李聯(lián)邦　劉思陽(yáng)

摘 要 近年來(lái)我軍大力發(fā)展戰(zhàn)略投送能力，因我國(guó)國(guó)情的需要，鐵路投送一直是我軍投送的主要方式，隨著國(guó)力增強(qiáng)和科技創(chuàng)新，高速鐵路發(fā)展越來(lái)越成熟，運(yùn)用高鐵列車(chē)投送部隊(duì)成為一個(gè)新的研究課題，本文通過(guò)分析高鐵投送部隊(duì)的可行性以及優(yōu)缺點(diǎn)，在理論上研究高鐵列車(chē)對(duì)鐵路投送的影響，從而為下一步實(shí)踐檢驗(yàn)做好充足的準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞 高鐵列車(chē) 戰(zhàn)略投送 影響

高鐵列車(chē)是近年來(lái)我國(guó)鐵路部門(mén)發(fā)展的成果，具有重要意義。高速鐵路項(xiàng)目不僅對(duì)社會(huì)影響較大，提高經(jīng)濟(jì)效益，方便人們出行，而且有利于國(guó)防事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)高速鐵路投送部隊(duì)，可使部隊(duì)快速集結(jié)到前線配置地域，且高鐵列車(chē)與之前投送所用的綠皮車(chē)相比較，車(chē)身內(nèi)部更加寬闊，座椅更加舒適，有利于部隊(duì)官兵的休息和調(diào)整，能夠保持投送的穩(wěn)定。若高鐵列車(chē)投送部隊(duì)能夠被大量普及，我國(guó)戰(zhàn)略投送能力將得到大大增強(qiáng)，部隊(duì)投送時(shí)間能縮短3～4倍，便能及時(shí)把握戰(zhàn)局走勢(shì)，掌握戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。

1 高鐵列車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

高速鐵路能大大刺激社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，因此世界各國(guó)均高度重視高速鐵路的發(fā)展。日本近些年修成了東京—大阪新干線、大阪—博多新干線、東京—盛岡新干線、高崎—長(zhǎng)野新干線、八代—鹿兒島新干線等高速鐵路，總長(zhǎng)共計(jì)約為2175公里。同時(shí)，日本還要繼續(xù)拓展高速鐵路的覆蓋范圍，計(jì)劃在八戶、青森、札幌、長(zhǎng)野、富山、小松等地之間修通高鐵列車(chē)，以實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋。法國(guó)作為歐洲第一發(fā)展高速鐵路的國(guó)家，其在上世紀(jì)八十年代即修建了巴黎—里昂高速鐵路線，高速鐵路領(lǐng)域發(fā)展較為成熟，高鐵列車(chē)可以達(dá)到260～300公里/時(shí)，隨著法國(guó)對(duì)高速鐵路的不斷發(fā)展，其已經(jīng)形成4條總長(zhǎng)達(dá)4500公里的高速鐵路走廊。法國(guó)不僅國(guó)內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，其還著手發(fā)展國(guó)際聯(lián)運(yùn)高速鐵路，在2006年修成了通往意大利的里昂—都靈高速鐵路，以及通往西班牙的蒙彼利?！腿_那高速鐵路，大大縮短了路途時(shí)間，提高了人們出行效率，還促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。德國(guó)的高速鐵路發(fā)展方式與其他國(guó)家不同，其主要采用客貨混運(yùn)組織方式，其率先開(kāi)展對(duì)高速鐵路裝運(yùn)貨物的研究，并自主開(kāi)發(fā)研制了ICE（Intercity-Express）機(jī)車(chē)，以適應(yīng)其高速鐵路的發(fā)展。

我國(guó)因受關(guān)鍵技術(shù)的因素制約，高速鐵路的發(fā)展起步較晚，在2008年建成第一條具有我國(guó)獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的京津城際高速鐵路，實(shí)現(xiàn)北京到天津的快速鐵路線。隨后我國(guó)開(kāi)始高度重視高鐵列車(chē)的研究，大力發(fā)展高速鐵路，并加大對(duì)高速鐵路建設(shè)的資金投入。近年來(lái)廣州—武漢高速鐵路、鄭州—西安高速鐵路、寧波—臺(tái)州—溫州高速鐵路等相繼建成通車(chē)，特別是廣州—武漢高速鐵路（1068.6公里）是世界上最長(zhǎng)的高速鐵路，成為我國(guó)高速鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑，在此線路上運(yùn)行的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)速更是能達(dá)到驚人的350公里/時(shí)，這充分表明我國(guó)高速鐵路已經(jīng)發(fā)展成熟，

