王博

摘 要：作為一個(gè)人口和制造業(yè)大國，鐵路對于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)建設(shè)都有著非常重要的意義。隨著國家鐵路網(wǎng)建設(shè)的逐步推進(jìn)，尤其是高鐵建設(shè)的迅速普及，都給國家的各方面建設(shè)帶來了極大的促進(jìn)作用。在高速鐵路建設(shè)中，橋梁的施工技術(shù)和施工質(zhì)量一直是業(yè)界和民眾比較關(guān)注的內(nèi)容，考慮到高鐵的運(yùn)行速度對于橋梁的沖擊作用，其施工技術(shù)和質(zhì)量的控制必須滿足更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，才能得到認(rèn)可和接受。本文深入討論了高鐵橋梁的施工技術(shù)，以及質(zhì)量控制方法，對需要給予高度關(guān)注的注意事項(xiàng)進(jìn)行了著重指出，有很強(qiáng)的針對性和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

高鐵建設(shè)對于國計(jì)民生的影響至關(guān)重要，而高鐵橋梁建設(shè)則是整個(gè)高鐵建設(shè)過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，其施工技術(shù)和建設(shè)質(zhì)量也是關(guān)系到整個(gè)高鐵運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，必須要引起有關(guān)各方的高度關(guān)注，切實(shí)做好各項(xiàng)具體的建設(shè)工作。

1 高鐵路橋建設(shè)概述

鐵路對于我國的交通事業(yè)而言，是最重要的物資運(yùn)載手段，也是旅客性價(jià)比最高出行方式。各個(gè)城市間的高速鐵路紛紛聯(lián)通，極大地推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)目旖莘奖隳繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。為克服鐵路建設(shè)中地形因素的影響，或出于其他一些原因的考量，很多時(shí)候高鐵建設(shè)需要架設(shè)橋梁，這是任一條高鐵線路避免不了的施工項(xiàng)目。

總的來說，對高鐵橋梁的建設(shè)有幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是施工的難度比較大，二是投資的成本比較高，三是建設(shè)質(zhì)量的影響尤其重要。無論從哪個(gè)角度說，都要從第一步開始，就嚴(yán)密規(guī)劃，未雨綢繆，采用最有把握的施工手段，最合理的監(jiān)管辦法，確保工程質(zhì)量萬無一失。在此基礎(chǔ)之上，再考慮降低施工成本，提高工程效率等其他問題。因?yàn)槿绻哞F在運(yùn)行中因?yàn)闃蛄嘿|(zhì)量問題而導(dǎo)致事故，這就不僅僅是經(jīng)濟(jì)層面的問題，更會(huì)對社會(huì)范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大的惡劣影響，是必須要避免的問題。

2 高鐵橋梁施工技術(shù)分析

本文主要針對一些高鐵橋梁施工中比較重要的幾個(gè)焦點(diǎn)或容易出錯(cuò)的問題進(jìn)行細(xì)致的探討，而本文中未涉及的部分不是不重要，而是限于篇幅不在這里做以分析。高鐵橋梁施工是內(nèi)容特備豐富的一項(xiàng)工程作業(yè)，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都需要研究明白，落到實(shí)處，才能最終確保建設(shè)質(zhì)量。

2.1 對高鐵過渡段路橋的施工

（1）嚴(yán)格選擇路堤所用填料。路堤是橋梁基礎(chǔ)的基礎(chǔ)，必須給予認(rèn)真對待，對于路堤填料用料的選擇，一般情況下，要在對實(shí)際路段具體情況的掌完全握和分析基礎(chǔ)上，做出選擇的決定。并且，還要確保施工前各種可選土壤進(jìn)行性能對比。對比中，主要通過完成三個(gè)試驗(yàn)。第一個(gè)實(shí)驗(yàn)，要確保采用相同的壓實(shí)機(jī)械，而且各土壤樣品的壓實(shí)度均一致的條件下，對比樣品壓實(shí)系數(shù)與壓實(shí)厚度間的對應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而得出最佳填料選擇。第二個(gè)實(shí)驗(yàn)，要對土壤樣品進(jìn)行塑料密合及液限強(qiáng)度的測試，確定樣品用于填料的塑料密合和液限強(qiáng)度性能，得出更適合的土壤樣品。第三個(gè)實(shí)驗(yàn)，要樣品材料的實(shí)用性進(jìn)行考察，放置在具體的環(huán)境里，測試其適應(yīng)能力。（2）強(qiáng)化壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在對橋梁的路基進(jìn)行施工時(shí)，要確保錐坡填土及臺背路堤填土這兩項(xiàng)工作可以一起進(jìn)行。填土過程中，要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)和要求完成整個(gè)封層的填筑，并保證每一土層厚度都限定少于14cm。之后依據(jù)設(shè)計(jì)工序及其標(biāo)準(zhǔn)，相繼做好各項(xiàng)壓實(shí)等工作。在此之后，繼續(xù)完成推平以及平整等各項(xiàng)工作。完成上述作業(yè)后，要進(jìn)行路基的碾壓操作，一般情況下，會(huì)采用推土機(jī)或壓路機(jī)進(jìn)行。完成碾壓工序后必須對此時(shí)土體的實(shí)際壓實(shí)度進(jìn)行檢測，同時(shí)檢測土體的含水量和具體的壓實(shí)厚度。檢測符合階段性標(biāo)準(zhǔn)后，再完成后繼的壓實(shí)工序，反復(fù)壓實(shí)，直到最終滿足所有壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為止。

