陳政任　苗青河

摘要：在公路橋梁工程施工過程中，鉆孔灌注樁施工長期以來一直作為公路橋梁工程的施工技術(shù)管理一項重點和難點，需要我們對其有著正確的認識，并予以重點關(guān)注，才能做好相應(yīng)的施工技術(shù)管理工作，按質(zhì)按量完成公路橋梁工程的施工任務(wù)。下面從施工測量控制技術(shù)、成孔技術(shù)、鋼筋籠制作與安裝技術(shù)、水下混凝土灌注技術(shù)等方面，對公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)進行了整理和歸納認識。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)

一、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁施工測量控制技術(shù)

在公路橋梁工程具體施工階段，為了規(guī)避樁偏移、樁長未達標(biāo)等質(zhì)量問題，需要考慮許多因素影響，比如測量控制網(wǎng)、測量員自身經(jīng)驗與態(tài)度、全站儀性能等。有鑒于此，必須以平面基準(zhǔn)點為前提，結(jié)合施工現(xiàn)場實際狀況，部署一定數(shù)量的平面控制點，分布于四周，同時把高程基準(zhǔn)點引測于現(xiàn)場周邊，即高程控制點。對于基準(zhǔn)點與控制點，應(yīng)當(dāng)結(jié)合施工情況來考慮，一方面要選擇較安全位置，另一方面通過水泥基礎(chǔ)穩(wěn)固，使兩者得到有效保護。在規(guī)定時間復(fù)核基準(zhǔn)點，如果找出問題，應(yīng)當(dāng)立即處理，防止產(chǎn)生嚴重影響。基礎(chǔ)部分選擇樁基測量控制網(wǎng)，依靠全站儀坐標(biāo)法，根據(jù)不同樁位的中心坐標(biāo)放樣各點，接著把中心位置引測于較安全位置，完成有效標(biāo)記（紅漆）。護筒埋設(shè)結(jié)束時，樁位需要借助基準(zhǔn)點、主軸線（與放樣有差別）來復(fù)核。

二、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁成孔技術(shù)

（一）鉆機就位

就鉆機而言，將其在軌道上進行吊裝，通過軌道進行鉆機的移動，從而保證鉆機轉(zhuǎn)盤和樁位兩者的中心能夠處于一個垂線，結(jié)合鉆機四腳的調(diào)整，對鉆機水平進行控制，讓其立軸一直保持垂直，將鉆機在軌道上通過輪卡進行固定，使得鉆機被鉆進時也不移位。

（二）鉆進成孔

當(dāng)基巖被鉆入之后，在出水管口位置，一進尺200毫米，就需要進行孔內(nèi)鉆渣巖樣的挖取，從而就中風(fēng)化巖層的頂部部位做一準(zhǔn)確的認證。要設(shè)置專門人員負責(zé)取樣并做好記錄進行保管。

（三）第一次清孔

用泵吸反循環(huán)成孔，如果鉆進屬于正常，則在孔內(nèi)伴隨很少鉆渣，孔畢后很容易完成清渣工作。鉆孔到達標(biāo)準(zhǔn)立即停止動作，并對鉆桿微提，使鉆頭距孔底5-10cm 處空轉(zhuǎn)，泥漿密度保持在1.05-1.15，以最大泵量循環(huán)10-20分鐘后停止清孔，對孔沉渣通過標(biāo)準(zhǔn)測繩進行測量，沉渣符合標(biāo)準(zhǔn)將成孔作業(yè)結(jié)束，移位鉆機。

三、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁鋼筋籠制作與安裝技術(shù)

（一）鋼筋籠制作方法

進行加勁箍筋的制作時，要在相關(guān)制作臺上并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)做好焊接。將胎膜制作出來并做好相關(guān)檢驗。在同一個平面上基于兩到三米的間距在同一條線上將制作架擺放好，并且將主筋在制作架上進行平直的擺放。依據(jù)相關(guān)設(shè)計需求，將主筋焊接與加筋箍筋，焊接完畢，依據(jù)設(shè)計的間距把箍筋和主筋進行點焊，焊接形狀為梅花形。妥善保管加工完畢的鋼筋籠并將其在整潔的地面上進行放置，堆放的鋼筋籠不能高于兩層。

（二）鋼筋籠檢查與驗收

由鋼筋班就加工完畢的鋼筋籠完成自檢工作，合格后交予項目部再做相關(guān)檢查，并將檢驗表填好，合格后交予監(jiān)理工程師，再次合格后才能對鋼筋籠進行相應(yīng)的安裝。