1.3 未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

高速鐵路之所以能在短短的時(shí)間內(nèi)獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，取得如此巨大的成就，歸根結(jié)底是因?yàn)榛谳嗆壪档母咚偌夹g(shù)充分發(fā)揮了現(xiàn)代科技先進(jìn)性以及實(shí)用性相結(jié)合的特點(diǎn)，使其在交通運(yùn)輸方式中占據(jù)巨大的優(yōu)勢(shì)。高鐵列車(chē)?yán)孟冗M(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度的突破，減少了旅途的時(shí)間，方便了出行。高速鐵路在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，將會(huì)更加重視對(duì)速度的提升，同時(shí)增加高鐵列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性，使高鐵列車(chē)的性能得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，目前高鐵列車(chē)只能裝載人員和小型物資，對(duì)于大型物資等還沒(méi)有經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證，且高鐵列車(chē)現(xiàn)有配置難以滿足裝運(yùn)貨物的穩(wěn)定性，不能保證車(chē)身安全，因此在未來(lái)的高鐵列車(chē)研究中會(huì)加大對(duì)高鐵貨運(yùn)的研究，從而實(shí)現(xiàn)人貨同運(yùn)，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也能為國(guó)防事業(yè)提供幫助。

2 高鐵列車(chē)投送部隊(duì)的可行性

目前我軍采用鐵路投送部隊(duì)的方式為平車(chē)裝運(yùn)部隊(duì)裝備，在平車(chē)之間掛上幾節(jié)綠皮車(chē)廂，用來(lái)投送部隊(duì)人員。之前曾有專(zhuān)家學(xué)者討論過(guò)部隊(duì)人裝分離投送的問(wèn)題，這種投送方式在地方適用，部隊(duì)裝備大多涉密，且對(duì)安全性要求較高，在鐵路投送過(guò)程中，每到達(dá)一個(gè)車(chē)站，都需要停車(chē)檢查裝備的捆綁加固情況，若裝備松動(dòng)需要及時(shí)處理，因此在投送過(guò)程中需要有人員同乘進(jìn)行保障。同時(shí)，戰(zhàn)時(shí)投送容易遭敵打擊，為保證車(chē)輛裝備安全，及時(shí)撤出打擊區(qū)域，也需要有部隊(duì)人員進(jìn)行保障。但這種投送方式對(duì)部隊(duì)人員的身心考驗(yàn)極大，因?yàn)榱熊?chē)需要運(yùn)輸裝備，致使列車(chē)運(yùn)行的速度會(huì)很慢，且每到達(dá)車(chē)站都要進(jìn)行安全檢查，部隊(duì)官兵往往需要在車(chē)廂內(nèi)持續(xù)幾天時(shí)間，飲食飲水均靠自身保障，只能在硬座靠座椅休息，嚴(yán)重影響部隊(duì)的即戰(zhàn)力。高速鐵路速度快，且部隊(duì)進(jìn)站出站較為方便，能夠較快形成戰(zhàn)斗力，因此可以作為部隊(duì)投送的一種選擇。

一是輕裝部隊(duì)可利用高速鐵路投送。輕裝部隊(duì)主要為應(yīng)對(duì)中小型戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模較小，并無(wú)重武器參加，因此部隊(duì)人員只需攜帶輕武器、彈藥、物資等裝備即可。對(duì)于只攜帶輕型裝備或者小型武器的部隊(duì)，可以乘坐高鐵列車(chē)進(jìn)行投送，投送時(shí)人員統(tǒng)一坐在座椅上，將槍支統(tǒng)一收齊放于儲(chǔ)物間，并由專(zhuān)人保管。若攜帶某些長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)的槍支，則可研發(fā)便于攜帶的槍支捆綁加固設(shè)備，用于高鐵列車(chē)投送時(shí)使用，對(duì)于一些彈藥等輕型裝備，可將一節(jié)高鐵列車(chē)車(chē)廂座椅拆除，加裝捆綁加固設(shè)施，用于存放小型裝備和物資。

