文/本刊記者 祁娟 熊燕舞

元光科技總裁、“車來(lái)了”總裁兼首席科學(xué)家孫熙博士

坐公交，最擾人的就是“傻等”。等成了一尊石像，還不見(jiàn)車來(lái)，那種油然而生的挫敗感著實(shí)讓人沮喪?，F(xiàn)在，這種情況隨著“車來(lái)了”的誕生，將有明顯改觀。

“車來(lái)了”是什么？是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)時(shí)公交信息服務(wù)平臺(tái)（APP、微信公眾號(hào)和小程序等），由武漢元光科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“元光科技”）開(kāi)發(fā)。“車來(lái)了”始終致力于智慧出行服務(wù)，其通過(guò)為用戶精準(zhǔn)提供公交車的到站距離、到站時(shí)間，以及顯示整條公交線路的通行狀況，來(lái)幫助用戶規(guī)劃出行時(shí)間，不僅緩解了候車時(shí)的焦慮與不安全感，也大大提升了出行效率。

公交是城市運(yùn)轉(zhuǎn)最重要的脈絡(luò)之一。當(dāng)每位公交出行者能做到精準(zhǔn)出行，就會(huì)盤活一個(gè)城市的交通脈絡(luò)。“當(dāng)前，城市公交交通仍具有極大的發(fā)展?jié)摿Γ覀兊脑妇熬褪悄軐?duì)城市人口使用量最大的公共出行工具，做一款產(chǎn)品來(lái)賦能，并創(chuàng)造持續(xù)性的價(jià)值。”元光科技總裁、“車來(lái)了”總裁兼首席科學(xué)家孫熙博士在接受本刊采訪時(shí)表示。

北大博士畢業(yè)的孫熙是不折不扣的技術(shù)男，師從中科院院士、大數(shù)據(jù)專家梅宏，創(chuàng)業(yè)前曾是IBM中國(guó)研究院的一名研究員。一次對(duì)某城市智慧交通項(xiàng)目的預(yù)研，讓他萌發(fā)了基于大數(shù)據(jù)來(lái)改造和提升城市公共出行服務(wù)的初衷，并與幾位志同道合的朋友一起創(chuàng)辦了元光科技?！霸狻币鉃樽畛醯墓饬粒瑢?duì)孫熙們而言，這一寓意正詮釋了對(duì)“車來(lái)了”能夠“最先帶給行業(yè)光亮”的希冀。

暗潮涌動(dòng)

這幾年，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛躍式進(jìn)步，使得LBS（基于位置服務(wù)）的應(yīng)用在移動(dòng)出行領(lǐng)域變得越來(lái)越廣泛。以滴滴出行為代表帶來(lái)專車市場(chǎng)的顛覆性變革，以飛常準(zhǔn)、航旅縱橫為代表使得航班變得精準(zhǔn)掌控，而人數(shù)遠(yuǎn)大于其他交通出行工具的城市公交領(lǐng)域，卻顯得寂寥。

究其原因，一些城市公交雖有政府層面的大力支持和推動(dòng)，但受困于公交公司技術(shù)能力和資金的不足，若要將公交車傳回的大量GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和改造，仍需依賴專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。換句話說(shuō)，這一領(lǐng)域有著天然的門檻。

據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)約有5億公交人群，平均每日出行人數(shù)高達(dá)2.8億，加上一天至少兩次的高頻出行特點(diǎn)，使得切入實(shí)時(shí)公交市場(chǎng)的難度最高，價(jià)值也最大。同時(shí)，也意味著，作為出行領(lǐng)域最后一塊版圖的實(shí)時(shí)公交，正成為出行類產(chǎn)品的必爭(zhēng)之地——

2013年，幾乎與“車來(lái)了”上線同步，百度地圖正式進(jìn)軍實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域。隨后，騰訊、高德等巨頭們紛紛入場(chǎng)，各類實(shí)時(shí)公交查詢APP也如雨后春筍，一時(shí)間，實(shí)時(shí)公交市場(chǎng)暗潮涌動(dòng)。

孫熙表示，做實(shí)時(shí)公交查詢，看上去功能簡(jiǎn)單，實(shí)際上技術(shù)壁壘很高，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，不太容易被人復(fù)制?！白龉粚?shí)時(shí)查詢需要技術(shù)積累。由于每個(gè)城市的公交信息化程度不同，因此在數(shù)據(jù)加工上，每個(gè)城市所需要處理的技術(shù)細(xì)節(jié)也不盡相同，‘車來(lái)了’在經(jīng)歷幾年的磨練后，技術(shù)上是有明顯優(yōu)勢(shì)的?！睂O熙分析道。

此外，與巨頭進(jìn)場(chǎng)相呼應(yīng)的是我國(guó)打造智慧城市的遠(yuǎn)略，比如始于2012年公交都市戰(zhàn)略的推進(jìn)，同時(shí)各地加緊對(duì)智能交通的布局，讓“車來(lái)了”這種能為百姓帶來(lái)便利的民生類應(yīng)用，獲得當(dāng)?shù)卣嗟年P(guān)注，也意味著政府層面在民生類的數(shù)據(jù)開(kāi)放上會(huì)越來(lái)越寬。

