侯曉曉 于風波

摘 要：本文對武陟縣城區(qū)公交運行線路現(xiàn)狀進行調(diào)研，分析其存在的問題，對其進行優(yōu)化調(diào)整，達到提高公交利用率，節(jié)約資源和成本，使居民出行更加方便的目的。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；出行特征；線路優(yōu)化

1. 引言

城市交通為城市居民的出行活動提供平臺，是一個城市生存和運轉(zhuǎn)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟發(fā)展的首要條件。目前國內(nèi)外許多專家都對如何提升公交的使用效果進行了研究：Lampkin等人的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計模型；Fernandez等建立大容量公交站點布局和設(shè)計專家系統(tǒng)；Pattnaik等提出了作用遺傳算法設(shè)計公交線網(wǎng)模型；楊兆生提出在網(wǎng)絡(luò)總長不超過一定值的限制下，將公交OD分配到出行路徑上，獲得客運工作量最小的方案。本文采用調(diào)研法對目前武陟縣城區(qū)公交線路的進行研究，分析其存在的問題，進而進行優(yōu)化設(shè)計。

2 武陟縣公城區(qū)交線路調(diào)研數(shù)據(jù)

為使調(diào)研數(shù)據(jù)更加全面準確，本次調(diào)研分為兩方面：一方面隨機抽取一百名當?shù)鼐用癜l(fā)布調(diào)查問卷，內(nèi)容包括：武陟縣居民出行次數(shù)、出行距離、出行耗時、出行目的；另一方面是分別對武陟2路、武陟3路主要站點和人數(shù)跟車調(diào)查，并對其進行整合和統(tǒng)計得到以下數(shù)據(jù)。

2.1調(diào)研數(shù)據(jù)

2.1.1武陟縣城區(qū)居民出行特征調(diào)研數(shù)據(jù)

對居民出行次數(shù)進行調(diào)研，包括出行次數(shù)（次）、人數(shù)（人）及比例（%）。其中，出行次數(shù)分為五項：1、2、3、4、5次以上，對應(yīng)人數(shù)分別為10、37、20、28、5，對應(yīng)比例分別為0.10、0.37、0.20、0.28、0.05。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行人數(shù)以2次和4次居多，說明居民大多是早出晚歸。

對出行距離的調(diào)研，包括出行距離（km）、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行距離分為五項：0-1、1-4、4-8、8-9、10km以上，對應(yīng)人數(shù)分別為16、25、38、5、14，對應(yīng)比例分別為0.16、0.25、0.30、0.05、0.14。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行距離以1-4（km）和4-8（km）范圍內(nèi)人數(shù)較多，說明大多數(shù)居民出行距離短，活動范圍較小。

對出行耗時調(diào)研，包括出行耗時（min）、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行耗時分為8項：0-10、10-20、20-30、30-40、40-50、50-60、70min以上，對應(yīng)人數(shù)分別為8、21、23、25、12、7、2、2，對應(yīng)比例分別為0.08、0.21、0.23、0.25、0.12、0.07、0.02、0.02。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行耗時主要集中在10-40min范圍內(nèi)，原因是武陟縣城規(guī)模較小，居民行程距離較短。

對出行目的調(diào)研，包括出行目的、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行目的為上班、上學、生活購物、看病、回程和其他，對應(yīng)人數(shù)分別為10、22、16、8、36、8，對應(yīng)比例分別為0.10、0.22、0.16、0.08、0.36、0.08。

由此可以看出，居民回程比例最大，其次是上學，說明武陟縣城區(qū)居民日常活動固定單一，主要集中在上班和上學兩方面。

2.1.2武陟二、三路調(diào)研數(shù)據(jù)

武陟二路的調(diào)研包括站點、人數(shù)和比例，站點分為龍泉湖北門、勁?？瓦\站、新胖發(fā)祥、南花壇、客運總站、小徐崗高速口、武陟一中、武陟一中南門和其他，對應(yīng)人數(shù)分別為10、18、15、6、20、4、12、10、5，對應(yīng)比例分別為0.10、0.18、0.15、0.06、0.20、0.04、0.12、0.10、0.05。

由此可以看出，前往勁?？瓦\站、新胖發(fā)祥和客運總站的人數(shù)較多，后續(xù)的優(yōu)化調(diào)整工作可圍繞這幾個站點展開。

武陟三路的調(diào)研包括站點、人數(shù)（人）、比例（%）。站點分為火車站、黃河交通學院、龍泉湖東門、勁牛客運站、武陟賓館、人民醫(yī)院、南花壇和其他，對應(yīng)人數(shù)分別為30、25、6、12、8、5、10、4，對應(yīng)比例分別為0.30、0.25、0.06、0.12、0.02、0.05、0.10、0.04。