（三）鋼筋籠安裝

下入孔內(nèi)鋼筋籠應(yīng)保持垂直狀態(tài)，用吊機徐徐放入孔內(nèi)，下籠時遇阻力不得強行下放，查明原因后再繼續(xù)下籠。鋼筋籠用吊機吊放到鉆孔內(nèi)后，在鋼筋籠的頂部焊接2根φ8mm的鋼筋作懸掛鋼筋籠用，在鉆孔口放置2根φ50mm鋼管懸掛鋼筋籠，吊筋長度根據(jù)地面標(biāo)高與樁頂標(biāo)高計算好。鋼筋籠保護層用φ100mm混凝土圓柱塊安裝在鋼筋籠周圍，每圈4塊，每4m安裝一圈。

四、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁水下混凝土灌注技術(shù)

（一）安放導(dǎo)管

導(dǎo)管采用無縫鋼管制作，連接部位必須有密封圈和涂黃油。導(dǎo)管直徑Φ250mm或Φ220mm，每節(jié)長度2.50m左右，并配有0.5m和1.0m的短接。下入孔內(nèi)的導(dǎo)管必須嚴格檢查，不合格的導(dǎo)管嚴禁下入孔內(nèi)。安裝好的導(dǎo)管必須連接牢固，密封良好。下放好導(dǎo)管后，導(dǎo)管端部距孔底0.3-0.5m，嚴禁導(dǎo)管放到孔底或離孔底過高。

（二）二次清孔

清孔一次之后，從進行鋼筋籠的安放到水下混凝土的澆筑，有著一段較長的準(zhǔn)備時間，如此，可能在孔底又伴隨新沉渣，所以，當(dāng)將鋼筋籠安放好后，要對導(dǎo)管進行充分利用做好二次清孔；清孔的時候，先在導(dǎo)管頂將一個彎頭進行安設(shè)，通過灌漿管連接于砂泵，二次清孔的時候采取反循環(huán)模式，孔底伴隨小于40毫米的沉渣厚度，完成清孔工作時，馬上澆筑水下混凝土。

（三）灌注首批混凝土

進行首批混凝土的灌注前，在導(dǎo)管漏斗里放入隔水塞，將混凝土接著放入，當(dāng)初灌量確認之后，將鐵絲剪斷，灌注過程中，就埋入混凝土的導(dǎo)管而言，其深度要大于0.8米。

（四）連續(xù)灌注混凝土

就混凝土而言，其首批灌注恢復(fù)正常之后，要不斷的再進行灌注，切忌中途停止，進行灌注的時候，澆筑一斗，就要就孔內(nèi)混凝土面的高度進行測量并且記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)，臨近孔口，如果灌注存有問題，要將活動料斗進行提高，將混凝土的落差進行增加。

（五）導(dǎo)管埋深

結(jié)合實際，對導(dǎo)管埋深的長度進行嚴格的控制，以2米到6米最佳，如果埋深到達就要將導(dǎo)管立即拆除，并且緩慢提升的對其進行起拔，進行最后兩根起拔的時候，要上下多次的進行活動。

（六）樁頂?shù)墓嘧?biāo)高

樁基施工階段，樁頂混凝土質(zhì)量難以保證，容易產(chǎn)生各種問題，更有甚者造成接樁。主要原因是混凝土灌注標(biāo)高未達到要求、缺乏施工經(jīng)驗等。因為樁基混凝土灌注時帶有浮漿，標(biāo)高控制期間，若浮漿也被視作樁頂混凝土，樁頂混凝土質(zhì)量必將下降，所以，結(jié)合工程實際，就樁頂灌注面而言，其標(biāo)高要比后者的設(shè)計標(biāo)高高出一米左右，從而更好的對樁頂浮漿渣層進行清除進而滿足樁頂標(biāo)高及混凝土強度的設(shè)計需求。

五、結(jié)束語

總而言之，鉆孔灌注樁施工技術(shù)長期以來一直作為公路橋梁工程的施工技術(shù)管理一項重點和難點，需要我們予以重點關(guān)注。只有施工方正確的認識公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)，并從公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工測量控制技術(shù)、鉆進成孔施工技術(shù)、鋼筋籠制作與安裝施工技術(shù)、水下混凝土灌注施工技術(shù)等一系列工序中都采取科學(xué)合理的施工技術(shù)措施，嚴格每一工序的檢查，做好相應(yīng)的施工組織管理工作，從而保證高標(biāo)準(zhǔn)地完成施工。在今后的施工過程中，我們還應(yīng)進一步總結(jié)經(jīng)驗，將公路橋梁工程鉆孔灌注樁的施工技術(shù)發(fā)展的更加完善細致。

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