出(第4位，上升2位)、創(chuàng)意產(chǎn)出(第26位，上升4位)等5大類均有所提升，但在市場成熟度、商業(yè)成熟度等2大類排名上略有下降。(來源：知識產(chǎn)權局網(wǎng)站)

2. 汽車創(chuàng)新指數(shù)

汽車創(chuàng)新指數(shù)一經(jīng)推出，就引起了汽車行業(yè)的各方關注。汽車創(chuàng)新指數(shù)(Automobile Innovate Index,縮寫為AII)，又稱安亭指數(shù)(因在上海嘉定安亭發(fā)布而得名)，于2017年12月9日在首屆中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會上推出。該指數(shù)由中國汽車企業(yè)創(chuàng)新評價專業(yè)顧問委員會指導，由汽車評價研究院組織實施，是經(jīng)過中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、清華大學汽車技術戰(zhàn)略研究院等30余家權威組織和機構(gòu)的評選得出的。

據(jù)悉，“安亭指數(shù)”的評價采取量化方法，評價指標體系由創(chuàng)新“鐵三角”構(gòu)成(創(chuàng)新投入+經(jīng)濟產(chǎn)出+技術結(jié)構(gòu))。評獎委員會認為，這三者相輔相成、不可或缺，單獨看任何一項指標都只是必要條件，結(jié)合在一起就是充要條件，合成后就是汽車企業(yè)創(chuàng)新指數(shù)。

汽車評價研究院院長李慶文表示，發(fā)布中國汽車企業(yè)創(chuàng)新指數(shù)的意義在于落實我國創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享5大發(fā)展理念，貫徹創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，以創(chuàng)新為引領發(fā)展的第一動力，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新，引領中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)型升級。

“一汽解放”是一個值得研究的中國品牌和自主創(chuàng)新樣本

2017年度中國汽車企業(yè)創(chuàng)新排名，涉及乘用車、卡車、客車和零部件4大類。在卡車領域，一汽解放以最高79.5分榮獲“安亭指數(shù)”排行榜第一名。為什么是一汽解放？《商用汽車》記者跟隨“汽車創(chuàng)新指數(shù)”專家團走進一汽解放長春本部，通過參觀卡車工廠、商用車研發(fā)院、臺架實驗室和參加“安亭指數(shù)”專家團和一汽解放公司高層的交流等活動，了解一汽解放在創(chuàng)新方面的投入和成果，聆聽專家學者對一汽解放發(fā)展的建議。

近年來，一汽解放所占的市場份額逐年穩(wěn)步攀升，話語權在行業(yè)內(nèi)越來越大，企業(yè)和產(chǎn)品煥發(fā)出鮮活的生命力，品牌價值持續(xù)提升。一汽解放堅持走自主發(fā)展之路，把培育自主創(chuàng)新能力放在首位。一汽解放從卡脖子的技術入手搞研發(fā)，針對痛點搞科研攻關，不靠合資，發(fā)展至今日已成績斐然。

1.市場份額持續(xù)高比例增長詮釋“王者歸來”

2016年，一汽解放整車銷售20.2萬輛，其中中重型卡車銷售18.5萬輛，市場份額19.25%，重卡銷量超越對手，排名行業(yè)第一。2017年，一汽解放實現(xiàn)銷售24.08萬輛、同比增長62.7%，市場份額21.56%，毫無懸念地摘取我國中重卡市場銷量桂冠。2018年1-5月，一汽解放累計銷售14.2萬輛，同比增長15.3%，市場份額達到23%。這份亮眼的成績令行業(yè)對解放有更加樂觀的預期。

參觀展車

2.體系創(chuàng)新是高速發(fā)展的第一動力

2012年，一汽解放市場份額下降至16.4%，跌出行業(yè)前3，掉進了發(fā)展的最低谷，但一汽解放人沒有被產(chǎn)品換型慢、滿足不了客戶需求等問題嚇到，埋頭苦干3年，終于在2016年實現(xiàn)觸底反彈。先后奪回重卡、中重卡市場份額第一，并且將優(yōu)勢從牽引車向載貨車、自卸車延伸。

