高揚(yáng) 李春雨 重慶市公安局交巡警總隊(duì)車輛管理所

改裝車的行駛安全性能受到了人們的廣泛關(guān)注。改裝車輛時(shí)要遵守的基本原則是不能改變?cè)囆偷男阅軈?shù)，而且原車輛的本身的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和使用穩(wěn)定性等都不能被改動(dòng)。改裝之后的整個(gè)車的質(zhì)量的分配對(duì)改裝車的行駛安全性起著非常重要的作用，因此，應(yīng)該在改裝之前計(jì)算好，做到胸有成竹，心中有數(shù)。

1 影響行駛安全性的因素

1.1 改裝車質(zhì)量限值

（1）改裝車的最大總質(zhì)量不應(yīng)該大于原車型允許的最大總質(zhì)量，軸部載荷質(zhì)量不大于原車型最大軸部載荷質(zhì)量0.03。汽車副車架如果按照200kg/m計(jì)算，中間可以減少的質(zhì)量是原車型的0.4.

（2）改裝車在空載和滿荷的情況下，轉(zhuǎn)向軸的軸荷與該車正備質(zhì)量和最大允許質(zhì)量的比值比應(yīng)該小于0.2，超載要小于滿載質(zhì)量的0.03。

1.2 輪胎負(fù)荷比較

（1）輪胎負(fù)荷指數(shù)。輪胎的負(fù)荷指數(shù)指的是輪胎所受的靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷的商值，一般會(huì)取到0.9-1的范圍。如果這個(gè)系數(shù)太小，除去所增加的汽車總質(zhì)量外，非懸掛的質(zhì)量也會(huì)顯得很大；反之，如果系數(shù)太大，那就是輪胎的磨損會(huì)非常的嚴(yán)重，可能會(huì)發(fā)生胎面脫落與爆胎的現(xiàn)象。所以，一般貨車改裝車的專用車輛的輪胎負(fù)荷系數(shù)不超過110%。

（2）輪胎磨損均勻。比如對(duì)于4×2型的單胎車輛來說，前、后軸應(yīng)該分別占據(jù)0.5的整車的整備質(zhì)量，對(duì)于4×2的后雙型車輛來說，前軸應(yīng)該占總質(zhì)量的1/3/整車裝備質(zhì)量，而后軸應(yīng)該占2/3的整車整備質(zhì)量。

1.3 質(zhì)心位置

質(zhì)心位置應(yīng)該在橫向上應(yīng)該使左右車輪承載的質(zhì)量是分配均等的，它最大的偏差不應(yīng)該大于0.03 ；縱向來看，要滿足前面條件的軸載質(zhì)量的分為基礎(chǔ)。高度上的質(zhì)心位置要盡最大可能壓低。

1.4 縱傾穩(wěn)定角

縱傾穩(wěn)定角是指車輛在上坡時(shí)不發(fā)生后翻事故的極限角度，它的公式如下：

其中，σ是縱傾穩(wěn)定角，單位是（°）；L是改裝車質(zhì)心到前軸中心線的水平距離，單位是mm；X是改裝車質(zhì)心到前軸中心線的水平距離，單位是mm；Z是改裝車質(zhì)心到地表的距離，單位是mm?？v傾角的角度越大，說明可以爬坡的坡度就越陡。

1.5 側(cè)傾穩(wěn)定角

側(cè)傾穩(wěn)定角是指在車輛側(cè)坡上不發(fā)生傾翻事故的極限角度，公式如下：

其中，β是側(cè)傾穩(wěn)定角，單位是（°）；B是改裝車輪胎之間的距離，單位是mm。側(cè)傾穩(wěn)定角越大，車輛咋行駛過程中在側(cè)坡中通過的可能性就越大。

2 改裝車的形式穩(wěn)定性計(jì)算分析

重心高度會(huì)影響到改裝車的橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性。尤其是對(duì)于箱式汽車、罐式汽車和集裝箱運(yùn)輸車等等專用改裝車。但是由于很多條件的限制，因該對(duì)改裝車的中心位置進(jìn)行調(diào)整以滿足車輛的行駛安全性。

2.1 橫向穩(wěn)定性計(jì)算分析

根據(jù)國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定，箱式改裝車的中心高度要保證在形式的過程不發(fā)生側(cè)翻事故，所以應(yīng)該滿足以下要求：

其中，B為等效輪距，單位是mm；H 是系統(tǒng)重心距離地面的高度，根據(jù)前面的計(jì)算可以得出H=1600mm；φ是路面附著系數(shù)，運(yùn)輸車輛行駛路面是四級(jí)以上的公路，所以它取0.6；

其中，VA是系統(tǒng)前軸負(fù)荷，VA=5440kg；

HA是系統(tǒng)后軸負(fù)荷，HA=15636kg；

A是理論軸距，A=5300mm；

G 是系統(tǒng)總質(zhì)量，G=21076kg；B1是前輪距，B1=1997mm；B2是后橋最外測(cè)得兩輪的輪胎距離，B2=2160mm；將以上公式綜合，可以得出B=2118mm。

那么B/2H=2118/(2×1600)=0.66＞φ，初步可以判斷這樣設(shè)計(jì)可以滿足橫向穩(wěn)定性的要求。

實(shí)際上，前面的公式的前提條件是整車重心位于汽車左右的對(duì)稱軸上，然而由于一定條件的限制，如果這個(gè)偏差量過大就會(huì)影響改裝車的橫向穩(wěn)定性。

2.2 縱向穩(wěn)定性分析

根據(jù)相關(guān)國標(biāo)的規(guī)定，箱式改裝車的重心高度要必須保證咋行駛的過程中不發(fā)生縱向事故，那么就應(yīng)該滿足以下要求：

其中φ是地面附著系數(shù)；L是系統(tǒng)重心到后輪中心線的水平距離，L=1368mm；H 是系統(tǒng)重心距離地面的距離，H=1600mm；那么L/N=1368/1600=0.86＞φ，這樣就可以判斷出該改裝車的重心滿足縱向穩(wěn)定性的要求。

2.3 前后載荷計(jì)算

如果滿足F前軸＜原車型前軸額定載質(zhì)量

F后軸＜原車型后軸額定載質(zhì)量

就可以說明改裝車的前后對(duì)稱，符合行駛安全的要求。

2.4 左右載荷計(jì)算

如果滿｜F左-F右｜/F總＜ 3%，說明改裝車的左右對(duì)稱。

3 結(jié)束語

綜上所述，保證改裝車能夠安全行駛，不僅要不能超載還要正確地維護(hù)輪胎。改裝車的質(zhì)心位置與改裝車的整體裝備相關(guān)，因此要合理地調(diào)整改裝車的布局以達(dá)到有較好的質(zhì)心位置，盡可能地提高改裝車的行駛安全性。所以：

（1）通過橫向穩(wěn)定性計(jì)算，可知在加滿油，加滿冷卻液的情況下，改裝車的質(zhì)心位置可以滿足側(cè)傾斜的極限坡度是32°。

（2）通過縱向穩(wěn)定性分析，可以知道在加滿油加滿冷卻液的情況下，改裝車的質(zhì)心位置在滿足爬坡時(shí)的不發(fā)生傾覆事故。