二是快速反應(yīng)部隊(duì)可利用高速鐵路投送?？焖俜磻?yīng)部隊(duì)主要為應(yīng)對(duì)地區(qū)沖突、恐怖襲擊、突發(fā)自然災(zāi)害等，包括特種部隊(duì)、舟橋部隊(duì)等，這類(lèi)部隊(duì)主要任務(wù)是解決沖突戰(zhàn)事、化解地區(qū)矛盾、打擊恐怖分子、轉(zhuǎn)移災(zāi)區(qū)難民、搶修搶建交通設(shè)施等，因其任務(wù)性質(zhì)決定其所攜帶裝備均為便攜式武器和工具，因此更加適合高速鐵路投送。在高鐵列車(chē)投送時(shí)，部隊(duì)的小型武器既可以隨身攜帶也可以統(tǒng)一專(zhuān)人管理，對(duì)于工具以及大型槍支等處理方式可仿照輕裝部隊(duì)高速鐵路投送時(shí)的方法存放。

三是部隊(duì)非戰(zhàn)斗人員可利用高速鐵路投送。部隊(duì)非戰(zhàn)斗人員主要包括部隊(duì)前線指揮機(jī)構(gòu)、部隊(duì)通信、雷達(dá)、偵查人員以及傷病員等，部隊(duì)前線指揮人員以及偵查人員對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)走向起著重要作用，所以需要快速將其投送到戰(zhàn)場(chǎng)前沿。由于此類(lèi)人均不需攜帶武器裝備，因此可按照運(yùn)輸普通旅客的方式來(lái)進(jìn)行投送。同時(shí)，通信、雷達(dá)人員因其需要攜帶相關(guān)設(shè)備，又因此類(lèi)設(shè)備尺寸較小，且與地方通用，故捆綁加固時(shí)可使用地方此類(lèi)設(shè)備的處理方法。此外，傷病員需要及時(shí)后送至醫(yī)院等進(jìn)行治療，使用飛機(jī)受到機(jī)場(chǎng)、氣候等因素限制難以快速完成任務(wù)，高鐵投送是最行之有效的辦法，通過(guò)高速鐵路將傷病員在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)后方醫(yī)院，節(jié)約了投送時(shí)間，有助于傷病員的治療。

3 高鐵列車(chē)投送部隊(duì)的優(yōu)缺點(diǎn)分析

3.1 投送能力大

高鐵列車(chē)因其運(yùn)行速度快，因此運(yùn)行間隔較之前大大變長(zhǎng)，充分利用時(shí)間間隔可以使高鐵列車(chē)循環(huán)往復(fù)運(yùn)行于高速鐵路上，使一條高速鐵路能夠持續(xù)不斷地投送部隊(duì)。雖然一輛動(dòng)車(chē)組列車(chē)容納人數(shù)一定，但通過(guò)增加高速鐵路上運(yùn)行的高鐵列車(chē)數(shù)量，減小兩輛列車(chē)之間的發(fā)車(chē)時(shí)間間隔，可以投送更多的部隊(duì)人員。相比較原來(lái)的綠皮車(chē)投送，高鐵列車(chē)投送大大豐富了鐵路運(yùn)行圖的內(nèi)容，使同一條鐵路線得到充分的利用，其中一條高速鐵路一天內(nèi)可投送人員數(shù)量是原有綠皮列車(chē)的7至8倍。相比較航空投送，雖然高鐵列車(chē)投送速度不如飛機(jī)，但飛機(jī)投送人員較高鐵列車(chē)較少，且飛機(jī)起飛間隔時(shí)間較高鐵長(zhǎng)，因此飛機(jī)總體投送能力不如高鐵列車(chē)。與水路投送相比較，一艘船舶投送能力雖然遠(yuǎn)大于一列高鐵列車(chē)，但船舶主要用于投送部隊(duì)大型裝備和車(chē)輛，若投送對(duì)象為輕裝部隊(duì)人員，船舶投送因其速度慢的原因，在總投送量上難以與高鐵列車(chē)相比較。

