自古以來(lái)，巴蜀地區(qū)陸路山高路陡，水路灘險(xiǎn)水急，惡劣的交通狀況，讓巴蜀人民苦不堪言。1952年7月1日，在中共中央西南局領(lǐng)導(dǎo)下修建的成渝鐵路建成通車(chē)，卻改變了這一現(xiàn)狀。

這條穿越大山的新中國(guó)第一路，不僅是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路，而且開(kāi)啟了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和繁榮發(fā)展的新篇章。

圓了近半個(gè)世紀(jì)的夢(mèng)想

成渝鐵路，連結(jié)著四川盆地兩大中心城市——成都和重慶，所轄地區(qū)土地肥沃、物產(chǎn)富饒，素來(lái)享有“天府之國(guó)”的美譽(yù)。早在晚清時(shí)期，爭(zhēng)奪成渝鐵路的修建和經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)而控制四川，已是國(guó)內(nèi)外關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)。

1903年，四川總督錫良奏請(qǐng)清政府，提出自修川漢鐵路的意向，并于次年設(shè)立了官辦的鐵路總公司。而川漢鐵路的西段正是成渝鐵路。此后，為了籌集修路資金，公司先由官辦改為官商合辦，并以“租股”方式按田畝多少分?jǐn)偟睫r(nóng)民頭上，四川百姓苦不堪言。后因川漢股款不清，鐵路改歸商辦。

1911年，正當(dāng)川漢鐵路緊張籌建之際，清朝政府與英、法、德、美四國(guó)簽訂了借款合同，其代價(jià)之一便是出賣(mài)川漢鐵路的筑路權(quán)，并由此引發(fā)了保衛(wèi)川漢鐵路股權(quán)的“保路運(yùn)動(dòng)”。清朝政府繼而瘋狂鎮(zhèn)壓，血雨腥風(fēng)，激起了全國(guó)人民的憤怒，成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火索。

然而，在后來(lái)的幾十年里，許多仁人志士用鮮血和生命抗?fàn)幍脕?lái)的修路權(quán)，卻被當(dāng)時(shí)的北洋政府和國(guó)民政府束之高閣。幾次所謂動(dòng)工，搜刮了不少民脂民膏，卻不見(jiàn)半點(diǎn)鐵路蹤影。1936年，國(guó)民政府成立成渝鐵路工程局，次年正式開(kāi)始修筑。萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，短短幾個(gè)月后，因全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，一寸鋼軌尚未鋪就便停工了。

當(dāng)歷史的車(chē)輪駛?cè)?949年，劉鄧大軍揮師入川，事情終于有了轉(zhuǎn)機(jī)。剛剛解放的西南地區(qū)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，城市百業(yè)蕭條，農(nóng)村衰敗不堪，城鄉(xiāng)人民生活極度困苦，恢復(fù)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)成為當(dāng)務(wù)之急。面對(duì)千頭萬(wàn)緒的工作，重點(diǎn)抓什么？如何抓？考驗(yàn)著剛剛執(zhí)掌政權(quán)的共產(chǎn)黨人。在經(jīng)過(guò)多方權(quán)衡、深思熟慮之后，以鄧小平為第一書(shū)記的中共中央西南局作出了第一項(xiàng)重大決策：“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)?！?/p>

◇川漢鐵路釘下第一顆道釘

為了爭(zhēng)取中央對(duì)興建鐵路的支持，鄧小平在向毛澤東匯報(bào)中列舉了三個(gè)理由：一是四川交通閉塞、政令不暢，古人云：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。不修鐵路，不利于四川的政令暢通。二是重慶、成都是西南中心城市，修建鐵路可以帶動(dòng)四川乃至西南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并向全國(guó)提供優(yōu)質(zhì)大米、豬肉、禽蛋和副食品，互通有無(wú)。三是中國(guó)人從未自行設(shè)計(jì)施工修建過(guò)鐵路，如果成渝鐵路率先修成，既可提高中國(guó)的國(guó)際聲望，也可使大大小小的工廠訂貨充足，加快工業(yè)發(fā)展。這三點(diǎn)理由從歷史的眼光、現(xiàn)實(shí)的意義和未來(lái)的發(fā)展等多角度，充分闡釋了修建成渝鐵路是有百利而無(wú)一害的項(xiàng)目。

