陸悅銘 蔡斌 金佳樂 王晶

一、背 景

2018年3月12日下午，中國引航協(xié)會和寧夏天元物流集團(tuán)有限公司簽約，為加納共和國的特瑪港、塔科拉迪港分批培訓(xùn)15名引航員和6名拖船船長。加納首批5名引航員和2名拖船船長在簽約儀式后，投入上海港引航站安排的培訓(xùn)交流活動。這是我國引航業(yè)首次為外國引航員進(jìn)行較長時間的專業(yè)培訓(xùn)。

加納共和國位于西非中部、幾內(nèi)亞灣北岸，擁有地理優(yōu)勢和資源優(yōu)勢。特瑪港和塔科拉迪港是西非重要的貨物集散地，但年吞吐量只有約3 000萬噸。隨著加納國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及西非區(qū)域經(jīng)濟(jì)互通增強(qiáng)，加納第一大港特瑪港的運(yùn)轉(zhuǎn)能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，正在建造4個15萬噸級集裝箱碼頭泊位；第二大港塔科拉迪港正在擴(kuò)建中，第一期擬建造10萬噸級泊位一個，第二期擬建造20萬噸級泊位一個。寧夏天元物流集團(tuán)有限公司的母公司天元錳業(yè)集團(tuán)積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，全面收購了國際礦業(yè)巨頭聯(lián)合礦業(yè)公司擁有的加納超大型錳礦。此前，特瑪港和塔科拉迪港從未靠泊大型集裝箱船和10萬噸級以上海岬型礦砂船。塔科拉迪港錨地的過駁船將靠離更大型船舶。因此，培訓(xùn)重點將以大型船舶在復(fù)雜狹窄水域的航行、掉頭和靠離泊為主。同時，我們還要利用上海港引航站與舟山引航站在綠華山錨地船舶減載方面長期積累的經(jīng)驗，對加納同行在“船靠船”的引航實操及拖船協(xié)助等方面進(jìn)行培訓(xùn)，讓他們在大型船舶的引領(lǐng)、過駁船舶的靠離、拖船使用等方面提高技能。

中國引航協(xié)會會長、上海港引航站站長薛一東在簽約儀式上致辭。他表示：“‘把世界引進(jìn)中國，把中國引向世界是中國引航員的共同價值取向。在‘一帶一路國際合作倡議精神的引領(lǐng)下，我們始終致力于不斷探索與拓展國際間的引航技術(shù)、文化、管理等方面的交流渠道，此次加納朋友前來培訓(xùn)交流就是一個非常良好的開端。中國引航員一定會結(jié)合引航工作的實際，做到知無不言、言無不盡，盡可能地為加納同行提供實用的技術(shù)參考數(shù)據(jù)。我們也會竭盡所能地為大家在生活、學(xué)習(xí)上提供良好服務(wù)和便利條件。”

二、互動交流

薛一東會長非常重視加納同行在上海港的培訓(xùn)交流工作，特地組建了包括全國“十佳”引航員和上海市勞模周弘文及其引航創(chuàng)新工作室成員在內(nèi)的中方團(tuán)隊。培訓(xùn)交流內(nèi)容涵蓋海岬型礦砂船和大型集裝箱船靠離泊操縱理論、經(jīng)驗和注意事項等。中方通過播放視頻資料和PPT，對海岬型礦砂船靠泊羅涇礦石碼頭、大型集裝箱船靠離外高橋碼頭、海岬型礦砂船靠離減載船“新雙峰?！陛啠ù看┑纫幌盗袑嶋H操縱進(jìn)行演示，詳盡介紹上海港的水文氣象、港口條件、通航現(xiàn)狀，以及上海港引航隊伍建設(shè)。雙方還就大型船舶靠離泊時泊位長度的安全余量、引航員登離船安全、引領(lǐng)來自疫區(qū)船舶時對引航員人身安全的保護(hù)、引航員制服的服飾和標(biāo)識、船長與引航員信息交流等內(nèi)容進(jìn)行了充分探討。

三、現(xiàn)場教學(xué)

