張茗

摘 要：BIM技術(shù)作為一種三維立體的可視化建模技術(shù)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用可以有效的提升其管理質(zhì)量及效率，使得施工管理工作的開展在風(fēng)險(xiǎn)控制、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理等方面取得良好的成效。并且通過BIM技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步的提升城市軌道交通工程施工管理的規(guī)范化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化水平，進(jìn)而使工程的開展可以按照預(yù)期設(shè)計(jì)更加順利的進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；BIM技術(shù)；施工管理

由于城市軌道交通工程在實(shí)際中含有多個(gè)施工單元，因此在實(shí)際中對(duì)施工有著精細(xì)化要求，針對(duì)此種情況必須要采取合理的措施方法來對(duì)城市軌道交通工程施工進(jìn)行全面的管控，進(jìn)而使其施工流程、施工工序、施工工藝可以按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求來實(shí)行，進(jìn)而達(dá)到提升工程施工質(zhì)量的目的。

1 城市軌道交通工程施工管理的要點(diǎn)及BIM技術(shù)的應(yīng)用要求

1.1 城市軌道交通工程施工管理的要點(diǎn)分析

第一，需要對(duì)施工現(xiàn)場的高壓線布置情況進(jìn)行管理，在城市軌道交通工程中其高壓線布置會(huì)為施工帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此在實(shí)際的施工管理活動(dòng)中必須要考慮施工的安全范圍；第二，需要對(duì)施工流程進(jìn)行監(jiān)管，在進(jìn)行城市軌道交通工程施工的過程中其所涉及的工藝、技術(shù)、工序都較為復(fù)雜，并且在施工中其專業(yè)性水平較高，因此必須要采取施工管理的方式來提升施工水平，在制定施工管理方案時(shí)必須要從多方面來考慮對(duì)管理方案的完善；第三，對(duì)施工中降水情況進(jìn)行管理，若是在進(jìn)行城市軌道交通工程施工的過程中遇到降水天氣則需要進(jìn)行抽水、排水作業(yè)，以此來避免其對(duì)施工過程產(chǎn)生影響，因此需要加強(qiáng)對(duì)施工中降水問題的管理。

1.2 城市軌道交通工程施工管理中BIM技術(shù)的應(yīng)用要求

BIM技術(shù)的應(yīng)用可以為軌道交通工程提供更加直觀、形象的三維立體模型，因此在施工管理活動(dòng)中通過BIM技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通工程的可視化管理，并且通過BIM技術(shù)與信息管理系統(tǒng)的結(jié)合應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜工程施工過程進(jìn)行全面管控的目的，為此在應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)軌道交通工程進(jìn)行建模時(shí)需要保證可以與實(shí)際的施工標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求相符。并且在進(jìn)行BIM建模時(shí)需要對(duì)其各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析，以此來確保軌道交通工程三維立體模型可以與其實(shí)際的施工條件相符，這樣才能為施工管理提供更加全面、有效的管理信息，從而更好的服務(wù)于施工管理活動(dòng)中。同時(shí)還需確保BIM技術(shù)的應(yīng)用可以符合軌道交通工程全生命周期管理的要求，在工程施工的不同階段針對(duì)其實(shí)際的施工信息來對(duì)BIM模型進(jìn)行更新及修改，以此來更好的反映出施工中各方的作業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)而為施工管理活動(dòng)提供更為準(zhǔn)確的依據(jù)。

2 在城市軌道交通施工管理中對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 對(duì)城市軌道交通施工中的資源及籌劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理

目前在城市軌道交通工程中及施工管理所涉及的項(xiàng)目繁雜，因此各類資源的種類也較為多樣，而在以往的籌劃及資源管理活動(dòng)中主要是以二維平面圖的方式來進(jìn)行工程形態(tài)的展現(xiàn)，此種情況無法對(duì)軌道交通工程的空間信息及構(gòu)件形態(tài)進(jìn)行全面的展示，因此在施工管理中無法更好的為資源的配置及籌劃優(yōu)化工作的進(jìn)行提供詳細(xì)的依據(jù)。而通過BIM技術(shù)的應(yīng)用則可以有效的改善此類問題，通過BIM技術(shù)的應(yīng)用可以構(gòu)建起相應(yīng)的三維立體模型，因此可以將軌道交通工程中的各個(gè)施工工序的周期以更加直觀的方式體現(xiàn)出來，并且在工程中其每個(gè)構(gòu)件都以時(shí)間參數(shù)的方式表現(xiàn)出來，這樣可以將每個(gè)構(gòu)件的施工起止時(shí)間及持續(xù)時(shí)間作為屬性與模型關(guān)聯(lián)；在此基礎(chǔ)上賦予每個(gè)構(gòu)件與先導(dǎo)工序和后續(xù)工序的邏輯關(guān)系，進(jìn)而形成4D建筑信息模型。利用4D建筑信息模型可以對(duì)施工方案進(jìn)行實(shí)時(shí)、交互的虛擬建造，進(jìn)而對(duì)已有的施工方案進(jìn)行校核和優(yōu)化，避免和減少返工以及資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。相對(duì)于傳統(tǒng)的施工籌劃編制方法而言，此法更加精準(zhǔn)有效。應(yīng)用4D建筑信息模型進(jìn)行施工資源的動(dòng)態(tài)管理可以在既有的4D建筑信息模型的基礎(chǔ)上，自動(dòng)計(jì)算各個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的工程量，并將施工方案中的人員、設(shè)備材料與工程量相關(guān)聯(lián)。

