HENRY CATCHPOLE

機艙內(nèi)傳來了機長廣播的聲音，“乘務(wù)員請注意，我們將在10分鐘后降落”。緊接著Bing的一聲，頭頂上面的安全帶指示燈亮起，我前面一位坐在過道旁邊的先生剛好望向機尾的衛(wèi)生間，臉色瞬間變得緊張起來，不知是應(yīng)該起身前往還是等待降落，to pee or not to pee，糾結(jié)如此，想必他一定是一個英國人。

透過窄小的窗戶望向窗外，在過去的幾小時我們掠過了太多美景。西班牙山區(qū)旖旎的山路是最讓人覺得可惜的，尤其是我一路都在想象坐在保時捷718 Cayman GTS方向盤后面、右手輕輕搭在換擋桿、輕巧地掠過彎道的狀態(tài)，好在我們馬上降落馬拉加Malaga機場，一小時內(nèi)就能實現(xiàn)了。規(guī)劃這次行程時我只大致地看了看地圖，我想，阿爾沃蘭海以北，比利牛斯山以南，只要在西班牙就可以；看看日程表，周二返回倫敦即可。與718的相處可以隨性一些，刻意的安排多沒勁。

兩天半看起來足夠用。我們打算從英國飛往西班牙，然后帶著718 Cayman GTS返回英國。理想的拍攝區(qū)域在馬拉加?xùn)|部的內(nèi)華達山脈國家公園，但我無法說服保時捷將車輛送到離國家公園更近的地方。即便我們飛機抵達后立即開車前往，到達之后恐怕太陽也落山了，周一一天的拍攝滿滿當(dāng)當(dāng)，意味著周二我們要一整天穿越整個西班牙和法國返回英國，看似可行，實際卻有無法得到足夠素材的風(fēng)險。于是我決定在西班牙和法國的邊境另選地方，仔細看了下地圖，那些恰好集中有各種蜿蜒的山路，既然如此，我們的目標也變得清晰起來——比利牛斯山。

緩緩降落馬拉加機場。西班牙建筑設(shè)計師Bruce Fairbanks賦予馬拉加T3航站樓干凈整潔的風(fēng)格，與大家對于西班牙的印象大相徑庭。透過潔凈的玻璃我看到了航站樓外等待我們的保時捷718 Cayman GTS。有人可能會說，GTS一般都是那些買不起GT3、GT2人們的首選。我承認他們說的不無道理，718 Cayman GTS只比Cayman S多了11kW，扭矩甚至都沒有變化，只有在選裝PDK雙離合變速器時才會獲得額外的10Nm，這些變化很難讓718 Cayman GTS完全與普通Cayman車型區(qū)分開來，無論是在開放道路還是在賽道上。但我們也知道GTS其實很善于偽裝性能，更何況我們拿到的718 Cayman GTS還額外選裝了能夠降低簧下質(zhì)量、價值5200英鎊（約合人民幣4.5萬元）的碳纖維-陶瓷制動器以及降低20毫米車身高度的PASM運動懸架。

在旅程的第一段718 Cayman GTS沒有表現(xiàn)出任何特別之處。除了發(fā)動機聲響有些粗糙（更像是這個機型的通?。┩?，好像并沒有跟其他Cayman有什么差別。反倒是路上的落日讓人印象深刻，還有一臺一閃而過的雪鐵龍C4 by Loeb（雪鐵龍，你確定這就是你致敬一個偉大車手最好的方式？），僅此而已。當(dāng)我們完成900公里長途跋涉，在晚上11點最終到達阿拉貢小鎮(zhèn)巴爾瓦斯特洛的時候，我確信718 Cayman GTS出色地完成了GT的任務(wù)，明天我們就來看看它S的表現(xiàn)如何。