對于一汽解放 “王者歸來”，一汽解放公司董事長、黨委書記胡漢杰將原因歸結(jié)創(chuàng)新。創(chuàng)新不是單一方面的創(chuàng)新，而是要建立體系創(chuàng)新生態(tài)。包括研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新，以及管理創(chuàng)新等方面。

(1)一汽解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，持續(xù)踐行技術領先戰(zhàn)略，實現(xiàn)了“平臺產(chǎn)品技術領先，品系產(chǎn)品市場領先”，新產(chǎn)品銷售貢獻度穩(wěn)步提升。比如一汽解放推出國內(nèi)首家示范運行系列化L4級智能網(wǎng)聯(lián)卡車；試投放解放第7代重卡J7平臺牽引車；投放J6牽引車、J6L 2018款、J6F 2018款等系列車型。要實現(xiàn)J6、J7平臺產(chǎn)品的技術領先，就要從策劃到技術研究都有前瞻性；品系產(chǎn)品衍生出的細分產(chǎn)品，要在市場上要領先就要做到根據(jù)當前的市場環(huán)境，在技術領先的基礎上進行適應性的調(diào)整，滿足個體化的需求。

在總成零部件技術創(chuàng)新方面，一汽解放掌握發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋等關鍵總成的超長換油周期技術，在行業(yè)內(nèi)率先推出“機箱橋10萬km長換油、輪端50萬km免維護、3年不計里程超長質(zhì)?！钡仁澜缂壉Ｓ脴藴?，建立了技術上的領先優(yōu)勢。其中，重型發(fā)動機換油周期達10萬km，中型發(fā)動機換油周期達5萬km，變速器、驅(qū)動橋換油周期達20萬km。同時，解放自主研發(fā)出SSCR（固體氨）技術。與傳統(tǒng)尿素后處理系統(tǒng)相比，一汽解放SSCR具有使用成本低（每km不到7分錢，較尿素后處理系統(tǒng)每年節(jié)約3 000～5 000元）、維護成本低（解決尿素后處理系統(tǒng)的結(jié)晶等問題）、續(xù)航能力高（單罐行駛里程6 000km以上，雙罐行駛里程可達到12 000km以上）。

(2)在制造創(chuàng)新方面，一汽解放以解決制造技術重點、難點課題為出發(fā)點，積極開展前瞻性基礎研究工作。在十二五”期間新投資5.5億元，在新工藝、新材料、智能化、信息化和輕量化等領域開展創(chuàng)新工作，已進行制造創(chuàng)新研究155項，獲得國家級、省部級（集團級）科技成果50余項，成功授權15項發(fā)明專利，16項實用新型專利。

(3)在營銷創(chuàng)新方面，一汽解放營銷團隊用實實在在的銷售業(yè)績，證明了創(chuàng)新的效果。2017年年底，一汽解放營銷總部依據(jù)大數(shù)據(jù)針對2018年的市場進行精準的研判，提出“踐行高質(zhì)量營銷”的思路。在產(chǎn)品銷售層面，科學調(diào)劑資源，降低商品車庫存；在品牌傳播方面，打造熱點話題，提升品牌影響力；在產(chǎn)品服務層面，推出維保服務的半包/全包服務產(chǎn)品，實現(xiàn)了由單一服務維修向車輛全生命周期維護轉(zhuǎn)變。在衍生業(yè)務層面，解放持續(xù)搭建金融、保險合作平臺。在客戶關系管理方面，開發(fā)手機APP/微信端報修模塊，在全網(wǎng)實施APP報修管理，采用標準化、精細化、智能化、全程化的管控手段，確保為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務。

(4)在管理創(chuàng)新方面， 經(jīng)過2年醞釀，2017年3月一汽解放公司與華為公司合作，啟動流程化組織建設工作。2018年4月，按照業(yè)務流程變革規(guī)劃，啟動“征途”項目一期。“作為當家人，沒有好的管理，企業(yè)就不會走得太遠。征途戰(zhàn)略，就要像長征一樣把它搭建好?！焙鷿h杰如是說。