由此可以看出，前往火車站、黃河交通學院和勁?？瓦\站的人數(shù)較多，后續(xù)工作可圍繞這幾個站點展開。

以上調(diào)查數(shù)據(jù)說明：武陟二路人群去向主要集中在武陟一中、客運總站和勁?？瓦\站三個站點，占總?cè)藬?shù)的60%以上，武陟三路人群去向主要集中在火車站和黃河交通學院兩個站點，占總?cè)藬?shù)的50%以上，原因是武陟一中和黃河交通學院集合了武陟縣大多數(shù)學生，活動頻繁；客運站和火車站是縣內(nèi)外交通樞紐，旅游、外出等流動人員較多。

3.存在的問題

武陟縣公交線路運行主要面臨著以下問題：

（1） 線路規(guī)劃不合理，公交利用率低：公交線路設(shè)計不合理，出現(xiàn)線路重復(fù)或某些地點未覆蓋的現(xiàn)象，部分路段設(shè)計未考慮道路現(xiàn)狀和上下乘客等需要。

（2） 運營商利益不足：政府對公共公交事業(yè)的投入較少，公交老化，運營商成本增加；三輪、黑車的增加，運營商的利益下降。

（3）資源浪費，環(huán)境污染：目前武陟縣公交類型普遍采用燃油式公交，排出大量有害氣體，污染空氣；車內(nèi)人員吃喝產(chǎn)生大量生活垃圾造成污染。

4.線路優(yōu)化

4.1武陟2路線路優(yōu)化

武陟2路公交站點在原有的基礎(chǔ)上，減少水利局、新胖發(fā)祥、武陟一中南門等站點，對武陟縣現(xiàn)行的公交運營線路進行優(yōu)化，以更好的發(fā)揮武陟縣城區(qū)公交的公益作用，為武陟縣城區(qū)居民更好的服務(wù)。

優(yōu)化前：小徐崗高速口木欒大道北段客運總站新二院龍源國際小區(qū)水利局新胖發(fā)祥發(fā)改委新陽家具城和平大酒店和平建材市場勁?？瓦\站西馬曲村交通運輸局衛(wèi)生監(jiān)督所龍泉湖北門斯坦福小區(qū)公安局武陟一中南門武陟一中

優(yōu)化后：小徐崗高速口木欒大道北段客運總站新二院龍源國際小區(qū)發(fā)改委新陽家具城和平大酒店和平建材市場勁牛客運站西馬曲村交通運輸局衛(wèi)生監(jiān)督所龍泉湖北門斯坦福小區(qū)公安局武陟一中

優(yōu)化將原有的20個站點優(yōu)化為17個站點，一方面，減少公交站點重復(fù)率，緩解擁擠路段的交通壓力；另一方面，降低油耗，減少廢氣的排放量。

4.2武陟3路線路優(yōu)化

通過對武陟縣武陟3路公交站點的調(diào)研，對次要站點進行優(yōu)化，防止空車過多，可以降低運營商成本。

優(yōu)化前：火車站黃河交通學院龍泉湖東門東馬曲村勁?？瓦\站交通運輸局衛(wèi)生監(jiān)督所建設(shè)銀行國土局武陟賓館人民醫(yī)院供銷大廈縣委縣政府南花壇

優(yōu)化后：火車站黃河交通學院龍泉湖東門東馬曲村勁?？瓦\站建設(shè)銀行國土局武陟賓館人民醫(yī)院供銷大廈縣委縣政府南花壇

優(yōu)化將原有的14站公交優(yōu)化為12站，減少了交通運輸局和衛(wèi)生監(jiān)督所站點，優(yōu)化后可提高公交利用率。

5.結(jié)論

對武陟縣城區(qū)公交優(yōu)化和改進，使居民出行更快捷，更方便，優(yōu)化后的公交線路覆蓋率更廣，公交利用率更高，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，經(jīng)濟效益更顯著。

[參考文獻]

[1]Lampkin W. Thedesign of routes， service frequencies， and schedules for a municipal bus undertaking ： A case study[J]， Journal of the operatianal Research Society ， 1967，18[4]： 375-397.

[2]Fernandez. Rodrigo， Expert system for the preliminary design and location of high-capacity bus-stops . Traffic Engineering & Control， 2010， 34（11）：533-539

[3]楊兆升.城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化研究[M].北京：中國鐵道1985（5）：55-61.

（作者單位：黃河交通學院，河南 焦作 454000）