周一清晨，我在酒店門口情不自禁地抖擻了下羽絨衣，外面空氣凌冽，意味著我們已經(jīng)遠離溫暖的西班牙南部。小鎮(zhèn)還沒有完全醒來，一切都仿佛是靜止狀態(tài)。有那么一陣子我有些猶豫要不要用粗糙的四缸機聲音打破這一寧靜，尤其是灰色的停車場墻壁會起到共振器的作用。果不其然，點火后四周皆是水平對置4缸機那有些沙啞和粗糙的低音，周遭充滿問號。

開出地庫，隨著轉(zhuǎn)速和負載的變化，發(fā)動機的聲響也變得有所不同。聲線雖然不好聽，卻難以混淆，即便是把它與斯巴魯那些水平對置四缸機放在一起也能區(qū)別出不同之處，一瞬間你會相信保時捷果然自帶光環(huán)。載上攝影師，我們再次沿著N-230號公路北上。這條公路一如設(shè)想，寬闊、平整，彎道連著彎道，正好是享受718 Cayman GTS的好機會。

天還是蒙蒙亮，我也沒有完全擺脫睡意，所以并不急著激烈操作，只是想保持一個適中的速度，靜靜地體會下整車的特性。如此理智的駕駛方式其實不是我的試駕風(fēng)格，但我很好奇方向盤要表達什么。

我不止一次聽人說到“彎道前能夠傾聽你的指令才是出色的車型”，718 Cayman GTS的確能做到這一點。方向盤上一個細小的動作就能引起前輪反應(yīng)，雖然反應(yīng)同樣細小，但非常堅定。然后便是車身重量的轉(zhuǎn)換，輪荷變化，姿態(tài)變化，瞄準下一個彎道，真的是一種與路面緊密聯(lián)系的感覺。隨著輪胎溫度逐漸升高，夜色褪去，我終于可以集中注意力跟隨彎道。突然發(fā)現(xiàn)這條穿梭在懸崖峭壁之間山路的右手邊就是一個名叫Panta dEscales的水庫。我們選擇天亮前動身的原因是這是僅有的幾條連接西班牙和法國的山路，擔(dān)心往返兩國的大卡車給我們造成困擾。在別利亞Viella拐上比利牛斯山的山口公路，在看到Open的路牌前我一直擔(dān)心這一段還因積雪沒有開放，還好還好，看來我們能夠按照計劃行事。

駛上山路，副駕駛座上的攝影師終于不再迷糊了，我和他打趣道：“聽說西班牙人在比利牛斯山區(qū)散放了棕熊”；“是嗎？它們應(yīng)該在冬眠吧”；“當(dāng)然了！那是它們的天性，應(yīng)該還是安全的”。反正，下車拍照的又不是我。

我們最初看到的是山頂和散布在山腰中的滑雪度假村，穿過這些村莊，眼前便是一條平坦寬闊的山路，靠近懸崖的一側(cè)還有赭色的巖石阻擋。但隨著海拔升高，路面越來越窄，最后變成了一條穿梭在樹林中的蜿蜒小道。

調(diào)頭彎當(dāng)然讓人享受，尤其是718 Cayman GTS還有不少轉(zhuǎn)向過渡的特性，可以依靠標準配備的LSD限滑式差速器多制造一些車身偏轉(zhuǎn)角。兩個調(diào)頭彎中間的直道則可以表現(xiàn)718 Cayman GTS的底盤功底，出彎-加速-減速-入彎，718 Cayman GTS輕松地在前后左右之間變化重心。路面不均勻的凸起更是將重心變化擴展到垂向上。

爬上海拔2072米的Port de la Bonaigua山口，我終于明白這條公路為什么會在豪雪的一季冬天后還能保持開放：山頂坐落著一座滑雪場，路旁便是設(shè)施齊備的酒店、雪具租賃中心以及纜車站。清晨的山頂還是一片寂寥，凌冽的山風(fēng)把腳凍得都有些生疼。我又鉆進了718 Cayman GTS，攝影師同志，祝你好運。