2.2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)

（1）重視混凝土攪拌過程?；炷翑嚢钑r(shí)間決定了施工時(shí)混凝土的性能發(fā)揮，時(shí)間攪拌不夠或者攪拌過多，都不適合混凝土澆筑時(shí)發(fā)揮最佳作業(yè)效果。在攪拌過程中，要通過分級的方式進(jìn)行投料，這種做法可以防止施工過程中發(fā)生混凝土纖維結(jié)團(tuán)的問題。如果混凝土材料已風(fēng)干，要對其進(jìn)行加濕處理。并且，在正式施工之前還要對施工所要用到的機(jī)械設(shè)備、建筑材料實(shí)施細(xì)致的檢查檢修檢測，確?？捎眯院头€(wěn)定性，滿足施工過程的具體要求。而在橋梁過渡段的整體設(shè)計(jì)分析中，要盡可能通過各種方法來減少工程造成的沉降差，為此，要在橋臺的建筑主體結(jié)構(gòu)全部完成后及時(shí)進(jìn)行填土作業(yè)，然后，再利用壓路機(jī)對該區(qū)域進(jìn)行碾壓，碾壓檢測合格，就可以繼續(xù)完成分層填筑工序。（2）澆注和振搗工序的注意事項(xiàng)。在混凝土澆筑的過程中，應(yīng)當(dāng)保證在每次倒料時(shí)都應(yīng)當(dāng)相壓在一定的范圍之內(nèi)，從而使混凝土的連續(xù)性以及整體性得到保證。同時(shí)，在澆筑混凝土的過程中還應(yīng)當(dāng)保持其澆筑的連續(xù)性，由于在這個(gè)過程中我們使用了插入式振動(dòng)棒，所以在振搗的過程非?？赡艹霈F(xiàn)集束效應(yīng)，對此來說我們則應(yīng)當(dāng)使用平板振動(dòng)器來保證纖維的二維分布。（3）建筑材料的運(yùn)用方面。對于鋼纖維混凝土來說，由于其具有的稠度特點(diǎn)使得其在振動(dòng)的作用之下非常容易出現(xiàn)下沉的問題，從而使混凝土出現(xiàn)內(nèi)部不均勻的特點(diǎn)，進(jìn)而對工程整體質(zhì)量造成了影響。所以在對其運(yùn)輸?shù)倪^程中則應(yīng)當(dāng)盡可能的小心注意，并保證少運(yùn)輸、短運(yùn)輸，并在運(yùn)輸?shù)倪^程中保證好相關(guān)的防震措施。

3 高鐵施工的質(zhì)量控制

3.1 提高橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量

一個(gè)橋梁建設(shè)的是否成功，同其橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量具有直接的關(guān)系，也只有在具有優(yōu)秀設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上在能夠使施工人員能夠建設(shè)出高質(zhì)量的工程。所以在橋梁設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)當(dāng)特別注重其中的勘測以及規(guī)劃工作，并保證勘測數(shù)據(jù)的精確性，從而以優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案對橋梁的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行保證。

3.2 完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)

對于橋梁施工來說，其質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)也是十分重要的，而這就少不了相關(guān)措施以及制度的支持。所以在對機(jī)構(gòu)建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在每一個(gè)重大項(xiàng)目中都指定相關(guān)的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，并配以優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、技術(shù)人員保證機(jī)構(gòu)內(nèi)科學(xué)合理的人員配備。同時(shí)，在機(jī)構(gòu)中還應(yīng)當(dāng)設(shè)立相關(guān)的計(jì)劃、測量等機(jī)構(gòu)以及健全的獎(jiǎng)懲制度，從而以這種完善的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)使工程質(zhì)量以及人員的工作熱情得到保證。

3.3 加強(qiáng)建設(shè)監(jiān)督

在橋梁施工的過程中，嚴(yán)格的監(jiān)督也必不可少。所以我們應(yīng)當(dāng)在每一個(gè)工序中都做好監(jiān)督工作，從而保證橋梁建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量。其中，最為基礎(chǔ)的就是對于工程建設(shè)中相關(guān)設(shè)備以及材料的進(jìn)場監(jiān)督。所以，作為現(xiàn)場質(zhì)檢人員，就應(yīng)當(dāng)對進(jìn)場的設(shè)備以及材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，只有當(dāng)材料檢驗(yàn)合格之后才可以投入到使用。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督，從而保證工程的順利開展。最后，還應(yīng)當(dāng)對工程建設(shè)中的關(guān)鍵以及重點(diǎn)位置進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查，并對重點(diǎn)質(zhì)檢部分預(yù)先準(zhǔn)備好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備，從而以嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管保證工程建設(shè)的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，高鐵橋梁施工必須從細(xì)節(jié)上加強(qiáng)注意，對于施工技術(shù)的選擇和確定要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況。不但要考慮目前的施工質(zhì)量問題，還要確保在橋梁生命周期內(nèi)的安全穩(wěn)定性。嚴(yán)格質(zhì)量控制和管理是使建設(shè)質(zhì)量得到根本保證的唯一途徑，必須堅(jiān)持不懈怠，才能取得預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。

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