3.自主創(chuàng)新保證核心技術不受制于人

1)解放因創(chuàng)新榮譽加身

2007年上市的解放J6在研發(fā)過程中共解決技術難題1 500余項，實現(xiàn)技術創(chuàng)新300多項，獲得專利100余項，更有46項創(chuàng)新首次應用在國內(nèi)卡車上，并在2012年榮膺“2010年度國家科學技術進步獎一等獎”。

解放J7作為“負歐洲標桿、達到國際一流水平、全生命周期成本最優(yōu)”的解放第7代換代產(chǎn)品。攻克了商用車產(chǎn)品開發(fā)重大專項關鍵技術20余項，申報實用新型和發(fā)明專利209項，發(fā)表論文30余篇。

2)面向未來，解放穩(wěn)步建立創(chuàng)新優(yōu)勢

從1956年到2018年，從第一輛CA10到全新平臺的J7，一汽解放擎著自主創(chuàng)新的大旗負重前行，如今已是碩果累累。

今天已經(jīng)可以達到L4級別的無人駕駛卡車，以及全新平臺的解放J7重卡，已開始準備與一些國外知名重卡品牌同場競技。特別是作為解放第7代換代產(chǎn)品的J7，擔負著與國際品牌競爭、持續(xù)保持領先優(yōu)勢的使命，大總成B10壽命達到150萬km，換油周期20萬km。更高的燃油經(jīng)濟性，完美的駕駛體驗，乘坐舒適性、駕駛操控性、整車NVH達到國際先進水平并且搭載了如FCW(前碰撞預警)、LDW(車道偏離預警)、DSM(駕駛員疲勞監(jiān)測)、TSR(交通標識識別)等報警類功能，以及如LCKS(自動車道保持系統(tǒng))，ACC(自適應巡航控制系統(tǒng))，AEB(主動緊急制動系統(tǒng))等輔助駕駛功能，實現(xiàn)了智能化。

J7還是解放面向的未來最重要的智能化車輛平臺。2017年4月，一汽解放進行了全國首例無人駕駛智能卡車的開放演示，10月完成高速公路的L3級高級輔助駕駛路測， 2018年4月18日在山東青島港前灣港區(qū)集裝箱碼頭發(fā)布ICV和L4級系列智能車，在港口展示了封閉區(qū)域的L4級無人駕駛技術。從L0到L4，利用J7這個車輛平臺，一汽解放對商用車的智能化技術進行了完全開放的創(chuàng)新探索。

胡漢杰認為，無人駕駛有望在商用車領域率先實現(xiàn)，原因有二：一是場景特殊，比如港口、礦山，包括封閉路，更容易實現(xiàn)智能駕駛道。二是具有商業(yè)價值，車輛簡單化，變成平臺，能為用戶創(chuàng)造更大的商業(yè)價值?！澳壳?，一汽解放已經(jīng)成為國內(nèi)首家示范運行系列化L4級智能網(wǎng)聯(lián)卡車的重卡企業(yè)；未來，一汽解放將全面開啟智能車整體戰(zhàn)略布局。通過高速公路編隊行駛智能車、港口ICV專用集裝箱運輸智能車、洗掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車、城市智能公交車，面向不同行業(yè)、不同領域，打造全行業(yè)的智能化產(chǎn)品集群?！薄拔覀円M行模式創(chuàng)新，主要是指產(chǎn)品模式，以AI和互聯(lián)網(wǎng)為產(chǎn)品賦能，針對港口、礦區(qū)、封閉園區(qū)、高速公路4個特殊場景，與振華重工、洋山碼頭等合作，提供全價值鏈和智能物流的解決方案?！?/p>

在新能源方面，一汽解放規(guī)劃純電動、混合動力和燃料電池3種技術路線，前者已完成城市物流、城區(qū)渣土和市政環(huán)衛(wèi)等產(chǎn)品開發(fā)，后兩者正在按計劃推進。