山口的另外一側(cè)則沒有雪場，顯得更加冷清，路面一如上山路段一樣平整，似乎更適合快速行駛。下山的道路穿過各種扭曲的巖石，不由地讓人想起羅馬尼亞著名的Transfagarasan山口，只不過這里沒有紅白相間的路肩石。718 Cayman GTS的表現(xiàn)實在太出色了，加之這里的路面狀況比羅馬尼亞的公路好太多，不禁要感嘆這并非普通的山路，而是718 Cayman GTS平衡性的標尺。穿梭在調(diào)頭彎的718 Cayman GTS突然在一處被人忽視的冰面上打橫，車身滑動、方向反打都顯得如此自然，修正的反應(yīng)如此順從，車身似乎充滿警覺，所有的響應(yīng)都顯得很輕松，沒有什么能讓人畏懼。

再次抵達山谷，彎道消失，調(diào)頭重新上山。原因有兩個：我們親愛的攝影師還在山頂，估計現(xiàn)在已經(jīng)在與棕熊作斗爭了；更重要的是，山路才是718 Cayman GTS的舞臺。尤其是在經(jīng)歷過一遍彎道后，我想可以沖擊更快的速度，雖然追求絕對的速度有些幼稚，更快的節(jié)奏才是我想要的。上山時我終于發(fā)現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢，它能夠提供更為寬廣的扭矩輸出區(qū)間，因此我們可以在同一個擋位中享受更長的加速過程；而不必像自然進氣發(fā)動機一樣，始終手忙腳亂處于不停的換擋操作中。

當(dāng)然這也意味著你不再那么頻繁地出入保時捷那讓人著迷的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，我們大可以保持擋位不動，將718 Cayman GTS的轉(zhuǎn)速長時間保留在中高區(qū)域。隨著海拔和坡度逐漸升高，我發(fā)現(xiàn)718 Cayman GTS渦輪增壓發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速區(qū)間同樣讓人著迷。發(fā)動機的動力輸出源源不絕，毫無乏力感，以絕對的速度沖擊一個又一個彎道，懸架的表現(xiàn)如此出色，沒有任何理由懈怠。每次你接近極限區(qū)域時718 Cayman GTS都似乎能給出更好的響應(yīng)，讓你不再擔(dān)心極限的問題。

718 Cayman GTS比上一代Cayman GTS更快已是不爭的事實，只是在聲線上它還不能完全像上一代車型一樣豎起你脖頸的汗毛，致敬這美妙的風(fēng)景。而且上一代Cayman很難稱得上是你所想要的一臺Cayman。它冷漠，雖然可能這并非一定是缺點，但至少在價格上如此。不過，718 Cayman GTS完全保留了上一代Cayman的獨特感受，出色的懸架匹配鼓勵你探尋更多極限，你會體會到來自腳下以及后背的自信，外加這般出色的路面，完美的綜合體。事實上，這段山路遠超過了我之前的設(shè)想，在接下來的時間中我上下刷了幾遍兩側(cè)的山路，說實話，每一次都會有新的發(fā)現(xiàn)。

在黑夜降臨、溫度降低之前，我們停止了找尋718 Cayman GTS極限的嘗試。最后一次將車橫在山頂?shù)墓飞?，四周皆寂，無賴無聲，唯一的聲響來自冷卻液循環(huán)。接下來的一天我們開著它再次翻越比利牛斯山，穿過整個法國，躲開擁堵的巴黎而是繞道勒芒Le Man與魯汶Rouven到達依然陰雨綿綿的英國，毫無亮點。所以我想就讓我們的故事在這這比利牛斯山結(jié)束吧，落日將天空染上粉色和橘黃的色彩，映襯在面前布滿積雪的山坡上，甚是美麗。

太陽落山后山頂?shù)臏囟冉档煤芸?，我不由地縮了縮身子。我并不排斥寒冷，它讓我們保持警覺，拒絕慵懶。只是如果在夏天，我們至少還有5-6小時的光照可以享受，而且在滑雪場關(guān)門之后，這里的山谷可能會更加清靜。看來這是個再回來的好借口，或許那時候保時捷就有一臺自然進氣的Cayman供我們體驗了。