衛(wèi)東

6月7日，由《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》雜志主辦，上汽集團(tuán)、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司、上海市汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承辦，昆侖潤(rùn)滑、江淮汽車、吉利汽車、豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司共同協(xié)辦的第四屆“中國(guó)心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)在上海召開。

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選評(píng)委王秉剛、王建昕、姚春德、許敏、李君、鄒博文、楊俊杰、辛軍、柳燕，“中國(guó)心”年度新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選評(píng)委殷承良，中國(guó)汽車報(bào)社總編輯桂俊松，汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社出版人周麗娟，上汽集團(tuán)副總裁、上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國(guó)，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總工程師平銀生，上汽集團(tuán)技術(shù)中心動(dòng)力總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)、上海市汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐政，中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研究開發(fā)中心評(píng)定中心副主任金志良，中國(guó)石油大連潤(rùn)滑油研發(fā)中心包冬梅，中國(guó)石油潤(rùn)滑油公司技術(shù)開發(fā)與大客戶部姚斌，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、技術(shù)中心副主任靳素華，江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊林強(qiáng)、江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)張應(yīng)兵，浙江吉利動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)沈源，浙江吉利動(dòng)力總成系統(tǒng) GEM3 項(xiàng)目組性能總師楊陳，豐田汽車公司主任工程師Uehara Takashi（上原 隆史），豐田汽車公司主干Ichikawa Shinji （市川 真士），豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司總經(jīng)理Yuda Shuji（湯田 修事），舍弗勒大中華區(qū) CTO劉泳，舍弗勒工程中國(guó)有限公司總經(jīng)理梅近仁共同出席了此次研討會(huì)。

中國(guó)汽車報(bào)社總編輯桂俊松首先致辭，表示：“‘中國(guó)心汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)已經(jīng)成為中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)公益性的品牌活動(dòng)，是一個(gè)高度務(wù)實(shí)的活動(dòng)，滿足了中國(guó)汽車行業(yè)的深度需求?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/08/07/qkimagesqcydqcyd201808qcyd20180805-1-l.jpg"/>

上汽集團(tuán)副總裁、上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋發(fā)表了祝詞：“歡迎各位專家來到上汽集團(tuán)技術(shù)中心。明年我們的產(chǎn)能將超過百萬，這些成果都離不開技術(shù)的支持，離不開上汽集團(tuán)技術(shù)中心。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間要走，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)還是我們要繼續(xù)努力的方向，讓我們的產(chǎn)品具有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國(guó)先生向到場(chǎng)嘉賓介紹上汽技術(shù)情況。上海汽車集團(tuán)股份有限公司是國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)最大的汽車上市公司，是國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。2017年上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)到693.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.8%，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。自2004年起，上汽集團(tuán)先后13次入圍《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)排行榜。2017年，上汽集團(tuán)以2016年度1138.6億美元的合并營(yíng)業(yè)收入，位列第41名。上汽汽車技術(shù)中心（SMTC）是國(guó)家五部委認(rèn)定的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是上汽自主品牌和新能源產(chǎn)品研發(fā)的主要基地，承擔(dān)榮威、MG雙品牌，30多款車型和多款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器的自主開發(fā)工作。以英國(guó)技術(shù)中心、上海技術(shù)中心&捷能公司和南京技術(shù)中心形成中國(guó)主導(dǎo)、全球聯(lián)動(dòng)的上汽自主研發(fā)體系。對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力而言，已經(jīng)形成了“藍(lán)芯”高效動(dòng)力系列。上汽自主品牌技術(shù)中心總投資超過40億元，為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、功能齊備，達(dá)到世界水平的乘用車技術(shù)中心。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心動(dòng)力總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)、上海市汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐政講解了《上汽 1.5T GDI 汽油機(jī)開發(fā)》。除了采用進(jìn)排氣雙VVT、燃油中置直噴、鑄鋁缸體、可變排量機(jī)油泵等先進(jìn)技術(shù)外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的核心——燃燒系統(tǒng)也是采用了特殊燃燒室設(shè)計(jì)、11.5∶1高壓縮比，通過這一系列先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了出色的動(dòng)力和更低的排放。

江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)張應(yīng)兵講解了《48V混動(dòng)技術(shù)及控制》。隨著2017年下半年江淮瑞風(fēng)M4的推出，國(guó)內(nèi)的第一套48V系統(tǒng)也隨之上市。48V系統(tǒng)不但帶來了良好的節(jié)油減排效果，還彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化造成的低速動(dòng)力不足。

中國(guó)石油蘭州潤(rùn)滑油研究開發(fā)中心評(píng)定中心副主任金志良講解《現(xiàn)代乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑需求及昆侖方案》。隨著缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、高壓縮比等技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油也提出了更高要求，不僅采用新一代的機(jī)油清凈劑，還需要控制潤(rùn)滑油造成的早燃。潤(rùn)滑油也要節(jié)能，需要潤(rùn)滑油低粘度，低摩擦（加減摩劑）。

