馬爽

雖然全新一代奧迪Q5海外已經(jīng)上市2年，但遲遲沒有引入國內(nèi)。兩年，對于一款車甚至一個企業(yè)來說，都不是小事。對于產(chǎn)品，兩年是產(chǎn)品的培育期至旺盛期階段，對企業(yè)來說，兩年是先期投入的資金回流期。之前，一直覺得一汽-奧迪的這把賭注有些大，不過當我見到眼前的這輛奧迪Q5L時，我覺得兩年的等待完全值得。

都說，豐田最懂得國人，但我個人認為豐田懂得的只是國人的“外表”，唯有奧迪才真正理解國人的“內(nèi)涵”。不得不承認，新A4L、A6L對于國人需求的拿捏“穩(wěn)、準、狠”，品牌附加值、越級尊享感受、全身科技加持等等，看得見也摸得著。接下來讓我們仔細了解下，這輛奧迪Q5L到底值不值得讓我們等待兩年？

如果不是車牌上奧迪Q5L的名牌，從正面望去這就是一輛“Q7”。全新Q5L一改往日的軟潤，大刀闊斧地走起了型男路線。和它的“大哥Q7”一樣，采用更多延伸的平直線條和棱角讓Q5L看上去更加符合時下的潮流。

奧迪最新的家族式6邊形進氣格柵兩側是全LED光源的前燈組，6邊形進氣格柵并不只是為了美觀，其采用了主動開閉式設計，可以進一步提高發(fā)動機效率和經(jīng)濟性，雙L型的日間行車燈也采用了和Q7相似的設計。“燈具廠”自然不是浪得虛名，擦拭式的動態(tài)轉向燈科技感爆棚，這在海外版上是需要額外選裝。兩側車燈上方發(fā)動機蓋，4條凸起的線條采用了獨特的沖壓工藝，配合更加寬扁的車頭，視覺沖擊力更強。

車身側面，一條腰線從前翼子板一直延伸至尾燈，并且與車尾的腰線相融合。車尾同樣采用相同的設計語言，橫向拉伸的線條與車頭相呼應，配合圓潤的車頂流線給人以穩(wěn)重感。全新的尾燈設計同樣采用全LED光源，豎琴式的LED燈組點亮的一剎那，溫暖中透著一股文藝范。

全新Q5L和Q7采用了相同的MLB EVO平臺打造，外觀采用了眾多奧迪最新家族式設計理念，所以它給人的感覺和它的“大哥Q7”很像。除此之外，得益于全新平臺Q5L進行了進一步加長，車身尺寸為4765mm X 1893mm X 1659mm X 2908mm。是的，你沒有看錯，軸距為2908mm，僅比Q7短93mm。相比老款Q5長度增加了136mm，其中軸距相比老款加長了101mm。如果之前那些挑剔的客戶對老款Q5后排腿部空間嗤之以鼻的話，現(xiàn)在這輛Q5L的后排甚至可以給你營造出行政級轎車的空間。

相比外觀風格的全面升級，Q5L內(nèi)飾風格的改變并不大，采用最新設計理念的Q5L依舊貫徹奧迪科技、時尚的路線。12.3英寸的全液晶儀表盤、8.3英寸的懸浮式多媒體顯示屏以及我們熟悉的全新一代MMI多媒體控制系統(tǒng)都如期而至地出現(xiàn)在了配置表中。從全新Q7開始采用的虛擬座艙也被完美的應用到了Q5L的內(nèi)飾設計中，無論是質感、用料和做工都能給國人帶來滿滿的豪華品質感。尤其是大量的鍍鉻飾條，映襯在黑色內(nèi)飾中金屬質感格外顯眼?？椢锱c真皮拼接的座椅也采用了當下流行的設計風格，座椅的舒適度、包裹感和支撐的綜合表現(xiàn)都很棒，而且主副座椅都有10項可調。不過更讓人驚喜的是那塊前排和后排都能夠享受同等“呵護”的超大尺寸天窗。