在商用車開發(fā)院的實驗室內(nèi)，李駿院士在擺放整齊的奧威系列發(fā)動機前，激情介紹一汽解放自主創(chuàng)新的強勁動力和研發(fā)背后的故事。自2003年錫柴首臺CA6DL發(fā)動機橫空出世，到2008年錫柴 CA6DL（11 L）重型發(fā)動機成功下線并批量投產(chǎn)，再到2016年錫柴奧威13 L的CA6DM3國V柴油機的誕生，形成了高、中、低端產(chǎn)品全線發(fā)展的格局，也贏得了眾多重卡用戶的認可和追捧。在發(fā)動機自主創(chuàng)新的過程中，錫柴發(fā)動機數(shù)十年來博采眾長，以開放的姿態(tài)、全球化的視野，積極與國外著名科研機構(gòu)、國內(nèi)科研院校合作，消化吸收國內(nèi)外先進技術和經(jīng)驗，建立了企業(yè)技術合作的模式、流程和手段，形成了自主核心技術。

中國汽車工業(yè)的搖籃，自主創(chuàng)新是深刻在骨子里的精神基因

一汽解放是中國第一汽車集團公司旗下的輕、中、重型卡車生產(chǎn)企業(yè)，總部位于吉林省長春市。1953年7月15日第一汽車制造廠奠基，1956年7月13日第一輛解放牌卡車下線，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。回首62年的發(fā)展歷程，一汽解放走過的是一條獨有的、艱辛曲折的，擔當責任的“自主”之路。作為曾經(jīng)的親歷者或見證者，與會的老領導、老專家回憶起往昔歲月，更加感慨解放的今天來之不易。

(1)50年前曾在解放工作過的中國歐洲經(jīng)濟技術協(xié)會會長徐秉金動情地說：解放的發(fā)展最終證明，靠合資換不來技術，要發(fā)展還是要靠自己。“從1953年到1956年，一汽解決了中國汽車工業(yè)有沒有的問題。在當時的艱苦環(huán)境下，3年之內(nèi)能把汽車干起來，是絕無僅有的。從1956年到1986年，CA10老型解放車一生產(chǎn)就是30年。1983年一汽搞垂直換型，2萬多臺設備，4萬多種不同的零部件，重新設計，重新實驗，一邊生產(chǎn)一邊干，到1986年，3年之內(nèi)把解放CA141搞出來，說明了一汽人高揚自主創(chuàng)新的旗幟，開創(chuàng)了中國的自主創(chuàng)新?！?/p>

嘉賓合影：中國歐洲經(jīng)濟技術協(xié)會會長徐秉金（前排左5），中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿（前排右6），經(jīng)濟日報原總編輯、人民日報編委委員、海外版原總編輯詹國樞（前排右2），中國科學技術信息研究所副所長、中國汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”首席研究員郭鐵成（后排左8），中國科學技術發(fā)展戰(zhàn)略研究院科技體制與管理研究所副所長、中國汽車企業(yè)創(chuàng)新“安亭指數(shù)”首席研究員張赤東（后排左7），原機械工業(yè)部汽車司副司長、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會對外經(jīng)濟合作組副組長陳林（前排右3），中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡（前排左4），中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里（前排左3），汽車評價研究院院長李慶文（前排右4），中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮（前排左2），中國企業(yè)管理研究會副理事長楊世偉（后排左7），清華大學汽車開發(fā)工程研究院常務副院長宋?。ê笈抛?），吉林大學汽車研究院院長管欣（前排左1），中央民族大學中國城市品牌評價中心主任解樹江（后排右4），中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳（前排右1），中國汽車工程學會齒輪技術分會會長呂超（后排左9），一汽集團總經(jīng)理助理、解放事業(yè)本部本部長、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰（前排左6），解放事業(yè)本部常務副本部長、一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記朱啟昕（前排右5），一汽解放黨委副書記劉延昌（后排中），解放事業(yè)本部副本部長、一汽解放副總經(jīng)理戴智（后排左5），解放事業(yè)本部副本部長、一汽解放副總經(jīng)理歐愛民（后排右5），一汽解放總經(jīng)理助理兼制造物流部部長孔德軍（后排右4）等

