天上十年

在公路上行駛的眾多轎車中，“肌肉車”屬于比較另類的一個系列。所謂“肌肉車”，是指那些搭載大排量發(fā)動機、動力強勁、外形富有肌肉感的美式后驅(qū)車型，最早出現(xiàn)于20世紀70年代。這類車是美國精神的代表之一，曾深受大量車迷喜愛。時至今日，隨著技術(shù)的發(fā)展，曾經(jīng)的大排量自然吸氣發(fā)動機逐漸被油耗更低的小排量渦輪/機械增壓發(fā)動機所替代。然而，“肌肉車”獨特的魅力依舊被大眾津津樂道。

“肌肉車”中比較有代表性的，當屬道奇公司在1970年出產(chǎn)的Dodge Charger R/T轎車，影響了后續(xù)眾多車型的設(shè)計。而最著名的Dodge Charger R/T轎車，無疑為系列影片 《速度與激情》中，男主角多米尼克駕駛的改裝版本車型了。下面，就介紹一款以Dodge Charger R/T為原型設(shè)計的電動遙控平路車。

一、靜態(tài)體驗

1.外觀

FAZER VEI 1/10電動平路車長486mm、寬200mm、軸距274mm、整車重1 500g（不含電池）。該車外觀與常見的競技類車模不同，使用了像真車殼。這款車殼以1970年出產(chǎn)的Dodge Charger R/T SE為原型，采用了經(jīng)典的寶藍色涂裝。該車殼細節(jié)處的還原度非常高，無論是經(jīng)過拋光處理的車輛外殼，還是車燈處的貼紙，甚至車頭處的進氣口格柵，都與真車一致。尤其是發(fā)動機蓋上隆起的線條，雖并無實際作用，卻很好地提高了整車的像真度和美觀度，即使靜態(tài)擺放，也頗具觀感。

此外，為保證像真度，該車并沒有采用尺寸夸張的輪胎組件，而是使用了常規(guī)的塑料輪轂和普通材質(zhì)的橡膠輪胎。輪轂的顏色為夸張的亮銀色涂裝。筆者本以為是為了美觀，而經(jīng)過多番查證發(fā)現(xiàn)，原型車使用的就是一款亮銀色的輪轂。由此可見，該車的像真程度非常高?？上?，這種輪轂比較容易刮傷，日常使用時需特別注意，應(yīng)盡量避免在沙石路面行駛。另外，該車采用的輪胎并非競技車模專用的熱熔胎，也不是越野車使用的釘子胎，就是普通紋路的公路胎，并且胎紋較淺。日常使用時，不建議在碎石或沙土混成的非鋪裝路面行駛。為了保持較高的像真度，車身前后沒有前后保險杠，一旦車身遭到碰撞，車殼將會受到較大的沖擊，很容易損壞。

2.車架

車殼采用常見的快拆鎖扣設(shè)計，只要拆下4顆快拆螺絲即可卸下車殼。需要注意的是，該車的車殼固定柱尺寸雖小，卻擁有多個可供選擇的安裝孔位。然而多數(shù)情況下，因車架結(jié)構(gòu)限制，無法適配其他款式的車殼。整車車架秉承了京商一貫的設(shè)計風(fēng)格，做工比較精良。由于采用電機驅(qū)動，因此車架的空間安排更加合理。整車底盤也做得更低。好處是，高速行駛時，車身更加穩(wěn)定；缺點是，整車的通過性有所降低，對路況要求相對較高。

對于電動平路車來說，車身的穩(wěn)定性是能否取勝的關(guān)鍵因素之一。在比賽中，高速行駛的車輛過彎時很容易發(fā)生車身側(cè)傾，一旦傾斜幅度過大就可能導(dǎo)致翻車，還會嚴重損壞模型內(nèi)部的電子設(shè)備。使用金屬車架就能很好地解決這些問題，且其低重心設(shè)計不僅增加了車身穩(wěn)定性，即使碰撞也不易變形或斷裂。

這款平路車的底盤前端裝有防撞緩沖海綿，尺寸較大，通常情況下，可有效減小正面撞擊時對車架的沖擊力。然而，因為該車車殼尺寸較大，會將正面的緩沖海綿完全包裹住，所以撞擊時仍是車殼首先受到?jīng)_擊，緩沖海綿的作用并不明顯。