2.2 流程再造

在我國現(xiàn)階段軌道交通工程施工中多數(shù)“碰撞錯(cuò)誤”都源于設(shè)計(jì)方面的疏忽，而這些錯(cuò)誤一般是到了施工或后續(xù)階段才被發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行修正。如此一來就造成了建筑資源的大量浪費(fèi)。究其原因，主要是因?yàn)槿狈τ行У臋z驗(yàn)手段，僅以檢查圖紙是否合理來確定其實(shí)施可行性如何。城市軌道交通工程中，在車站狹小的空間內(nèi)同時(shí)分布有十幾個(gè)系統(tǒng)，而在圖紙上各個(gè)系統(tǒng)又單獨(dú)成圖，僅以系統(tǒng)接口提資的方式與其余系統(tǒng)協(xié)調(diào)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)綜合。因此，基于平面圖紙的設(shè)計(jì)協(xié)同缺陷成為系統(tǒng)“錯(cuò)、漏、碰、缺”的主要來源。目前，在城市軌道交通工程的施工階段，工程人員往往直接按照施工圖進(jìn)行施工；如在施工過程中碰到?jīng)_突即停下來修改方案，然后再返工。這會(huì)造成資源浪費(fèi)、工期拖延和成本增加等問題。利用BIM技術(shù)，可以對(duì)傳統(tǒng)的管理工作進(jìn)行流程再造。在設(shè)計(jì)單位施工圖出圖到正式施工之前，BIM咨詢單位依據(jù)施工圖紙進(jìn)行建模，此后由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理各方共同參與，進(jìn)行虛擬建造、虛擬驗(yàn)收，并據(jù)此對(duì)施工方案進(jìn)行修改，直至施工方案達(dá)到最優(yōu)，最后編制詳細(xì)的施工組織計(jì)劃進(jìn)行正式施工。以上正式施工之前的一系列工作均在模型中完成，將施工中可能出現(xiàn)的問題提前暴露并予以解決，以大大降低正式施工時(shí)出現(xiàn)問題的可能性，從而節(jié)約成本、縮短工期。

2.3 全生命周期設(shè)備維護(hù)

基于BIM系統(tǒng)平臺(tái)基礎(chǔ)上針對(duì)城市軌道交通資產(chǎn)設(shè)備維保需求進(jìn)行二次開發(fā)，建立數(shù)字化城市軌道交通設(shè)施維護(hù)管理平臺(tái)，對(duì)于提高城市軌道交通設(shè)備維護(hù)管理水平、建立全生命周期的城市軌道交通維保體系具有重要意義。首先，在竣工模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)既有的軌道交通資產(chǎn)管理規(guī)范進(jìn)行二次開發(fā)，將軌道交通資產(chǎn)管理信息與模型信息相關(guān)聯(lián)，可以在模型中查詢產(chǎn)品狀態(tài)、圖紙信息、維養(yǎng)信息等，建立數(shù)字化的資產(chǎn)信息平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，通過模糊搜索技術(shù)，還可進(jìn)一步研究各類資產(chǎn)設(shè)備的三維可視化搜索定位、信息即時(shí)查詢、與現(xiàn)有管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口研究，實(shí)現(xiàn)智能化的資產(chǎn)管理。其次，結(jié)合運(yùn)營維護(hù)需求對(duì)既有的工務(wù)、通信信號(hào)、供電等專業(yè)分公司的流程進(jìn)行梳理，在數(shù)字化管理平臺(tái)中嵌入各設(shè)備的維護(hù)需求，通過多種方式對(duì)維護(hù)任務(wù)預(yù)先提示，定期生成維護(hù)清單并通過多種方式下發(fā)。

3 結(jié)論

在城市軌道交通工程施工管理中通過BIM技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)一步的提升了其管理活動(dòng)的現(xiàn)代化、科技化水平，因此必須要對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用方向進(jìn)行良好的掌握，以實(shí)際的工程施工條件為基準(zhǔn)來對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而使施工管理效果進(jìn)一步的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]譚福軍，程超寬.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用分析[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2017（5）：143-144.

[2]張黎.BIM技術(shù)在城市地鐵軌道工程施工管理中的應(yīng)用與研究[J].工程技術(shù)：全文版：00115-00116.

[3]陳前，張偉忠，王瑋.BIM技術(shù)在城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量與安全管理中的落地應(yīng)用[C]//全國bim學(xué)術(shù)會(huì)議.2016.