一汽解放成功換型改造的實踐，闖出了一條“自主開發(fā)、自籌資金、自主建設、不停產(chǎn)改造”的老企業(yè)改造和新產(chǎn)品發(fā)展之路，實現(xiàn)了一汽的第二次創(chuàng)業(yè)。進入90年代，一汽自主研發(fā)生產(chǎn)了第3代、第4代產(chǎn)品，實現(xiàn)了卡車生產(chǎn)柴油化和平頭化轉(zhuǎn)變。2003年，一汽對中重型卡車核心業(yè)務進行重組，成立了一汽解放汽車有限公司，并先后成功推出了解放第5代和第6代重卡產(chǎn)品。2004年7月15日，解放第5代奧威重卡下線，標志著解放重卡時代的到來。2007年7月15日，歷時6年、投巨資打造的解放J6投放市場。這款在設計之初就將開發(fā)標準定位于國際先進水平的重卡力作，在2011年以國內(nèi)領先的自主技術成果，成為首個獲得“國家科學技術進步獎”一等獎的民用車輛。2018年4月18日，對標歐洲產(chǎn)品的高端重卡J7正式下線，歷經(jīng)7年精心打磨，J7顏值更高、智力更優(yōu)越、性能更突出。既符合智聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)思維，同時還考慮了智能時代行業(yè)與駕駛員的需求，是一汽解放在創(chuàng)新道路上的又一里程碑產(chǎn)品。

(2)剛剛離開一汽技術中心不久的中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿院士認為， “‘安亭指數(shù)’就是要看企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，這個能力是討不來、買不來的。不是說有核心技術就能贏，必須在核心技術基礎上創(chuàng)新出更多新的東西。要清算有多少創(chuàng)新點，這些創(chuàng)新點是不是能夠在創(chuàng)新過程中贏得差異化的競爭力?！薄耙黄夥?0余載的奮斗歷程表明，自主創(chuàng)新能力已經(jīng)成為其深刻在骨子里的精神基因?！?/p>

李駿建議解放對標華為，“華為過去一直是跟跑，但摩爾定律打破后，只能自己往前跑，這就要定目標，要布局。一汽解放也到了要領跑的時代，要靠創(chuàng)新點來布局，一定要走到世界科技舞臺的前沿去，不走出去不行，因為一汽解放要比拼的不再是中國品牌，而是要到國際市場上去與沃爾沃等品牌比拼?！?/p>

(3)原機械工業(yè)部汽車司副司長、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會對外經(jīng)濟合作組副組長陳林，對一汽解放走出去提出了2點建議。第一，一汽解放要制定海外發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略。“這應該由一汽規(guī)劃部門來做，具體組織實施可交給外經(jīng)部”?！白叱鋈サ姆绞胶苤匾?，需要認真研究和很多摸索。”第二，海外戰(zhàn)略要與國內(nèi)在海外成功的企業(yè)合作?！敖^對不是孤單的一汽解放自己，要與國內(nèi)在海外成功的企業(yè)抱團?！?/p>

(4)中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡說，中國汽車品牌不僅指乘用車，商用車也在中國品牌之內(nèi)。在任何時候，都要發(fā)揮一汽解放的企業(yè)優(yōu)勢和體制優(yōu)勢，加大對外開放力度，在改善短板上下功夫，比如變速器方面，要在創(chuàng)新上更上一層樓。回看一汽解放最近3年的表現(xiàn)，用“厚積而薄發(fā)”來形容再合適不過，“厚積”來自于自主，“薄發(fā)”源自于創(chuàng)新。解放的成果是創(chuàng)新與底蘊的體現(xiàn)。