這款平路車的車架與一般車模不同，采用了船型結(jié)構(gòu)設(shè)計，即車架像長方形的凹槽，設(shè)備和部件裝在其內(nèi)。從側(cè)面看，安裝好的各設(shè)備高度幾乎與車架四周護板齊平，且側(cè)板厚度達5mm。雖然采用全金屬材質(zhì)及較厚的側(cè)板會讓整車重量大幅度增加，但這種設(shè)計能很好地保護車內(nèi)電子設(shè)備。而且嵌入式的安裝方式也確保了各設(shè)備不會因車身震動而產(chǎn)生大幅度晃動，固定更加牢固。

比較有意思的是，雖然該車并不會在惡劣環(huán)境下使用，但仍采用了具有防潑濺功能的電調(diào)和開關(guān)，筆者猜想應(yīng)該是為兼顧日常復(fù)雜環(huán)境而特別設(shè)計的。不過接收機被單獨裝在了盒子內(nèi)，且外面加蓋有螺絲固定的防塵蓋，日常使用時如沒有專業(yè)工具輔助，不容易拆卸。另外，該車采用了封閉式底盤設(shè)計，可以更好地導(dǎo)流空氣，也可阻擋高速行駛時輪胎帶起的異物進入車身內(nèi)部。

作為一款像真平路車，日常行駛以鋪裝路面為主，因此這款車的減震器并沒有選擇尺寸夸張、緩沖效果明顯的型號，而用了一款尺寸較小的減震器。其采用液壓式減震方式，外面有減震彈簧。需要注意的是，該減震器無法調(diào)節(jié)阻尼大小，故在使用時，適用的路面環(huán)境有限，不適合做過于激烈的行駛動作。好在其輪胎連接件較為堅固，為插接式結(jié)構(gòu)、全金屬材質(zhì)，保證了懸架具有較好的支撐效果，使用一段時間后也不易變形。

該車雖為平路車，但仍配有兩個尺寸較大的差速器，分別位于車架的前后兩端。從安裝位置可以看出，底盤較一般平路車更低。后差速器位于整車布局的最外側(cè)，由于沒有安裝后保險杠，因此一旦倒車時遇到撞擊或追尾，很容易導(dǎo)致差速器內(nèi)部的齒輪結(jié)構(gòu)受損，使用時需特別注意。

3.動力&傳動系統(tǒng)

動力總成匹配的好壞是衡量一款平路車性能的重要指標之一。這款車原廠配備了京商NEON ONE無刷電機（KV值2 400）+45A高速無刷電調(diào)+2S/11.1V/1 800mAh鋰電池（需另外購買） 的動力總成，搭配6kg·cm舵機，最高車速可達60km/h。需要注意的是，該車采用單電源供電，日常使用時最好多備幾塊電池。

這款平路車采用四輪驅(qū)動，電機輸出功率平均分配至前后輪。為減小功率損失，該車采用了軸傳動方式，即電機輸出齒輪與傳動軸齒輪連接后，直接將動力傳遞至前后輪。這種傳動方式結(jié)構(gòu)簡單、制造成本相對較低，使用一段時間后只需更換傳動軸即可。缺點是軸傳動的動力傳輸效率不如皮帶傳動高，且受到?jīng)_擊后傳動軸極易損壞。綜合看來，這種設(shè)計充分考慮了產(chǎn)品定位和維護成本，是一種折中的解決方案。

二、動態(tài)體驗

1.專業(yè)賽道

為體驗該車的操縱性能，筆者來到位于北京豐臺體育中心的車輛模型賽車場。該場地曾舉辦過2016年世界車輛模型錦標賽，有一條精心設(shè)計的專業(yè)平路車跑道。筆者使用原廠動力總成，并配合出廠自帶的KT-200槍控。該車對頻方式非常簡單，只需調(diào)整車架上的對頻開關(guān)即可。

直線段行駛時，該車動力輸出流暢。整車從起步到加速行駛都非常順暢，未出現(xiàn)打滑跡象，加速響應(yīng)也比較靈敏。但在直線行駛時有不太明顯的“跑偏”現(xiàn)象，筆者猜想可能是車輪未經(jīng)定位，有一定偏轉(zhuǎn)角度所致。

彎道行駛時，可明顯感到該車懸架和減震器配合良好，為車身提供了很好的支撐力，使整車側(cè)傾不明顯。特別是以中低速過彎時，幾乎不用減速就能順利完成入彎和出彎動作。

2.普通路面

筆者又在普通水泥路面對車輛日常使用時的性能進行了測試。直線段加速時，提速性能有所下降。這是因為原廠輪胎胎紋較淺，抓地力不足導(dǎo)致的；而且不平整的路面加劇了車身震動。令人意外的是，在中低速轉(zhuǎn)彎時，該車只出現(xiàn)了輕微的打滑現(xiàn)象。如果更換成專業(yè)的平路胎，相信這一狀況還能進一步改善。