3.2 投送速度快

高鐵列車(chē)與以前的綠皮列車(chē)相比較最大的特點(diǎn)即速度快，目前法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)家的高鐵列車(chē)時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300公里/時(shí)，我國(guó)高鐵列車(chē)在速度方面更為出色，其中復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組的最大時(shí)速更是達(dá)到了350公里/時(shí)。戰(zhàn)略投送中最核心的內(nèi)容即是在最短的時(shí)間內(nèi)將所需的人員、裝備、物資快速投送到配置地域，可見(jiàn)投送速度對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)的重要影響。未來(lái)信息化條件下聯(lián)合作戰(zhàn)，戰(zhàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變、戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程進(jìn)一步加快、物資消耗猛增，因此對(duì)戰(zhàn)略投送的要求越來(lái)越高，誰(shuí)能在戰(zhàn)場(chǎng)前沿迅速部署好兵力，誰(shuí)就能掌握戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。因此高鐵列車(chē)因其投送速度快的特點(diǎn)，是鐵路投送的重要方式，戰(zhàn)時(shí)若能充分利用高鐵列車(chē)投送部隊(duì)人員，則能快速將部隊(duì)人員投送到戰(zhàn)場(chǎng)前沿，有利于我軍快速展開(kāi)戰(zhàn)斗部署。

3.3 經(jīng)濟(jì)效益好

高速鐵路的快速發(fā)展帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益的提升，因高鐵列車(chē)同航空投送相比，受氣候影響較小，因其全部采用自動(dòng)化控制，可以不間斷持續(xù)運(yùn)營(yíng)，能保證旅客的正常出行需求，且避免了普通列車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)晚點(diǎn)的情況，更加方便了旅客的出行。同時(shí)，高鐵列車(chē)能源消耗較低，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以一個(gè)人乘行一公里為基準(zhǔn)，飛機(jī)消耗能源是高鐵列車(chē)的7倍，客車(chē)是高鐵列車(chē)的2倍，可見(jiàn)高鐵列車(chē)更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。在日本，高鐵列車(chē)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，僅僅用了7年就賺回了成本，之后每年純利潤(rùn)可達(dá)2000億日元，德國(guó)的高鐵列車(chē)每年純利潤(rùn)更是可達(dá)10.7億法克。目前我國(guó)要求實(shí)現(xiàn)軍民融合、軍地一體化發(fā)展，大力發(fā)展高鐵列車(chē)正能實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，利用高鐵列車(chē)投送部隊(duì)可以使部隊(duì)更快更安全投送到達(dá)配置地域，同時(shí)因其經(jīng)濟(jì)效益，又促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可見(jiàn)高鐵列車(chē)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)和部隊(duì)投送具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。

3.4 “抗打擊”能力弱

之前鐵路投送使用的綠皮車(chē)每一節(jié)車(chē)廂都有獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)，無(wú)論春夏秋冬嚴(yán)寒酷暑，均可根據(jù)每節(jié)車(chē)廂所裝載的人員裝備性質(zhì)決定車(chē)廂溫度、亮度等，即使某節(jié)車(chē)廂供電系統(tǒng)失靈，部隊(duì)可及時(shí)轉(zhuǎn)移到相鄰車(chē)廂繼續(xù)投送，安全性能較高。但高鐵列車(chē)是電力機(jī)車(chē)，它主要依靠接觸網(wǎng)或第三軌等供電系統(tǒng)提供電能，其車(chē)廂自身不能提供電能，因此戰(zhàn)時(shí)供電系統(tǒng)造敵打擊，或外部電纜受到損壞，整條高鐵線路就會(huì)因失去電能而失去作用。同時(shí)供電系統(tǒng)上的各種接觸器、繼電器、控制電路等較為脆弱，普通的一顆炮彈即可破壞整個(gè)系統(tǒng)，而系統(tǒng)周邊并沒(méi)有加裝防御系統(tǒng)，或備用發(fā)電系統(tǒng)等，因此，在戰(zhàn)時(shí)部隊(duì)鐵路投送時(shí)生存能力較低，將成為敵人打擊的重點(diǎn)目標(biāo)之一，需要部隊(duì)安排保障力量重點(diǎn)防御。

4 總結(jié)

高速鐵路的快速發(fā)展為我軍發(fā)展戰(zhàn)略投送能力提供了機(jī)遇，我軍要充分利用高鐵列車(chē)投送部隊(duì)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，研究技術(shù)難題，尋找解決辦法，使高鐵列車(chē)投送部隊(duì)成為鐵路投送常態(tài)，更好地提高我國(guó)戰(zhàn)略投送能力。

參考文獻(xiàn)

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