特瑪港主要經(jīng)營集裝箱業(yè)務(wù)，目前能接納船長265米的第三代集裝箱船。2016年，該港4個15萬噸級集裝箱碼頭泊位開工建設(shè)。學(xué)習(xí)大型集裝箱船的引航操縱是加納引航員此行的目的之一。為此，上海港引航站安排加納引航員前往洋山深水港，觀摩“商船三井信任”輪離泊。該輪長400米，寬58.8米，可裝載20 150只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。當(dāng)日吹攏風(fēng)7級，引航員使用4艘拖船協(xié)助離泊。其間，當(dāng)值引航員對拖輪的系帶、掉頭旋回時拖輪的使用等進(jìn)行了詳細(xì)介紹。此外，我們還組織加納同行觀摩 “東方柏林”輪靠泊操縱。該輪長366米，寬48米，可裝載13 208只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。上海港引航員對靠泊前的船位擺放、余速控制、拖船使用等進(jìn)行了講解。

四、“手把手”模擬演練

為了讓加納同行更多地了解海岬型礦砂船的操縱性能，上海港引航站專門聯(lián)系上海海事大學(xué)商船學(xué)院，在院長肖英杰教授的大力支持下，讓加納引航員上模擬器演練。模擬操縱的船舶為載重量17萬噸的海岬型礦砂船，最大吃水為15米。5位加納引航員輪番上機(jī)操作，分別通過設(shè)計不同的風(fēng)向和風(fēng)速、流向和流速，進(jìn)行了不同舷側(cè)的靠泊模擬操縱。最后一位上機(jī)進(jìn)行模擬操縱的是來自塔科拉迪港的威廉姆斯船長，他選擇順流進(jìn)口、背離碼頭掉頭、再頂流靠泊的模擬操縱。上海海事大學(xué)選派優(yōu)秀老師指導(dǎo)，根據(jù)打印出的船舶航行尾跡，對靠泊模擬操縱進(jìn)行了分析和點評。其間，上海港引航員還與加納同行一起合作，完成了一次滿載海岬型礦砂船靠泊的模擬操縱。

五、引領(lǐng)大型礦砂船的實際操縱

上海港引航站組織加納引航員實地觀摩海岬型礦砂船“中華富進(jìn)”輪靠泊羅涇礦石碼頭的實際操縱。該輪長289米，船寬45米，吃水為12.7米。在該輪航行和靠泊過程中，加納引航員仔細(xì)觀察船舶運(yùn)動，聆聽上海港引航員發(fā)出的指令，對靠泊過程中運(yùn)用拖船、自力倒車控制余速、拖船的系帶和使用、引航員終端（PPU）的使用等，與上海港引航員進(jìn)行了探討。為了讓培訓(xùn)流程更順暢，上海港引航員在靠離泊操縱時，首次使用英語向拖船發(fā)布口令。

六、感受中國的巨變和航海文化

經(jīng)過40年改革開放，我國由最初依靠出口石油、煤炭等礦產(chǎn)資源和食品換取外匯，逐步建設(shè)成現(xiàn)代化國家。 為了讓加納同行感受中國巨大變化，上海港引航站還組織他們參觀上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司尚東集裝箱碼頭分公司。該碼頭是目前全球規(guī)模最大、自動化程度最高的港區(qū)，在空無一人的碼頭上，無人駕駛的自動引導(dǎo)車（AGV）來回穿梭運(yùn)送集裝箱，橋吊、軌道吊精準(zhǔn)地裝卸集裝箱，工作人員在中控塔里自如地遠(yuǎn)程控制管理整個碼頭的運(yùn)行。蓬勃發(fā)展的中國制造業(yè)、港口業(yè)正在為實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興而不懈努力。

上海港引航站還組織加納同行參觀上海中國航海博物館。加納同行饒有興趣地參觀了航海歷史館、船舶館、海員館、航海與港口館、海事與海上安全館、軍事航海館等，初步了解了中國航海歷史的演變過程，贊嘆中國的造船業(yè)所取得的輝煌成就。特別是在參觀引航展區(qū)時，他們既看到了相似的一面——以前外國引航員在本國水域行使引航權(quán)，也看到了不同的一面——當(dāng)下快速發(fā)展的中國引航業(yè)。

薛一東會長表示，上海港引航站、舟山引航站和上海港復(fù)興船務(wù)有限公司將總結(jié)這次培訓(xùn)工作經(jīng)驗，完善培訓(xùn)方案，把接下來的兩批加納引航員和拖船船長的培訓(xùn)工作開展得更好，共同踐行偉大的“一帶一路”倡議，促進(jìn)中加兩國民心相通，共謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。