1950年，中央很快作出了批準(zhǔn)修建成渝鐵路的決定。

眾志成城筑鐵路

其實(shí)，早在解放西南之前，熟知四川民情的鄧小平就在著手策劃西南解放后的建設(shè)和發(fā)展。

1949年6月和7月，鄧小平兩次拜訪陳毅的堂兄、曾任國(guó)民黨聯(lián)勤總部兵工署沈陽(yáng)兵工廠中將廠長(zhǎng)的陳修和，詢問(wèn)成渝鐵路建設(shè)的情況，并邀請(qǐng)這位著名的兵工專家回川參加建設(shè)。鄧小平指出：我們進(jìn)軍西南，一開(kāi)始就下決心，要把西南建設(shè)好，而建設(shè)西南首先要從交通事業(yè)抓起。我們還面臨著很大困難，只好集中力量辦一兩件事，不能百?gòu)U俱興……成渝鐵路一開(kāi)工，不但可以帶動(dòng)四川的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而且可以爭(zhēng)取人心，穩(wěn)定人心，給人民帶來(lái)希望。

◇成渝鐵路通車(chē)紀(jì)念章

1950年3月，西南鐵路工程局在重慶嘉陵新村成立。隨后，西南軍區(qū)各部隊(duì)總共抽調(diào)了3萬(wàn)多名工程兵戰(zhàn)士，組成了5個(gè)修建成渝鐵路的軍工筑路隊(duì)。6月15日，盛大隆重的成渝鐵路開(kāi)工典禮在西南軍區(qū)操場(chǎng)舉行。鄧小平親臨開(kāi)工典禮，并激動(dòng)地致詞說(shuō)：“四川人民渴望40多年的愿望，就要實(shí)現(xiàn)了！” 隨后，賀龍將印有“開(kāi)路先鋒”4個(gè)大字的紅旗，交到了負(fù)責(zé)建設(shè)成渝鐵路的西南軍區(qū)工兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)士代表手中。

修建工程所遇到的困難，除了山高水險(xiǎn)等自然險(xiǎn)阻外，還有猖獗的匪患。在成渝鐵路工地沿線，東起巴縣、永川，西至簡(jiǎn)陽(yáng)和成都郊區(qū)的龍?zhí)端?、石板灘，?guó)民黨的潛伏特務(wù)、土匪武裝同地主惡霸勢(shì)力相勾結(jié)，大肆進(jìn)行騷擾破壞。高舉“開(kāi)路先鋒”大旗的工兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)士們一手拿鎬、一手拿槍，既是修筑鐵路的主力軍，也是保護(hù)工地安全的戰(zhàn)斗隊(duì)。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，修筑成渝鐵路的工兵部隊(duì)大都參加了抗美援朝，工程指揮部又在四川各地招募了大批失業(yè)工人和農(nóng)村民工。當(dāng)時(shí)生活條件非常艱苦，大量民工在江邊、山坡、溝壑甚至農(nóng)戶的羊圈和豬欄安營(yíng)扎寨。有些民工的臥具僅為一床草席，有的衣衫單薄，夜里只得幾個(gè)人擠在一起靠體溫取暖。然而，施工的艱苦與此相比更是有過(guò)之而無(wú)不及。在缺乏機(jī)械設(shè)備的困難條件下，他們憑著鐵錘、鋼釬、炸藥、扁擔(dān)、竹筐和豪情壯志，夜以繼日地劈山開(kāi)路，并發(fā)揮自己的聰明才智和創(chuàng)造性，解決了修路中的不少難題。

為了解決修路經(jīng)費(fèi)短缺問(wèn)題，工程技術(shù)人員在保證施工質(zhì)量的前提下，盡量就地取材，多用價(jià)廉的石料，少用鋼筋混凝土。除大中型橋梁使用鋼梁外，其墩臺(tái)、基礎(chǔ)以及中小型拱橋、涵洞盡量利用沿線所產(chǎn)的石料，大大節(jié)約了修路的材料費(fèi)用。沿線參加修路的民工不計(jì)報(bào)酬，自帶干糧，自備工具，哪里需要，就在哪里干活。不少人甚至將家藏的壽板、房料等無(wú)償捐獻(xiàn)出來(lái)作鐵路枕木。正因如此，他們建成了新中國(guó)在丘陵地區(qū)最省錢(qián)的鐵路。