按下一鍵啟動按鍵，車輛在“悄無聲息”中已經(jīng)待命，平底運動方向盤的握感很贊，輕踩油門，配合著輕柔的電子助力方向盤，我已經(jīng)行駛在重慶多彎的山路中。發(fā)動機艙中是我們所熟悉的那臺EA888 2.0TFSI發(fā)動機，由于試駕的車輛是45TFSI的頂配車型，重新調校后這臺發(fā)動機可以爆發(fā)出185kW最大功率和370Nm最大扭矩。動力方面相比老款有著明顯的提升，對于這臺發(fā)動機的動力我完全不需要擔心，因為我深知它的功力深厚。與其匹配的全新7擋雙離合變速器取代了之前的8AT，我們都知道雙離合變速器相比傳統(tǒng)變速器的優(yōu)勢在于響應，并不是平順性，所以帶著些許懷疑我故意降低車速，想在降擋時刻發(fā)現(xiàn)它的頓挫。但我刻意的用心貌似無功而返，這臺7擋雙離合變速器相比之前的版本增加了離心擺雙質量飛輪，可應對更低發(fā)動機轉速。在低速時這臺變速器的邏輯和調校也很讓人滿意。如果你刻意去體會還是能夠感受到一絲絲的頓挫感，但總體上講平順性與之前匹配的8AT不分伯仲。

我將駕駛模式調至“動態(tài)”，轉速表的指針迅速指向2000rpm，此時發(fā)動機的響應變得更加機敏，這臺雙離合變速器緊繃的神經(jīng)甚至與駕駛者合二為一，能夠準確領會駕駛者的每一項意圖。官方給出的0～100km/h加速時間為6.7s，這個成績比上一代Q5要提升很多，實際駕駛過程中Q5L給人的推背感還是很強有力的，全油門狀態(tài)下感覺身體被死死地按在座椅靠背上，此時我不由自主地握緊方向盤，雙腿也會下意識地緊貼門板和中控臺尋找支點。得益于全新MLB EVO平臺，Q5L采用了大量鋁制復合材料減輕車身重量，相比老款減掉了100kg的贅肉。

全新Q5L的底盤和懸架依舊采用了偏舒適的調校，只不過相比老款韌性更好。對于路面細小的顛簸過濾的如出一轍，較大的顛簸底盤和懸架也能夠做到完美的處理，車內(nèi)不會感覺多余的彈跳。前后五連桿式獨立懸架在營造更好的公路調校下，對于側向支撐的力度表現(xiàn)也還不錯。多彎的山路中，你能夠感覺到懸架的行程很長，但彈簧的回彈很及時，并不會給你一種“上下起伏”的感覺。

全新Q5L還采用了全新的quattro ultra系統(tǒng)，簡單來說這套四驅系統(tǒng)不在采用傳統(tǒng)的托森式中央限滑差速器，而是采用了多片離合器式中央限滑差速器。適時四驅系統(tǒng)逐漸取代之前的全時四驅主要目的是在保留一定脫困能力外增加車輛整體的經(jīng)濟性。因為，即便是之前采用機械差速器的Q5也并不適合高強度越野，而且全新的quattro ultra系統(tǒng)采用了FlexRay總線技術，相比機械式四驅系統(tǒng)的響應速度和扭矩分配大幅提升，畢竟公路性才是Q5L最主要的戰(zhàn)場。如果說之前的四驅系統(tǒng)屬于被動式的話，quattro ultra系統(tǒng)能夠根據(jù)轉向角度、縱向橫向G值以及輪胎抓地力等等做出預判，提前進行主動干預和控制。后軸的牙嵌式耦合器在前驅模式下能夠完全阻斷后軸的動力輸出，最高可以減少10%的動力損失，油耗比常規(guī)quattro降低0.3L/100km。

動力充沛、路感清晰、轉向輕盈，開起來很舒服，這是一天中Q5L給我最深刻的體會，你不需要奢望它能給你帶來極致的駕駛樂趣，但它能為你營造出輕松、安逸舒適的旅途。

都說中國的消費者是全世界最挑剔的，選車比選老婆都仔細。豪華車車主的需求更加“精益求精”，面對奧迪Q5L、奔馳GLC、BMW X3或者英菲尼迪QX50該如何選擇呢？至少目前來看，奔馳GLC在加長版推出之前空間完全處于下風、全新?lián)Q代國產(chǎn)的BMW X3的內(nèi)飾科技感依舊可以用“簡陋”形容，至于英菲尼迪QX50還是先從提升品牌認知度考量吧。綜上所述，這輛有著“小Q7”美譽的奧迪全新Q5L目前的勝算還是很大的。