浙江吉利動(dòng)力總成系統(tǒng) GEM3 項(xiàng)目組性能總師楊陳講解《吉利1.0T GDI 汽油機(jī)開發(fā)》。這款73.4mm小缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中置5孔噴油器，活塞頂形狀優(yōu)化形成良好滾流，加上小慣量渦輪，低摩擦使這款1.0T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)從平原到高原都擁有出色動(dòng)力輸出，最大扭矩達(dá)到205Nm，峰值功率達(dá)到100kW。在世界1.0T量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和升扭矩都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在NVH處理上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了很多優(yōu)化。

豐田汽車公司主任工程師Uehara Takashi（上原 隆史）講解《The Direction of Future Powertrain toward the Electric Mobility Era》。豐田宣言，到2050年，從發(fā)動(dòng)機(jī)到汽車制造工廠都做到零排放。從混動(dòng)到插電混動(dòng)、EV、燃料電池，豐田都在開發(fā)。TNGA以輕量化、緊湊化、出色傳動(dòng)為基礎(chǔ)，再根據(jù)不同地區(qū)市場(chǎng)要求選擇動(dòng)力方案。如新凱美瑞上的TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)，滾流比有了很大提高，熱效率突破了40%。從中長(zhǎng)期規(guī)劃，除了內(nèi)燃機(jī)熱效率提高，F(xiàn)CV、EV的效率也要提高。對(duì)于EV純電動(dòng)車來說，目前要提高電池能量密度，以達(dá)到更出色的續(xù)航里程，還要盡可能縮短充電時(shí)間。豐田認(rèn)為，未來將是混合型的汽車能源社會(huì)。

上午，四家主機(jī)廠和昆侖潤(rùn)滑的技術(shù)報(bào)告已經(jīng)帶來了滿滿的干貨，下午的第四屆“中國(guó)心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)的自由討論階段更是精彩紛呈、錦上添花，國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專家在會(huì)上坦誠(chéng)、開放交流，讓這次“中國(guó)心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)得到了進(jìn)一步升華。

在與會(huì)專家評(píng)委、企業(yè)代表參觀完上汽集團(tuán)技術(shù)中心后，在上汽集團(tuán)會(huì)議室開始了這次研討會(huì)的自由討論環(huán)節(jié)?！爸袊?guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選KOL評(píng)委柳燕女士首先提問：“上午的研討會(huì)中提出了很多技術(shù)發(fā)展路線，這是否表示傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)未來還有很長(zhǎng)的道路？”

上汽集團(tuán)技術(shù)中心動(dòng)力總成分析試驗(yàn)部總監(jiān)、上海市汽車動(dòng)力總成重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任徐政先生表示：“市場(chǎng)的不同也會(huì)造成車輛動(dòng)力系統(tǒng)的不同開發(fā)，如歐洲和北美對(duì)電動(dòng)車的接受程度就不同。我認(rèn)為豐田的理論更合理，因?yàn)椴还茈姵卮笮。l(fā)動(dòng)機(jī)電氣化后就是在幫助內(nèi)燃機(jī)延長(zhǎng)生命。電氣化后，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，我們還是堅(jiān)定地認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的生命還很長(zhǎng)久?！?/p>

柳燕女士針對(duì)吉利推出的3缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提出第二個(gè)問題：“采用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一定比采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在定價(jià)上要便宜嗎？”浙江吉利動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)沈源先生對(duì)此表示：“3缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得好一點(diǎn)，也可以做得成本低一點(diǎn)，不同的產(chǎn)品主要還是針對(duì)不同的市場(chǎng)群體。”

隨后，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選評(píng)委姚春德教授發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“技術(shù)研討會(huì)已經(jīng)成功舉辦4屆，與前幾屆相比覆蓋面更廣泛，以前就是以一個(gè)技術(shù)點(diǎn)在討論，現(xiàn)在就是一個(gè)面來說，進(jìn)步非常顯著。”從上午的演講看，姚教授認(rèn)為目前自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)和國(guó)際先進(jìn)水平相接近。之后姚教授向徐政先生提出了自己的問題：“排氣歧管集成后對(duì)排氣溫度有什么影響？”徐政先生對(duì)此問題做出了如下解釋：“當(dāng)前排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)已經(jīng)是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)，對(duì)冷啟動(dòng)更有利?！鄙蛟聪壬a(bǔ)充：“吉利的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用集成排氣歧管，好處在于可以使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速達(dá)到工作溫度，這種技術(shù)是當(dāng)前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢(shì)。”