(5)中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮認為，人才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展真正的“新能源”，硬實力、軟實力歸根到底都是人才的實力。人才集聚、人才培養(yǎng)、人才使用的順序應該倒過來，先使用、后培養(yǎng)，然后集聚。“企業(yè)對人才的重視是企業(yè)發(fā)展的關鍵，‘企’字上面是‘人’，下面是‘止’，沒有人才，企業(yè)就不能很好的發(fā)展?！闭驹谛碌臍v史時代背景下，一汽解放要用更加開放的心態(tài)堅定不移抓好人才戰(zhàn)略。

(6)中央民族大學中國城市品牌評價中心主任解樹江認為，一汽解放有著很重要的品牌淵源，毫無疑問是中國汽車工業(yè)的一個經(jīng)典品牌，其所具有的拼搏精神和奮斗精神是該品牌最核心的元素，具備打造國際重金品牌的一切條件，而且已經(jīng)走過了全球品牌的初級階段，進入到全球品牌的中高級階段，這個階段很重要。

解樹江建議一汽解放公司要高度重視全球品牌的建設工作。第一，制定一汽解放全球品牌的行動計劃；第二，整理經(jīng)典的品牌故事便于傳播，提煉一汽解放符合國際化的品牌知識，包括品牌認知、品牌形象以及品牌聯(lián)想。第三，要規(guī)劃和執(zhí)行具有國際水準的活動。第四，要提升一汽解放的品牌資產(chǎn)，使之成為全球著名的汽車品牌。

(7)中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里說，解放與生俱來的基因決定了它的創(chuàng)新能力。

一汽解放品牌正處在能否騰飛的關鍵機遇期，雖有品牌的歷史積淀、自主創(chuàng)新的技術積淀、國內(nèi)銷量的市場積淀等優(yōu)勢，但距離打造世界一流品牌還有很長的路要走。

“一汽解放”能否在三四年內(nèi)成為國際一流

胡漢杰說，一汽解放的愿景是打造“最值得驕傲的商用車企業(yè)，最值得信賴的商用車品牌?！笔姑恰爸铝τ诔蔀椤畤鴥?nèi)領先，國際一流’的智慧交通運輸解決方案提供者，為用戶創(chuàng)造財富，為員工創(chuàng)造幸福，為社會創(chuàng)造價值。

根據(jù)一汽集團董事長、黨委書記徐留平提出的要求，一汽集團各板塊的長期愿景為“國內(nèi)第一、世界一流”的企業(yè)，紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”；解放品牌成為“自主商用車第一品牌，第一銷量”的宏偉目標。

對于一汽兩2大自主品牌紅旗和解放的前景，有媒體認為，“解放是一汽的根，如果紅旗品牌的復興之路還有些任重道遠，一汽解放有理由、有條件在商用車世界率先挺起脊梁，在關鍵時間節(jié)點，把品牌做上去?！保▉碜裕盒氯A網(wǎng)記者劉芳宇）

對于國內(nèi)過商用車企業(yè)來說，很快將感受到來自外資的壓力。2018年6月，國家發(fā)改委、商務部發(fā)布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，一個月后該負面清單正式實施。該負面清單由原來的63條減少至48條，在2個領域推出開放措施。其中在汽車制造領域，自7月28日起取消對專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過兩家的限制。由此可以認為，距離國產(chǎn)自主品牌卡車與國際品牌卡車對決的時刻已經(jīng)不遠了。

“創(chuàng)新從來都是九死一生”，習近平總書記在兩院院士大會上的這句話，道出了創(chuàng)新的不易。創(chuàng)新走的是別人沒有走過的路，做的是前人沒有做過的事，難免荊棘叢生、困難重重?！爸挥胁晃穭诳嘌刂盖蜕铰放实堑娜?，才有希望達到光輝的頂點?！保▉碜裕骸度嗣袢請笕嗣裾搲骸皠?chuàng)新從來都是九死一生”向迎佳》）

創(chuàng)新永無止境，祝福解放在創(chuàng)新的道路上披荊斬棘，所向披靡。

期待解放品牌比肩奔馳的時代。