徐博英

華晨中華V7車身尺寸為長4702mm、寬1932mm、高1753mm，軸距為2770mm，看尺寸基本與主流中級SUV相當(dāng)，不過得益于來自寶馬設(shè)計團(tuán)隊的深入支持合作，創(chuàng)意總監(jiān)Alexandra Korndoerfer親自擔(dān)任外觀創(chuàng)意顧問，意柯娜設(shè)計總監(jiān)Samuel Chuffart操刀設(shè)計，V7整體顯得寬大飽滿，線條剛勁有力?？芍^重塑了華晨中華品牌的SUV審美體系。

在設(shè)計細(xì)節(jié)方面，意柯娜汲取了中國文化內(nèi)涵，以銳利線條勾勒出了生動的外觀細(xì)節(jié)。其中，前進(jìn)氣格柵從華表中獲取設(shè)計靈感，懸浮的亮片突顯了中華V7的高雅，整體呈現(xiàn)出流云紋般經(jīng)典的設(shè)計造型，并以飛揚(yáng)姿態(tài)營造出靈動之感。目光深邃的全LED大燈內(nèi)向前有四顆水晶般方形透鏡，晶瑩剔透，照明效果不錯。間行車燈模擬中國傳統(tǒng)龍的形象，不僅精神且辨識度極高。尾部線條可謂行云流水般自然親和，設(shè)計師利用形面轉(zhuǎn)折、分割，恰到好處地詮釋了大道至簡的設(shè)計哲學(xué)。能夠很容易融入到中華美景之中，也更容易被國人所接受。

擁有良好的空氣動力學(xué)性能是奪目設(shè)計的前提，華晨中華V7通過寶馬的風(fēng)洞實驗室對車身的空氣動力學(xué)設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，并得到了與寶馬3系、7系相同的前后45°縱向棱線設(shè)計，達(dá)到了較小的迎風(fēng)面積、無擾流，確保行駛阻力、底盤穩(wěn)定性和空氣冷卻供給均與寶馬保持相同水準(zhǔn)。使得利用出色的空氣動力學(xué)設(shè)計減少了燃油消耗、風(fēng)噪以及污染物的排放。此外，得益于風(fēng)洞實驗室的優(yōu)化，就連鋁合金輪圈也做了針對性設(shè)計，并配合米其林輪胎，美學(xué)與性能兼?zhèn)洹?/p>

打開車門，我們能感受到華晨中華V7的內(nèi)飾設(shè)計以營造豪華氛圍為主旨，中控大屏幕占據(jù)核心區(qū)域，逐漸向兩側(cè)延伸的設(shè)計，呈現(xiàn)出了源自于古代禮器“尊”的線條走向，其設(shè)計與前臉部外形不謀而合。小面積鍍鉻飾條配合紋理裝飾件為內(nèi)飾帶來了年輕化格調(diào)。10.3英寸人機(jī)互動顯示屏設(shè)計簡潔，多功能平底運(yùn)動三輻方向盤配合機(jī)械加液晶顯示組合，提升了駕控感受。

在操作過程中，雖然說駕乘者可以通過10.3英寸人機(jī)互動顯示屏實現(xiàn)絕大部分的功能控制，提升了日常使用的品質(zhì)感。不過，即便是在屏幕底部加入了實體按鍵，但是如空調(diào)系統(tǒng)、座椅加熱調(diào)節(jié)、HUD亮度、高度調(diào)節(jié)等常用的控制仍然需要進(jìn)入屏幕菜單進(jìn)行，在實際使用過程中需要適應(yīng)一段時間后才能實現(xiàn)熟練的盲操作。

華晨中華V7的座椅造型參照寶馬X1設(shè)計，與寶馬共用供應(yīng)商。內(nèi)部采用與寶馬相同的雙密度發(fā)泡技術(shù)，不僅實現(xiàn)了軟硬分區(qū)功能，還為駕駛者提供了良好的支撐性。外觀設(shè)計上，大面積采用雙色軟質(zhì)皮革包裹，局部采用壓接仿手工異色縫線設(shè)計，座椅芯部采用幾何打孔圖案設(shè)計，經(jīng)過內(nèi)飾氛圍燈的渲染，很好地提升了整車內(nèi)飾的科技感與豪華感。不過，全車的安全帶及副駕駛位沒有提供高度調(diào)節(jié)功能，對于身材矮小的乘坐者來說，會有“陷入”座椅之中的乘坐感覺，希望廠家對此設(shè)計有所改進(jìn)。