48V混動(dòng)系統(tǒng)是評(píng)委關(guān)心的另外一個(gè)問題，“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選評(píng)委許敏教授認(rèn)為，“未來電氣化發(fā)展的方向是車上高耗能的水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、電子增壓器都要用48V?！必S田汽車公司主任工程師Uehara Takashi（上原 隆史）也表示：“雖然豐田對(duì)氫燃料電池做了很多研究，可內(nèi)燃機(jī)還是很重要的。48V系統(tǒng)有很好的實(shí)用性，性價(jià)比也高，豐田也在考慮48V動(dòng)力系統(tǒng)。”

燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化也是本次研討會(huì)中重要的一個(gè)議題，對(duì)此“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專家評(píng)審委員會(huì)主任王建昕向豐田汽車發(fā)問：“如今缸內(nèi)直噴已經(jīng)從側(cè)噴發(fā)展到了中置直噴，而豐田很早就做缸內(nèi)直噴了，如今還是側(cè)置，豐田是怎么考慮的？”豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司總經(jīng)理Yuda Shuji （湯田 修事）表示：“直噴到底是側(cè)置好還是中置，布置火花塞和氣門是一個(gè)問題。上汽和吉利的報(bào)告中都講了中置直噴。豐田目前還是側(cè)置，豐田也在考慮中置直噴過程中。一旦使用中置，與之相關(guān)的投資都要考慮到。在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)缸內(nèi)中置直噴較為復(fù)雜?！?/p>

對(duì)于市場(chǎng)需求與技術(shù)開發(fā)協(xié)調(diào)問題是目前自主品牌企業(yè)非常關(guān)注的一項(xiàng)，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師、技術(shù)中心副主任靳素華女士對(duì)豐田的研發(fā)流程非常關(guān)注。豐田Yuda Shuji （湯田 修事）在談到這一問題時(shí)說道：“首先，我們?cè)诳紤]一款產(chǎn)品的規(guī)劃時(shí)，采用什么技術(shù)，是從開始就考慮好的。比如開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要VVT、可變油泵，這些內(nèi)容都會(huì)考慮在內(nèi)，即使不用，也會(huì)把相應(yīng)的設(shè)計(jì)考慮在內(nèi)。至于何時(shí)將前瞻性技術(shù)放到產(chǎn)品里去，研發(fā)部和市場(chǎng)部肯定是有互動(dòng)的?！?/p>

研討會(huì)最后，上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任龔偉國(guó)先生表示：“不管是豐田、江淮、吉利，還是昆侖潤(rùn)滑，希望大家都不拘泥于形式，對(duì)大家的到來表示感謝，對(duì)‘中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選表示感謝，讓上汽有機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)了許多朋友，學(xué)習(xí)到寶貴的經(jīng)驗(yàn)?！蓖踅恐魅握J(rèn)為：“第四屆‘中國(guó)心汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)比往屆有明顯提升。第一，5個(gè)報(bào)告的內(nèi)容水平更高，內(nèi)容也更務(wù)實(shí)，而且全是‘干貨，技術(shù)問題考慮也更深入。第二，企業(yè)唱主角。企業(yè)在研討會(huì)上唱主角，要是說‘不忘初心的話，這正是‘中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的初心，通過坦誠(chéng)、開放的交流，推動(dòng)企業(yè)的研發(fā)能力，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，讓我們能在全球的節(jié)能減排中做出貢獻(xiàn)。第三，今天下午參觀了上汽集團(tuán)技術(shù)中心，硬件條件非常先進(jìn)、完善，屬于國(guó)際水平?，F(xiàn)在自主品牌從研發(fā)到生產(chǎn)都非常出色，隨著研發(fā)人員專業(yè)水平不斷提高，人才加硬件一定能打造出能夠與美、日、歐相媲美的自主生產(chǎn)的汽車?！?/p>

隨著王建昕主任的總結(jié)發(fā)言，本次“中國(guó)心”汽車動(dòng)力技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)畫上圓滿的句號(hào)。會(huì)后，企業(yè)也紛紛表示希望主辦方能夠更多舉辦這種促進(jìn)行業(yè)交流、先進(jìn)技術(shù)推廣、分享經(jīng)驗(yàn)和成果的研討會(huì)。本屆研討會(huì)中，代表們共聚一堂，對(duì)目前諸多汽車動(dòng)力技術(shù)、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及現(xiàn)存的問題等進(jìn)行了開放式交流，并對(duì)本次研討會(huì)的成功舉辦給予了較高評(píng)價(jià)，他們認(rèn)為這種打破常規(guī)、彼此深入、開放交流的形式能夠更好地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、領(lǐng)先技術(shù)的傳播，同時(shí)這個(gè)平臺(tái)也為企業(yè)間相互學(xué)習(xí)提供了良好的平臺(tái)。