為了克服技術(shù)難題，加快工程進(jìn)度，工地上出現(xiàn)了一股搞發(fā)明創(chuàng)造的熱潮，先后出現(xiàn)了爆破開(kāi)山新法、單人沖眼法等。運(yùn)輸方式也由最初的人力扛抬，發(fā)展改進(jìn)為木牛流馬、自造小車(chē)、翻板自卸，還采用了滑板運(yùn)送拱石的方法。工地沒(méi)有起重機(jī)，工人自設(shè)葫蘆杠桿、絞磨起重、纜繩吊車(chē)等。 1951年 7月，西南鐵路工程委員會(huì)將施工中出現(xiàn)的新方法、好經(jīng)驗(yàn)匯編成冊(cè)，全線推廣，大大加速了成渝鐵路的施工進(jìn)度。

帶動(dòng)百業(yè)興旺

成渝鐵路開(kāi)工后，所需的第一批器材分配給私營(yíng)機(jī)器廠承制的就有500余噸，這使得重慶停工已久的將近30家大中型鋼鐵廠、機(jī)器廠又重新開(kāi)工，并帶動(dòng)了400余家小型工廠陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)。而鐵路所需的鋼軌、魚(yú)尾板和螺絲釘?shù)绕鞑?，全部委托西南工業(yè)部所屬工廠加工生產(chǎn)，這樣既能滿足筑路的需要，也為以重慶為主的大批工業(yè)企業(yè)帶來(lái)了生產(chǎn)任務(wù)。當(dāng)時(shí)的第29兵工廠、重鋼三廠等企業(yè)就承擔(dān)了其中大量材料的生產(chǎn)任務(wù)。其中，成功軋制出新中國(guó)第一根鋼軌的第29兵工廠承擔(dān)了成渝鐵路鋼軌生產(chǎn)的全部任務(wù)。

經(jīng)過(guò)兩年艱苦奮戰(zhàn)，1952年6月13日，西起成都東抵重慶，全長(zhǎng)505公里的成渝鐵路全線貫通。7月1日，重慶和成都兩地同時(shí)舉行了盛況空前的慶祝典禮，毛澤東、朱德、周恩來(lái)、劉伯承等領(lǐng)導(dǎo)人紛紛題詞祝賀。在慶典上，鄧小平揮毫寫(xiě)下“慶祝成渝 鐵路全線通車(chē)”。

成渝鐵路是中華人民共和國(guó)成立后由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、自己修筑、全部采用國(guó)產(chǎn)器材的第一條鐵路。這是以前任何時(shí)代都不可想象的奇跡，是中國(guó)鐵路史上的一個(gè)創(chuàng)舉。它的建成，不僅實(shí)現(xiàn)了巴蜀人民半個(gè)世紀(jì)的夙愿，更體現(xiàn)了中國(guó)共產(chǎn)黨的偉大及駕馭、領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的能力，具有極其重要的歷史意義。

同時(shí)，作為連接川西、川東的經(jīng)濟(jì)和交通的大動(dòng)脈，成渝鐵路的建成通車(chē)，改變了四川乃至西南交通閉塞落后的狀況，為沿線富饒資源的開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。四川各地的農(nóng)副產(chǎn)品如生豬、油料、名酒、藥材等，豐富的礦產(chǎn)品資源如原煤、金屬礦石、食鹽等紛紛運(yùn)銷國(guó)內(nèi)外；外省的貨物也可沿此線運(yùn)到四川各地，豐富了城鄉(xiāng)人民的物質(zhì)生活。隨著工農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鄉(xiāng)交流也因此打破了地區(qū)間的封閉狀態(tài)，城市和農(nóng)村互為市場(chǎng)，進(jìn)一步促進(jìn)了整個(gè)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展。此外，依托成渝鐵路交通干線的地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶和新興城市群，如簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、永川、江津等，也逐漸發(fā)展起來(lái)。成渝地區(qū)成了西南經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，成渝鐵路成為西南交通網(wǎng)中的重要環(huán)節(jié)。

“要致富，先修路”。成渝鐵路的建設(shè)帶給人們的不僅是一條便捷高效的交通線路，更重要的是，它帶給人們對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的無(wú)限思考和“經(jīng)濟(jì)建設(shè)交通先行”思想的重要啟示。從此，重慶踏平山川阻隔，以開(kāi)放的眼光和胸懷融入全國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖，為大規(guī)模社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的興起拉開(kāi)了序幕。

◇成渝鐵路全線通車(chē)