在核心技術(shù)上，我們所駕駛的華晨中華V7 280T自動旗艦型所采用的M8X模塊化平臺可以毫不夸張地說是寶馬與麥格納聯(lián)手打造的產(chǎn)物，這為華晨中華V7的出色表現(xiàn)打下了堅實的基礎(chǔ)。其中，衍生于寶馬的N18B16發(fā)動機(jī)的代號為CE16的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和來自于格特拉克的7擋濕式雙離合變速器為這一模塊化平臺的兩項重要組成。

發(fā)動機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為280Nm，由于采用鋁合金缸蓋及鑄鋁缸體等輕量化技術(shù)，自重僅為123kg。此外，發(fā)動機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪增壓器、連續(xù)可變氣門升程、D-VVT、可變機(jī)油泵、電子節(jié)溫器、啟停技術(shù)、低摩擦副設(shè)計、熱管理系統(tǒng)、前排氣設(shè)計、雙質(zhì)量飛輪、集成式排氣歧管等主流技術(shù)。

來自于格特拉克的7擋濕式雙離合變速器采用了按需控制的Smart Actuation智能執(zhí)行系統(tǒng)，高效自動化傳動，輕量化的同時兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，與1.6T發(fā)動機(jī)配合，百公里綜合油耗僅為6.7L。

在駕駛方面，按下啟動按鍵后，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火振動較小，除看轉(zhuǎn)速表顯示外，幾乎察覺不到。在怠速工況下，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，NVH表現(xiàn)出色。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm后才會明顯聽到發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音。

華晨中華V7 280T自動旗艦型可以為駕駛者提供ECO、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式。首先在標(biāo)準(zhǔn)模式下D擋行駛，起步初段雖然有些乏力，但也只是一瞬間的事情，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升一點(diǎn)，動力就會隨叫隨到。整體來說起步還是非常輕松的。隨著油門的深入升擋表現(xiàn)也比較積極，在整個提速過程中，發(fā)動機(jī)與變速器配合良好，駕駛者幾乎察覺不到變速器的存在，頓挫感表現(xiàn)非常細(xì)微。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1800rpm時，渦輪開始啟動，此時駕駛者不會感受到因扭矩驟增而帶來的動力突兀感，整體動力呈現(xiàn)出平穩(wěn)態(tài)勢。

而在加速時，就需要駕駛者深踩油門了，此時變速器的降擋表現(xiàn)雖然稱得上迅速，但速度的提升需要一點(diǎn)時間，只是一點(diǎn)點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm～5000rpm區(qū)間，你會體會到源源不斷的持續(xù)加速感，雖然稱不上刺激，但是動力絕對夠用。而在ECO模式下，油門響應(yīng)真的是很緩慢，與寶馬所表現(xiàn)出的狀態(tài)幾乎一致。在運(yùn)動模式下，變速器會降低升擋的頻次，動力始終能夠處于充沛的狀態(tài)，不過由于此時發(fā)動機(jī)始終保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，噪聲也會更早地傳入耳朵。

更值得一提的是，華晨中華V7的底盤表現(xiàn)有一些超出我的預(yù)期。得益于寶馬技術(shù)的加持，轉(zhuǎn)向力度適中的方向盤手感雖然沒有做到如寶馬完全一致的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，但是十分符合整體偏向于舒適的調(diào)校。轉(zhuǎn)向角度與底盤響應(yīng)性始終能夠保持較高的一致性，無論慢速行駛、高速行駛都給予駕駛者輕松的駕馭感。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式懸架調(diào)校出了寶馬 X1的風(fēng)格，對于坑洼、起伏路面表現(xiàn)得韌性十足，而對于瑣碎振動則過濾得恰到好處，同時，底盤在NVH方面的表現(xiàn)也相對可圈可點(diǎn)。在某種程度上可以毫不夸張地說，華晨中華V7不僅僅繼承了寶馬的衣缽，也將寶馬的精髓進(jìn)行了重新演繹。