基于此考慮，經(jīng)過(guò)近五年扎實(shí)專注的深耕和積累，截至目前，“車來(lái)了”已覆蓋了包括天津、深圳、成都、重慶、佛山等近100個(gè)城市，用戶下載量近8000萬(wàn)，微信用戶量超800萬(wàn)。良好的發(fā)展勢(shì)頭使得團(tuán)隊(duì)初期就迎來(lái)了雷軍、徐小平、袁岳等的天使投資，之后阿里巴巴、寬帶資本都跟進(jìn)注資，突破了創(chuàng)業(yè)公司最艱難的前三輪融資。

“車來(lái)了”始終致力于智慧出行服務(wù)，其通過(guò)為用戶精準(zhǔn)提供公交車的到站距離、到站時(shí)間，以及顯示整條公交線路的通行狀況，來(lái)幫助用戶規(guī)劃出行時(shí)間，不僅緩解了候車時(shí)的焦慮與不安全感，也大大提升了出行效率。

“車來(lái)了”獨(dú)有優(yōu)勢(shì)的背后，體現(xiàn)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)城市公交的解構(gòu)與重構(gòu)

數(shù)據(jù)獲取

作為實(shí)時(shí)公交最重要的支撐，數(shù)據(jù)源是“車來(lái)了”所要面臨的頭等大事。

據(jù)了解，要確保實(shí)時(shí)公交信息的精準(zhǔn)，數(shù)據(jù)源至少需要以下三部分獲取并加以有效整合：一是官方公交數(shù)據(jù)資源，這是最基礎(chǔ)、最核心的構(gòu)成，也是實(shí)時(shí)公交類應(yīng)用能否有機(jī)會(huì)、有速度并且最終做到一定規(guī)模的關(guān)鍵；二是對(duì)官方數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)糾偏，以保障實(shí)時(shí)公交信息查詢的精準(zhǔn)性；三是現(xiàn)實(shí)的乘坐體驗(yàn)，這也是居民出行選擇的重要因素之一。

讓人欣慰的是，2017年2月，“車來(lái)了”公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)正式上線，并與多個(gè)城市政府建立戰(zhàn)略合作，此次上線，最大的看點(diǎn)不在于“車來(lái)了”業(yè)務(wù)版圖的擴(kuò)張，而在于國(guó)內(nèi)城市開(kāi)始陸續(xù)全面開(kāi)放公交數(shù)據(jù)給服務(wù)民生的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)公交車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)所有權(quán)都?xì)w屬于城市交通管理部門，卻極少對(duì)外開(kāi)放。一方面是由于部分城市公交集團(tuán)開(kāi)始意識(shí)到實(shí)時(shí)公交的價(jià)值，正著手開(kāi)發(fā)自己的實(shí)時(shí)公交系統(tǒng)，另一方面則是對(duì)信息安全的擔(dān)憂——在開(kāi)放的大背景下，各方一旦形成數(shù)據(jù)庫(kù)共享關(guān)系，就有出現(xiàn)安全漏洞的可能，那么商業(yè)秘密或隱私信息的泄露是不得不考慮的重要因素之一。

孫熙介紹說(shuō)，“車來(lái)了”目前在各城市獲取數(shù)據(jù)的方式主要有兩種：一種是直接購(gòu)買授權(quán)，一種是以服務(wù)換資源。后一種常常出現(xiàn)在與政府部門或公交集團(tuán)合作時(shí)。

值得一提的是，當(dāng)“車來(lái)了”面臨大量城市基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)時(shí)，用戶間的互助共享顯得至關(guān)重要。孫熙介紹說(shuō)，曾有用戶在兩周時(shí)間內(nèi)為“車來(lái)了”拍攝了近200塊站牌，以便“車來(lái)了”能將更精準(zhǔn)的信息分享給更多用戶。而這些基于現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)進(jìn)行自主分享的用戶，被“車來(lái)了”親切地稱為“公交俠”。

“我們鼓勵(lì)用戶在‘車來(lái)了’平臺(tái)共享信息，這對(duì)‘車來(lái)了’極大的助力作用，但最大的受益者還是回歸用戶本身。”孫熙認(rèn)為。

精準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)

盡管不少地方政府部門正逐步敞開(kāi)公交數(shù)據(jù)的大門，但遺憾的是，各地的信息化服務(wù)基礎(chǔ)普遍較弱，加之設(shè)備陳舊，致使獲得的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，“精準(zhǔn)”無(wú)疑成為實(shí)時(shí)公交類應(yīng)用的核心命脈，而這恰好是“車來(lái)了”所長(zhǎng)。

技術(shù)是“精準(zhǔn)”的前提。近90人的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)（包括兩位博士和7位奧賽金牌獲得者）成就了“車來(lái)了”獨(dú)有的核心糾偏算法。在公交系統(tǒng)原有的LBS服務(wù)系統(tǒng)之上，“車來(lái)了”從外部自主研發(fā)公交車軌跡挖掘和分析技術(shù)，通過(guò)更精準(zhǔn)的算法，推出公交大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。

1.解決下車站點(diǎn)估算的行業(yè)難題。大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)首先通過(guò)車輛GPS數(shù)據(jù)分析出每日公交線路走向、各線路運(yùn)營(yíng)班次運(yùn)行情況，然后結(jié)合IC卡刷卡數(shù)據(jù)，將GPS、IC卡等數(shù)據(jù)，變化成任意班次任意時(shí)間任意站點(diǎn)的車輛上下車人數(shù)和在車人數(shù)，為每位刷卡乘客畫出完整OD。通過(guò)模型疊加、置信度評(píng)價(jià)、長(zhǎng)時(shí)間維度沉降等算法，良好地解決了在只有上車刷卡數(shù)據(jù)沒(méi)有下車數(shù)據(jù)情況下，下車站點(diǎn)估算這一行業(yè)難題。

2.轉(zhuǎn)變關(guān)注點(diǎn)。大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)將關(guān)注點(diǎn)從車輛線路轉(zhuǎn)變到乘客客流方向，在對(duì)每條線路、每個(gè)站點(diǎn)的客流班次進(jìn)行分析后，動(dòng)態(tài)掌握公交運(yùn)力與出行需求之間的實(shí)際匹配情況，幫助運(yùn)管部門了解掌握城市居民出行規(guī)律，為公交發(fā)展規(guī)劃、線路優(yōu)化調(diào)整、優(yōu)化財(cái)政補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、建設(shè)低碳綠色出行等方面提供數(shù)據(jù)和決策支持。

3.降低運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)對(duì)客流雙向不均勻系數(shù)、斷面不均勻系數(shù)等指標(biāo)的分析，綜合計(jì)算線路在客流、時(shí)間上的最優(yōu)解，幫助公交企業(yè)合理優(yōu)化交通運(yùn)力調(diào)配、發(fā)車間隔和詳細(xì)時(shí)刻表，滿足公交企業(yè)對(duì)成本、效率的需求。

4.用戶畫像。通過(guò)“車來(lái)了”APP數(shù)據(jù)，掌握城市居民關(guān)注的熱門線路與站點(diǎn)，并根據(jù)用戶的實(shí)時(shí)位置信息判斷城市等車人群的聚集情況，為高峰期、節(jié)假日等特殊時(shí)期的運(yùn)力安排提供有效幫助。

“車來(lái)了”APP的界面簡(jiǎn)潔而一目了然

實(shí)踐合作

“車來(lái)了”獨(dú)有優(yōu)勢(shì)的背后，體現(xiàn)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)城市公交的解構(gòu)與重構(gòu)。目前，“車來(lái)了”已幫助十余個(gè)城市政府建成公交大數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括深圳、東莞、嘉興、重慶、中山、三亞、盤錦、佛山、泰安等，為當(dāng)?shù)毓步煌ǖ母纳铺峁┲Α?/p>

以與廣東佛山交通運(yùn)輸局合作為例：“車來(lái)了”在佛山的用戶量近600萬(wàn)，在佛山市構(gòu)建公交“九縱十橫”的骨干線網(wǎng)過(guò)程中，“車來(lái)了”以實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)和IC卡刷卡數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全面分析了佛山市公共交通人口的出行狀態(tài)，總結(jié)了行政區(qū)-交通小區(qū)-任意范圍內(nèi)三級(jí)人口流入流出規(guī)律，為線網(wǎng)走向、站點(diǎn)設(shè)置、車輛運(yùn)力配置，以及規(guī)劃與骨干線網(wǎng)接駁的線路等提供技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)城市交通的便捷、快速出行。

在孫熙和他的團(tuán)隊(duì)看來(lái)，“車來(lái)了”與政府部門合作的基礎(chǔ)，源于政府部門的惠民需求?！芭c政府合作，實(shí)際上就是將政府所關(guān)注的便民服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的獲客運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)綁定在一起，最終實(shí)現(xiàn)雙贏。”孫熙表示。

市場(chǎng)化探路

相比風(fēng)生水起的出租車和專車，實(shí)時(shí)公交一直不溫不火，還有一個(gè)無(wú)法回避的原因，即商業(yè)模式的不清晰。無(wú)論如何，在蟄伏幾年后，“車來(lái)了”努力向商業(yè)化模式邁出了艱難的第一步。

“2017年是‘車來(lái)了’探索商業(yè)模式元年，今年我們也在拓展用戶上車后更多的使用場(chǎng)景，比如我們目前在做一些內(nèi)容化的嘗試，試圖滿足用戶在上車場(chǎng)景中的內(nèi)容消費(fèi)需求”，孫熙如是說(shuō)。